沃尔沃XC60与奔驰GLC正面PK 评测最新沃尔沃S90怎么样

谁更胜一筹 沃尔沃XC60与奔驰GLC正面PK

【编者按】在我个人印象中，我始终未将沃尔沃列入豪华品牌行列，就是因为前几年沃尔沃的产品很少有与豪华品牌豪强掰手腕的能力。我承认这其中的想法存在个人情绪化的问题，但事实来说沃尔沃的老产品确实没有给我太多好感。所以，这次的沃尔沃XC60对比奔驰GLC，我毫不犹豫的站在了GLC一方，但最终我的同事与它的XC60，结结实实的给我上了一课。

随着测试工作结束，我不得不承认沃尔沃全新XC60是豪华中型SUV市场真正的搅局者，因为它的产品竞争力确实相比上一代车型有着大跨步的提升，如今的我已经对这个品牌有了新的肯定和认识，所以接下来这篇文章，我就来给大家讲讲沃尔沃XC60与奔驰GLC正面PK的故事。

这次的对比车型综合考虑价格、配置情况等因素考虑，分别选取XC60 T5四驱智雅豪华版与GLC 260 4MATIC豪华型，这场高水平的对决我相信你很期待结果如何。

● 静态比拼——外观

沃尔沃XC60 2018款 T5 四驱智雅豪华版

车厂商指导价47.99万

奔驰GLC 2018款 GLC 260 4MATIC 豪华型

厂商指导价44.70万

　　自从沃尔沃将雷神之锤用在每一款全新产品上，车型那种时尚感真的是有了大跨步的提升，这也足以补足它与一线豪华品牌之间的印象差异，XC60 T5坚毅的车头设计也给我足够深刻的印象。而GLC 260随着全系标配AMG外观套件，前脸的立体感亦变得更加丰富，整个车头的线条有着浓郁的艺术气息，更能满足广大消费者的胃口。

　　GLC 260的侧面造型我认为更加圆润协调，只因XC60 T5仍旧坚持着家族式的后部设计，给人的惊喜太少。两款车的配置也是各有千秋，GLC 260有防爆胎、侧踏板，XC60 T5有全车无钥匙进入和全包车门，都有各自为消费者着想的一面。

　　无论人的审美如何，我还是要表达个人不喜欢新意不足产品的观点，当然你千万不要误解为我是个喜新厌旧的人。尽管全新XC60已经针对尾部设计进行了多少项的改变，多么具有识别度，但在我看来，它与上一代车型确实有些接近了，所以尾部造型的好评，我无论如何也会给GLC加一分。

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● 静态比拼——内饰

　　两款豪华中型SUV的内饰比拼，我认为不在于谁的设计更炫酷，谁的配置更丰富。在我看来，谁对于车内氛围的营造更加出色，用户体验更好，才是这个级别消费者所关注的内容。

　　关于奔驰内饰设计的赞美我们已经听过太多的词汇，尽管GLC 260没有像奔驰E级一样的两块12.3英寸液晶屏，它的内饰豪华感依旧很突出。作为后来者的XC60 T5，它的内饰设计我们早在XC90、S90等车型上见过，那种北欧简约的风情，以及出色的用料做工，营造的豪华感真的可以与奔驰掰掰手腕了。

　　之所以会将空调出风口旋钮这种细节拿之一说，我主要想聊的还是两个品牌对于车辆细节的照顾程度。我曾只针对旋钮的这个细节面对面与沃尔沃的设计师直接沟通过，来仔细了解他们对于这种涉及用户体验细节能够关怀到哪种境界。我也曾参观过梅赛德斯-奔驰德国设计中心，去与他们专门负责细节用户体验的设计师们深聊，所以对于两款车在内饰细节方面的用心，我似乎也有一定的发言权。可以说GLC 260在这一点上确实做得更好，奔驰还是有自己的独门功夫，针对一个小的旋钮他们也会进行无数次的微调，最终呈现一个用户最满意的结果。

