试驾上汽大众朗逸纯电版 公私可兼得

"程价比有优势" 试驾上汽大众朗逸纯电版

2019年是大众汽车品牌在中国再发力的一年，继去年12月大众公布插电式混合动力的战略之后，我的同事在今年3月在封闭场地中也有幸提前体验了此次发布的三款纯电动车型。其中一个主角就是我们今天重点体验的朗逸纯电版，作为上汽大众旗下的一款真“国民神车”，推出了品牌首款纯电车型——朗逸纯电版，新车采用了37.2kWh的电池组，NEDC的综合续航里程仅为278km，实话实说与同级别车型相比并不占有优势，那么这台纯电车型实际的驾驶表现如何？当下评断纯电车型的“程价比”是高还是低呢？本期严选EV就带你体验这款不那么陌生的车型！

朗逸纯电版是上汽大众继途观L PHEV和帕萨特PHEV之后的第三款新能源车型，但确实该品牌旗下的首款纯电动产品。相比国内电动车市场被国产品牌以及新势力造车抢去了不少，此次登场的朗逸纯电版真的有些姗姗来迟。目前朗逸纯电以正式开启预售，预售价为15.89万元，预计将在2019年内上市。

静态的外观和内饰放在前面简单了解！原因在于朗逸纯电与燃油版的差异甚少。外观方面，纯电版本的整车大小、轮廓与燃油版完全一致，只在细节处加入了电动车元素。除了前格栅以及一些细节的装饰！如果不仔细端详，绝大多数人的第一反应绝对是：“这不就是朗逸嘛”。

尺寸方面，朗逸EV的长宽高分别为4670/1806/1474mm，轴距2680mm。其中长宽高尺寸和汽油版朗逸一致，但是轴距缩短8mm。此外，该车的整备质量达到了1560kg，也比汽油版1225kg-1318kg重了很多。根据配置的不同，朗逸EV的轮胎共有195/65 R15和205/55 R16两种规格可选。

● 不影响空间表现 与燃油版完全一致

朗逸纯电版采用了时下“油改电”最流行的“土字”形电池组，将燃油车底盘传动轴、排气管的细长区域，由电池模组来填充，其它电池全部放在座椅下方，最大化的保持空间与燃油车一样。因此，朗逸纯电的整车架构、乘坐乃至后备厢空间，都与燃油版完全一样。

● 278km续航更符合消费者使用习惯

朗逸纯电的动力系统由高性能三元锂电池、高效节能电驱系统、智能电控管理系统组成，综合续航里程达278km，系统峰值功率和峰值扭矩分别高达100kW、290N?m，最高车速可达到150km/h，0-50km/h加速时间仅为3.4秒，百公里综合工况能耗表现同级最优，仅为13.2kWh/100km。从公布的数据来看，朗逸纯电的续航里程在如今这个动辄500-600km的时代中不占优势，至于为什么只有278km的续航，首先是因为朗逸纯电的电池包并不是一整块都加持在底盘部分，而是以土字形进行排列布局，保障了车内的乘坐和储物空间。

● 实在的综合电耗平衡相对较低的续航

朗逸纯电工信部续航278km，只相当于两年前的市场主流水平，这个数据太“保守”了。而上汽大众在这个关键数据上也确实保守，官方给出的13.2kWh/100km的综合电耗，夏季正常开启空调轻轻松松就能达到，也就是说，朗逸纯电的这个278km在实际用车中很实在，相当实在，路况好还能超过这个数据。

这款车搭载了一台100kW、290Nm的电动机，放电逻辑偏重持续性，输出能长时间维持在最大功率的80%左右。这在我们的试驾中就有所体现：采用标准驾驶模式，日常行驶中、低速的爆发力不错，车速70km/h以上继续提速与初段没有什么差异。

不过在小编实测中，B档位的能量回收力度并不像是其他电动车一样有强烈的拖拽感，调校的与燃油车类似，而B档位与D1档位的体验区别并不太明显。10公里/每小时以下松开电门还带有蠕动模式，不踩电门的情况下，会一直保持在10公里/每小时以内的时速行驶，在堵车时非常实用。

得益于100千瓦的永磁同步电动机，在急加速过程中毫无保留，0-50公里/小时的加速仅为3.45秒。起步瞬间，朗逸电动版的轮胎发出了些许抗议，主打低滚阻的轮胎抓地力更偏向节能与城市驾驶。

● 全文总结：

整体的试驾体验之后，个人认为一开始认为的里程限制好像不是问题。大众的科技手段还是够缓解相对较短的续航里程，并没有通过在增大电池包容量以及缩短充电时间，以此来平衡电动车和燃油车在消费者心中的地位。朗逸纯电版将更多的注意力放在了日常的驾驶感受方面，使之具备有很明显的大众特色，这也能看做是它的卖点所在，同时278km的NEDC综合续航里程也代表了朗逸纯电会更偏向于城市使用。未来，全新MEB纯电动平台下诞生的ID系列车型，将会在2020年正式推出，届时的提升更值得我们的期待。

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