要传统还是新潮——大众速腾和别克gl6哪个好 大众全新一代旗舰SUV途锐怎么样

要传统还是新潮——大众速腾和别克gl6哪个好？

【编者按】随着对新鲜事物接受程度比较高的80、90后人群成为主流的购车群体，在家用车市场除了主流的三厢轿车之外，空间更大、乘坐更舒适的MPV车型渐渐赢得了人们更多的青睐。在合资品牌中，别克GL6是一款较早涉足于紧凑型MPV领域的车型。作为一款新鲜的车型，别克GL6经常被拿来与大众速腾这样的传统家轿进行对比，究竟大众速腾和别克gl6哪个好呢?下面我们就以大众速腾对比别克gl6来对两款车进行一下详细的介绍。

我们以15万为价格基础，找来了目前市场上非常火热的2019款别克GL6(1.3T)和大众速腾(1.2T)，看看不同类型但同价位之间，到底有着怎样的特点，家用又该如何选择。需要说明的一点，由于两台车属于不同的类型，所以关于设计层面我们就不多介绍了，主要针对它们不同的特点来看看谁更适合家用。

大众速腾和别克gl6哪个好——2020款大众速腾 1.2T

官方指导价：12.89-19.19万元

推荐指数：★★★

先来看看对于消费者印象最深的三厢轿车，在15万的价位之下我们选择了速腾，毫无疑问无论大众品牌，还是速腾本身都是这个级别最有代表性的产品。当然对于一般家庭使用来说，空间和动力都还算得体，但亮点并不多，现在来看无论从设计还是配置水平都比较一般。

1、配置层面，全系标配了ESP、上坡辅助算是唯一可以值得说的，中低配车型的配置不高，另外例如自动空调、座椅加热等比较实用的配置都要去到高配或顶配车型才有。

2、1.2T的车型，动力平淡，而且实际油耗并不低，车主反馈平均油耗达到了8—9L。由于7速双离合变速箱的加持，其行驶平顺性也存在低速顿挫的问题。底盘采用了前麦弗逊，后多连杆的组合，作为一台轿车，操控和驾驶感还不错，动力输出一般，不会有什么激情。除非1.4T的版本，但预算自然也上去了。

3、空间层面，速腾的轴距为2731mm，以现在的市场环境来看在这个级别也算是很有诚意，满足基本的使用还是没问题的，乘坐感受谈不上舒服，大众的座椅一向偏硬，没有日系和美系车软。后备厢常规容积553L，对于三厢车来说还不错，但受限于三厢车的造型原因，在搬运一些稍微大点儿的物品时，尤其对于一些有小孩儿的家庭，大一点儿的儿童车不太容易放。

4、不得不承认，大众在国内消费者心中的地位确实不低，所以才出现了曾经各种加价的神车，即便当时速腾因为后悬架的问题产生了那么大的社会舆论，依然没太妨碍其销量表现。好处当然也是有的，保值率相对较高，后期维修保养方便。

速腾是一辆在汽车市场身经百战的汽车“老炮儿”，它有许多过人之处，但常说“大众一国产就减配”也不是空穴来风。但是如果你是买家庭用车，建议还是考虑更加经济省油的，安全配置更高的车型为好。

大众速腾和别克gl6哪个好——2019款别克GL6 1.3T

官方指导价：14.19—16.89万元

推荐指数：★★★★★

最后我们来看看GL6，作为一台主打空间、舒适性的多功能家用车，GL6很大程度融合了轿车和SUV的优势，也是现在很多消费者考虑这类车型的原因。因为单从家用考虑，我们图的不就是空间宽敞、配置丰富、好开省油嘛，GL6可以说兼顾了以上优点，同时又没有传统MPV那么方正严肃的造型。

1、配置方面GL6有着比较明显的优势，全系标配6安全气囊，胎压监测，ESP、上坡辅助、电子手刹、发动机启停、全景天窗、自动空调、LED日间行车灯等实用性配置。即便选择最低配车型，也完全足够日常使用，另外高配车型还增加了全LED大灯、并线辅助、车道偏离预警等，对于这个级别和售价的合资品牌车型来说，GL6的配置相当厚道。

2、舒适性是家庭用车考虑的重点对象。GL6与以往车型不同，提供了6座和5座版本，所以既不用担心家庭人口多而空间不足，也省去了年审的麻烦。NVH一直是别克家族的强项，再搭配6AT变速箱，其静音和平顺性不必多说。底盘上，GL6得益于后四连杆独立悬挂，乘坐舒适性很高。

3、GL6全系搭载1.3T Ecotec发动机，最大马力(163马力)，最大扭矩(230牛米)，比速腾1.6L强上不少。工信部油耗仅为6.6L，相当省油。不错的动力输出加上经济的油耗，再加上并不算大的车身尺寸，GL6在驾驶方面虽没有轿车那么自如的操控感，但也不至于无聊，同时也很容易上手，开起来很轻松。

4、现如今，智能科技成为汽车市场的潮流，GL6拥有eConnect智能互联系统，只需要在手机上下载Onstar APP，就可以通过手机查看和控制车门、车窗、天窗等设备的开闭，甚至还可闪灯鸣笛、远程启动车辆和控制空调。这也是GL6比速腾在软实力上的优势之一。