　　新产品聪明的通过补足竞品的弱项，来提升自身的竞争力，是一个很常用的手段。所以尽管XC60 T5智雅豪华版的售价确实比GLC 260豪华版贵一些，但包括自适应巡航、陡坡缓降、全车无钥匙进入、全液晶仪表盘等多项配置上的优势，早已超越价差数字的价值。

　　两款车在天窗的设计上也是截然不同的理念，XC60 T5为整体式天窗，而GLC 260为分段式天窗，XC60 T5的天窗在打开面积、采光面积两方面都相对有优势，给人的感觉也更加敞亮。

● 乘坐空间对比——XC60 T5后排空间稍大

　　看完内饰过后，接下来的比拼我们来到乘坐空间方面，两款车型的乘坐空间究竟各自表现如何，谁更有优势，我们不如直接图片展示。

　　针对两款车的乘坐空间直接对比过后，可以看出XC60 T5的后排空间表现要稍优于GLC 260，甚至在配置层面也多出了后排独立空调一项。当然，由于两款车型存在一定价差，配置方面的差异是可以理解的。所以这轮较量，还是XC60 T5笑到了最后。

　　不过，只要您关注新闻，应该清楚GLC即将推出长轴距版车型，轴距加长100mm，这势必会对后排空间有一定帮助，虽然今天的这次比拼中，XC60 T5在乘坐空间占据了优势，但在不久的将来，结果可不一定了。

● 储物空间对比——前排储物空间都不够丰富

　　前后排的储物空间两款车都有各自的特点，XC60 T5优势在于拥有前排双层手套箱、扩展性稍强的中央储物格以及后排杯架额外的储物格。而GLC 260的优势则在于中央扶手箱空间以及后排门板储物格空间更大。总之，在储物空间方面两者都没有绝对秒杀对方的能力，甚至在我看来，前排中央储物格的储物能力与使用便利性都有挺大的提升空间。

● 后备厢空间——XC60 T5最小进深有优势

　　两款车的后备厢在平整度上看都做的非常不错，给人感觉置物能力就不会逊色，其中GLC 260的后备厢空间布局的更加讲究，一些细节设计对于档次感提升的更多。三个不同尺寸大小的行李箱放入后备厢后，两款车都还有一些空余空间，从数据上看，XC60 T5后备厢常规进深要稍好于GLC 260，拥有115mm的进深优势。

　　最终，XC60 T5在AH-100静态评分方面，比GLC 260稍高一筹，优势主要是通过乘坐空间、基础配置这两大方面建立的。作为更新的产品，XC60 T5在产品细节层面做的很讨巧，也为其静态部分的比拼胜利奠定了基础。随着静态对比结束，相信动态部分的比拼更是您关注的一点，究竟奔驰能否扳回一局，我们不妨继续看。

● 动力系统均配备2.0T涡轮增压发动机

　　XC60 T5与GLC 260尽管同样配备2.0T缸内直喷涡轮增压发动机，但XC60 T5的纸面参数显然略胜一筹，最大输出功率相较于GLC 260高了43马力，甚至于比价格更高的GLC 300发动机还要高出9马力，最大功率转速同样为5500rpm。而峰值扭矩方面，两台发动机均输出350牛·米最大扭矩，只不过GLC 260的峰值扭矩输出来的更快，前戏短，1200rpm就可以进入峰值扭矩平台区间；而XC60 T5则需要1500rpm才会进入，但它的峰值扭矩平台更宽泛，动力输出可以更持久，一直从1500rpm持续到4800rpm，两者都有各自的优势所在。

变速箱硬件方面两款车也略有不同，XC60 T5匹配的是横置平台使用的8速自动变速箱，带有手动模式，方向盘无换挡拨片；而GLC 260则是匹配的纵置平台使用的9速自动变速箱，挡把为怀挡设计，带有手动模式（通过按键控制），方向盘有换挡拨片。两者尽管驱动形式均为前置四驱，但XC60 T5是基于横置平台的前驱打造的四驱系统，而GLC 260则为纵置平台的后驱打造的四驱系统，动力传递形式有区别，这在后面的越野部分我们再着重介绍。

仅就硬件与参数上看，XC60 T5的动力系统似乎更有优势，但我们都知道德系品牌车型在标码参数上向来以保守为主，它们更喜欢真刀真枪实际操练时，才露出骨子里的狠劲儿。所以，两款车的动态实际表现如何，我们不如用驾驶感受与测试成绩说话。

● 动力驾驶感受——两款车取向略不同

如今的合资中型SUV产品，其实早已摆脱过去的那种笨重形象，仅就动力表现来说，真的不可以轻易小看它们。XC60 T5的实际动力输出表现对得起它更为卓越的硬性参数，动力储备充足，在合法限速范围内我根本找不到它任何的绵软点，这与它更为宽泛的扭矩输出平台有着强关联。油门踏板调校的很轻，行程也长，只需脚轻轻一垫即可轻松控制，与动力的衔接也很直接，基本营造的是轻松惬意的驾驶感受，那种感觉就像是在平滑的冰面上滑带轱辘的冰车，太简单了。

而GLC 260就是典型的“德系调校”，德国人一直很讲究追求机械质感，如果你是一位德系车车主你定会理解这种感受是什么。无论是发动机的动力输出，还是油门踏板的行程脚感，绝不会有贼的感觉出现，稳扎稳打给驾驶员一种很沉的感觉，油门踏板最起码相比XC60 T5可要沉的多，但这种感觉却不会让你感觉到疲倦，拿捏的很准。发动机1200rpm就会进入扭矩平台期，但此时动力输出也不会像水坝同时开闸一样一泻千里，而是将闸门按照合适的顺序逐个打开，既保证动力输出量、又不会来的那么波涛汹涌，这种驾驶质感真的很讲究。

当你想要绝对释放两款车动力的时候，XC60 T5可以给予你更多的惊喜，甚至在急加速过程中，它还能给你制造出小小的眩晕感，那或许是在一些小钢炮上可以寻求到的感觉，来的直接猛烈，直击你的体感神经。这一点沉稳的GLC 260确实就做不到了，无论你怎样深度的调戏它，它就像一个老辣成熟的男人，懂得以柔克刚，满足你对速度需求的同时，还给你最为舒服的感受。XC60就像彭于晏，时刻给予你年轻活力的感觉，朝气蓬勃的“老鲜肉”；GLC则像梁朝伟，沉稳老辣，犹如世间一切事物都在它的掌握之中，专业的摆渡人。

　　两款车8速与9速自动变速箱的实际表现对决，基本就是两位高材生在同一道问题上追求相同答案时所展现出的细节差异的区别。XC60 T5这台横置8速自动变速箱无论是在换挡逻辑还是反应速度来说，都不是非常快的类型，但如果你将舒适性也权衡进去的话，它真的很出色，每一次换挡有条不紊的，基本让你无法察觉。GLC 260的9速自动变速箱我认为更讲究的是综合的逻辑，包括日常基本2挡起步等设置，都是已经针对油耗、平顺性以及动力表现的综合考虑后得出的结果，但它也存在一些小瑕疵，包括120km/h时速以内很难将9挡用全，除非你进入极其经济的巡航状态后，它会考虑升入9挡，另外就是凉车状态时，变速箱低挡位不易升挡，会出现转速破3000rpm的情形，我认为还是有优化空间的。

● 0-100km/h加速测试——XC60 T5占优

加速测试是对于两款车动力性能比拼的最直接考验，最终成绩也印证了我们对于两款车动力纸面参数的强弱判断，XC60 T5的表现确实要优于GLC 260。两款车均配备有四驱系统，且均支持2500rpm转速起步，所以两款车的起步动作都干脆利落，姿态很凶，轮胎也不会出现任何打滑迹象。XC60 T5的加速过程给人的体感更加猛烈一些，感觉孕育着的能量也更大，最终7.1秒的0-100km/h加速成绩小胜GLC 260的7.54秒，而从中途加速测试成绩来看，两款车的40-80km/h加速成绩基本一致，但80-120km/h加速XC60 T5更快，这确实与XC60 T5最大功率参数占优有着明显关系。

● 油耗对比——两款车油耗表现基本接近

油耗测试环节对于消费者日常用车具有一定参考，因此我们规划了相同的环路/高速/拥堵路况、且两款车同时出发，中途互换驾驶员（保证两车驾驶情况基本一致），进行相对公平的油耗测试比拼。最终结果来看，两款车的油耗表现比较接近，XC60 T5为9.7L/100km，而GLC 260则为9.6L/100km，这个成绩对于搭载2.0T发动机的两款中型SUV来说，表现挺给力的，甚至与该级别竞品相比，还有些优势。

动力部分最终两款车型的得分分别为GLC 260 17.9分，XC60 T5 18.4分，XC60 T5胜出的原因主要在硬性指标方面，包括加速、中途加速等得分是因为优秀的动力参数成功转化为实际的动力表现，另外XC60 T5更为轻松的油门踏板感受以及油门响应也相比GLC 260稍好。不过，GLC 260突出的动力平顺性，给人的感受更加沉稳。至于两款车的变速箱得分，GLC 260的9速自动变速箱偶尔会在冷车或低速行驶时表现出一些小瑕疵，因此得分不如XC60 T5的8速自动变速箱。

● 道路驾驶感受——GLC 260悬架韧劲儿更强

两款车的后悬架均为多连杆式后悬架，但前悬架有所区别，XC60为双叉臂式独立悬架，而GLC为多连杆式独立悬架，结构上有区别。XC60的双叉臂式前悬架对于操控性的照顾会更多，而GLC的多连杆式前悬架更多是为了舒适性妥协。后悬架下控制臂两款车的材质也不同，XC60下控制臂为铝制，轻量化做的更好。不过，结构只是一个基础，真正的实际表现如何还得看调校的功底。

兴许看完前面文章之后，你定会觉得XC60 T5更像是一台偏向运动定位的车型，无论是充沛的动力还是倾向运动性的悬架结构。但事实上，XC60 T5的悬架表现可不是那么硬朗的风格，相较于GLC 260的悬架软硬度要好一些，滤振能力尚可，可以为乘客营造一个较为舒适的乘坐环境。这与其后悬架摒弃了原有的螺旋弹簧有关，取而代之的是一组复合材料叶片弹簧，这种叶片弹簧的柔韧性很好，不仅可以有效减重，还有助于提升车辆NVH的表现，但也同样存在弊端，当你快速变线激烈驾驶时，弹簧的支撑力度会相对差一些，车身姿态侧倾更明显。

GLC 260的悬架调校有股硬朗劲儿，当然这个硬朗仅是相对而言。舒适模式下，GLC 260的悬架表现都很具有韧劲儿，底盘会给驾驶员有比较清晰的路面反馈，运动模式下这种表现更会被放大，似乎它更懂得如何挑逗驾驶员的驾驶乐趣，这主要与GLC 260的机械式油压减振器里面配备了一套自适应调整软硬的装置有关。当然，这样调校的优点就是车辆的悬架支撑性更好，对于侧倾的抑制更棒，更突出的是车辆的机械质感。缺点则是与XC60 T5相比，它确实没到很舒服的境界。

最后关于转向手感，GLC 260与XC60 T5两者存在着比较明显的差异，虽然都可以针对转向系统进行调节，但XC60 T5在非运动模式下轻盈的有些过分，低速时方向盘虚位大、手感轻，驾驶员操作起来轻巧。高速行驶时，方向盘也不会沉太多，转向精度会有大幅度提高。而GLC 260转向手感就相对扎实多了，方向盘虚位的设置恰到好处，电子助力转向系统的反馈力度适中，给予驾驶员的信心更充足。两者方向盘调节至运动模式下，那种厚重的手感也是GLC 260做的更有味道，更黏人一些。只就个人观点来说，GLC 260的这种设置会讨我喜欢，不过萝卜青菜各有所爱，XC60 T5轻盈的手感更能讨得不少女性车主的欢心。

●100km/h-0刹车测试——XC60 T5同样表现更好

连续10次刹车测试后，无论是XC60还是GLC都没有出现热衰减现象，两款车全力制动油门踏板也没有弹脚感。至于刹车成绩，依旧是XC60 T5更好，最终100-0km/h刹车成绩为37.69米，很优秀。至于GLC 260 100-0km/h 39.77米的刹车成绩，相比2016款车型有了一些小退步，主要与其采用更适合SUV城市用的倍耐力SCORPION VERDE轮胎有直接关系，毕竟此前我们测试的2016款车型配备的是普利司通DUELER H/P SPORT动力侠轮胎，它更倾向于运动性表现，轮胎表面胎块更大，抓地力更优秀。玩车网

● 噪音对比测试

一款车想要凸显档次感，对于车内噪音的控制必须做到位才可以，XC60 T5与GLC 260两款车在这点上都做的非常不错，行进中的噪音控制的特别好，基本都大幅度低于我们的噪音推荐值（汽车之家中型SUV噪音推荐值分别为怠速:43分贝、60km/h:59分贝、80km/h:62分贝、120km/h:66分贝），与实际感受也很接近。不过，两款车的怠速噪音表现都有点小瑕疵，XC60 T5怠速时明显可以听到尾部排气共振的“嘟嘟”声，而GLC 260车内怠速时对于发动机噪音的抑制不太到位，都有提升空间。

● 四驱形式及越野体验

作为两款中型SUV车型，XC60 T5与GLC 260的另一大对决看点，绝对是两款车四驱性能的比拼了。尽管我相信这两款车的车主很少会开它们进行实地越野挑战，但毕竟硬件条件摆在那里，真的需要在非铺装道路上行驶或者面对脱困情况时，它们能否从容应对相信您一定很关注。

前面我们也曾提到，XC60 T5采用横置发动机布局，配备瀚德第五代四驱系统，日常行驶动力按95:5分配，很像一款前驱车，四驱系统采用了前后开放式差速器，中央多片离合器式限滑差速器，依靠电子系统制动控制失去抓地力的车轮来完成脱困。GLC 260则采用纵置发动机布局，中央差速机构是一套双片式离合器，前后桥轮间都是开放式差速器，轮间限滑依靠4ETS电子限滑系统，日常行驶动力分配比例是前后45：55，车辆的行驶特性更倾向于后驱车状态。

对于XC60 T5来说，滑轮组单后轮测试是最困难的项目，毕竟它是一台基于前驱平台打造的四驱车型，对于中央多片离合器式限滑差速器的限滑能力与电子辅助系统的制动能力有着很大考验。测试过程中，三个车轮出现短时间打滑后电子系统便直接介入，轻松脱困。而GLC 260由于是基于后驱平台打造的四驱车型，滑轮组单前轮测试最困难。当三个车轮出现打滑后，4ETS电子限滑系统介入速度还算及时，只是脱困过程没有XC60 T5看起来那么轻松。接下来的视频可以回顾整个过程，视频如下：

● 实地越野体验

侧坡项目对于两款车来说构不成太大的考验，这个项目主要是针对车辆悬架以及四驱系统通过交叉轴的能力进行考评，而之前我们在滑轮组上的测试结果来看，两款车在这方面的能力都挺强，所以完成侧坡项目比较容易。

接下来的爬坡环节无论是XC60 T5还是GLC 260完成38度坡项目也是比较轻松，没什么挑战。而45度坡项目则完全不同，它对于车辆的四驱系统、动力、轮胎抓地力都有严峻的考验。根据汽车之家测试标准，我们将车辆停在45度坡底，通过缓给油门逐步爬坡，在这个项目上，GLC 260的表现要比动力更强的XC60 T5更好，XC60 T5在爬坡过程中轮胎会有轻微打滑迹象，而GLC 260则相对表现的更加稳健。

两款车在通过U型槽项目时，重心转移的一瞬间都很像在坐跷跷板，车身有明显的上下起伏。另外由于两款车的悬架行程都不算长，所以在通过驼峰时右后轮都会离地没有附着力，此时就考验悬架对于车辆的支撑能力了，最终XC60 T5与GLC 260都顺利通过该项目。这里有一点必须提到，在通过U型槽中央驼峰时，GLC 260由于车辆离地间隙较低，侧面踏板已经基本蹭地，这一点确实不如没有踏板的XC60 T5。

水泥炮弹坑主要是综合考验车辆的通过性和四驱能力，两款车均在通过性上出现问题，主要是侧裙边位置通过驼峰基本会出现托底现象，因此两款车不得不放弃这个项目。总之，无论XC60 T5还是GLC 260，它们的越野能力表现都还不错，XC60 T5配备陡坡缓降功能，四驱系统反应速度更快，通过性也相较于GLC 260稍好一些，只是在爬坡的表现上稍逊色于GLC 260，因此这个环节，我还是认为XC60 T5表现更胜一筹。

● 全文总结

全面的比试过后，两款车各自的优缺点一目了然。虽然，奔驰作为一线豪华品牌的品牌附加值比沃尔沃要强，但论产品力来说，XC60在乘坐空间、储物空间两个硬性指标上占据着一些优势，而GLC更着重的是对于氛围的营造以及用户体验的注重。至于驾驶感受层面，XC60显然面向的是年轻的消费群体，他们会关注一款车的动力表现，同时作为一款SUV车型还有很强大的四驱系统，可以给予他们足够轻松的驾驶感受。而GLC似乎面向的群体更广泛，老少皆宜，也能够讨得不少女性消费者的欢心，整车贯穿着浓郁的德系车沉稳味。

细细品味，XC60 T5确实在产品力上技高一筹，最初我毫不犹豫选择的GLC 260在这次比试中并没有胜出，只是你不要忘了，GLC或者说奔驰可以给予你的一些看不到的品牌附加值，可是选择沃尔沃以及XC60所不能得到的。另外，这款XC60 T5四驱智雅豪华型47.99万元的售价也比GLC 260 4MATIC豪华型贵不少，而且XC60刚上市不久，市场终端的价格暂时没有松动，价格上的吸引力也确实不太强，不过，目前据了解，购买XC60可以免两年车辆保险费用，这样也算是对消费者有个心理上的安慰。所以两款车究竟如何抉择，你的看法是什么？

北欧简约 评测最新沃尔沃S90怎么样

北欧人崇尚的人本主义精神，从文艺复兴时期就已经初现端倪，北方画派特有的冷静让他们可以大胆鄙视浮躁的唯美和激情，重新审视自然万物，以及身边的那些真实存在的人。而今，沃尔沃和其他北欧的产物一样，依然以一种简约却富有人文关怀的方式，继续活跃在我们身边。沃尔沃S90得到红点设计大奖就是一个很好的证明。

也正是2016年，带着红点荣誉进入中国市场的这台新车，以唯一中国直供全球的豪华品牌为自信，给我们带来了一股北欧清流。也许有人要问，大家都是豪华轿车，为何偏偏沃尔沃S90得以红点？近期的一次试驾，让我得以近距离接触这台自带光环的沃尔沃旗舰。

第一眼印象。汽车设计中，Dash to Axial的距离决定了一台车的视觉比例，修长的机盖让这台超过5米的车毫不臃肿。雷神之锤传递出自信的同时也将车头的视觉宽度加大，传递稳重质感。车尾的双C形尾灯极具辨识度。

拉开门把手，你会注意到一个细节，这台车的钥匙孔和XC90一样，采用了内藏式的设计。不是简单使用覆盖卡扣，而是将门把手整体拉出，可以从侧面插入钥匙。这样做的原因很简单——去除任何可能需要使用蛮力破坏的地方，尽管会付出更多的设计成本。虽然只有在遥控钥匙没电的时候需要用到，但这一点就很能诠释以人为本的设计初衷了。

接下来你就该注意到沃尔沃引以为傲的人体工学座椅了。座椅的尺寸和厚度相对于S90这样一台车来说略显单薄，但坐上去就会发现，任何触碰不到的部分都被做了减法，所有的支撑都用在了刀刃上。

而且把腿部及腰部支撑调节、通风加热和按摩都能整合进如此小型化的座椅中去，也是赤裸裸的炫技。值得一提的是，座椅皮质的触感也不是那种吹弹可破的光滑，而是用更多的纹理传递出丰富的质感。

坐进驾驶室，你将注意到中控台只用保留了五个物理按键提供多媒体控制，其余部分包括空调和座椅加热都集成到了触摸屏中，并引入了类似Home键的按钮。

这和以往的沃尔沃车型上密密麻麻的按钮布局截然不同，这种非此即彼的转变之所以能取得不错的效果，主要是触控屏的响应速度和顺滑程度，以及操作系统扁平化的菜单逻辑加了分。

至于为什么不留空调控制，而是要留下多媒体控制这些在多功能方向盘上也有的按键，我也很想知道。猜测其一是出于成本考虑，根据配置不同对物理按钮的需求也不同，只有多媒体控制是通用的，所以不同的配置比如座椅通风加热，就很方便的在车载系统里进行增减；其二是多媒体的调节频率比空调更高，另外从中配的智远版开始就有哈曼卡顿，甚至宝华音响，也是值得多把玩享受的吧。

继续来说说这台S90相对重要的部分——后排空间的体验。前面说到前排座椅特别轻薄这一点，实际上最大的受益者还是后排，加上国产后120mm的加长，这台S90的后排腿部空间可以用为所欲为来形容。

后排的三块电动遮阳帘，加上天窗和前排座椅调节的老板键，给了后排乘客足够的主动权。美中不足的是缺少多媒体控制区，听什么歌就只能前排说了算。

不过沃尔沃的Clean-zone空气净化系统从S90发动的一刻起就进入工作状态，并且能够根据外部空气质量自动切换内循环，车内那一口北欧的空气真不是盖的。国产后的新车还为乘客提供了一个更加直观的空气质量监测仪，但只要Clean zone在工作，这个指示灯多半情况下就是绿的。

此外，此次试驾我们特意选择了穿越市中心的路线，体验了S90的自动跟车启停功能，确实能在市中心繁忙路况减轻不少驾驶者的负担。相信其City Safety城市安全系统也可以高效识别城市复杂路况的车辆和行人，并及时刹车干预。

如果你认为这些还不足以赢得红点奖的青睐，那么一定是沃尔沃在这台旗舰上对于关于细节的苛求程度加了分。可以随便举几个例子感受一下。音量控制按钮手感顺滑，但却绝不松垮；两块木纹之间的绝对对称；后排出风口开关旋钮都使用了橡胶材质包裹，并且用白线标识了风口的开度。

这些都出自沃尔沃直供全球的大庆工厂的严苛品质，此外，这次试驾我们还了解到，即日起沃尔沃S90最低29.9万元起的市场价已经进入了最佳抄底购车的窗口。有了安全系统和全景天窗的标配，丐版买个样子的认知在沃尔沃这里是不存在的。

好了，这次的体验主要是些细节的东西，关于这台车驾驶感受的部分，可以参考我们此前推出的试驾文章：

5系E级有压力？试驾沃尔沃S90长轴距版

对于不想随大流选择ABB的人来说，S90可以说提供了一个更清新的选择，如同车内提供的北欧空气一样。同样配置的价格门槛更低，再加上沃尔沃品牌自带的人本主义光环已经不逊色于主流豪华品牌，兄dei不考虑考虑？