5、空间宽敞、灵活性高。GL6的轴距达到了2796mm，相比同价位的轿车或小型SUV具有明显优势，最直观的展现就是营造了宽敞的车内空间，包括第二排腿部空间以及第三排的乘坐体验，都比较舒适。而应对不同家庭结构的出行选择，无论5座版还是6座版都表现出非常高的灵活性，这里以5座版为例。后备厢容积达到了723L，远比一般的紧凑级轿车大得多，另外后备厢下方还额外增加了63L的储物盒。将第二排座椅放倒后，最大可扩展至1576L，相当实用。

作为紧凑型家用车市场的新型产品，别克GL6是一次大胆的尝试。大众速腾和别克gl6哪个好的问题，实际上是传统家居用车与新兴家居用车一次理念上的碰撞。作为家用紧凑级MPV，别克GL6很好地满足了家庭用车的需求，有比轿车更大的空间，更好的驾乘体验，空间布局也更灵活，而且在外观上也摒弃了中型MPV那种“大面包”的造型，变得时尚而又动感。大众速腾和别克GL6对比下来，别克GL6确实更适合作为家庭用车，随着紧凑级MPV的接受度越来越高，别克GL6也会走进越来越多的家庭。

大众全新一代旗舰SUV途锐怎么样 实拍评测

【编者按】就在昨天晚上的北京898，大众发布了全新一代旗舰SUV途锐，新外形、更豪华的内饰、升级动力以及变得更舒适更灵活这些特点对于换代途锐来说，基本就算是常规答卷，至于这次换代的那个最大亮点，肯定非数字化和互联莫属了，这对于之前一直更乐忠于潜心钻研机械结构的狼堡工程师和决策者们来说，绝对算是一次大角度的思路转型，在他们意识中这些本应该是乔布斯团队该考虑的问题，如今居然出现在了大众最新的旗舰上。

在进入主题之前，先和大家说说这次途锐发布的背景，虽然中国早已成为大众最喜爱的市场，但将一款全球车型、特别还是旗舰（辉腾已停产）拿来在中国首发，这多少还是有些让人感到意外的，可见中国市场的战略地位又被提升到了新的高度，同时也说明了中国市场对于新一代途锐的重要性。

为了给昨晚的发布造势，大众还搞了一次万里远征，历时23天，行程1.6万公里，从位于斯洛伐克首都布拉迪斯拉发的途锐工厂，一路向东将新途锐开到了北京来发布，当然，是带着伪装开过来的。

下面咱们正式进入主题，看看大众为什么将其称为数字化和互联程度最高的SUV？

※ 数字驾驶舱和多屏互联

厂家早就开始在中控台上那块大屏幕上做文章了，但对于大众来说，这依然算得上一次思路转型，甚至是一次小革新。

为了这次转型，大众特意为新途锐设计了两块大屏幕，一块是12英寸的液晶仪表，另一块是15英寸的中控屏幕，而且还将这两个屏幕连在了一起，加上抬头显示一共三块屏幕，大众称其为“Innovision Cockpit”虚拟操控系统，当然，这样的设计在奔驰S级和E级已经出现过了，但对于大众来说，这可是头一次。

依靠这两块大屏幕，新途锐的车内几乎实现了全数字化操作，导航、空调、座椅、音频、CarPlay、车辆设置这些都包含在屏幕内，此外新的多媒体系统还有了新的界面设计，看起来也与时俱进了许多，此外系统还包含了交互和互联系统。

和大部分厂家不同，大众并没有在途锐的车内在设置几个例如空调等常用功能的实体按键，只是在扶手区设置了一个音量调节旋钮，这表明他们对大屏幕可靠性有足够的信心，不过从使用习惯和人性化的角度考虑，大屏幕的界面当然不能让所有人满意，所以大众就设计了一个自定义的拖拽功能，车主可以根据自己的喜好和需求对屏幕内的功能图标进行拖拽，摆出最适合自己的功能界面，每台新途锐都能够提供7种不同的个性化界面。

2019 VW Touareg - interior （来源：~）

※ 夜视系统关联LED大灯

夜视系统是新途锐新增的一项配置，除了探测夜间路况，途锐的夜视系统还具备另外一项功能，就是和LED矩阵大灯相关联，当发现夜晚不易察觉的行人和动物时，夜视系统会通过大灯向行人发出闪光，对驾驶者进行及时的提醒，从而避免危险的发生。

※ 除了前脸，外形设计都很成功

说完了智能化技术和应用，下面也该看看新途锐长什么样子了，由于之前已经有过无伪装照曝光，所以新途锐的外形其实已经算不上绝对的秘密了，整体来看与当下家族设计风格高度统一，同时基本上延续了2016北京车展T-Prime概念车的思路，视觉上最显著的特征是，它显得比现款更加修长了。

车身尺寸也与视觉效果相符，新一代途锐的长度增加了77mm，宽了44mm，同时还低了7mm，轴距则只增加了1mm，所以在视觉上，新途锐明显更加修长、宽扁了，和同平台的Q7、卡宴、添越和Urus相比，新途锐是最小的一个。

前脸是我个人不太喜欢的地方，首先它的层次感太多了，没能显示出途锐应有的威武，其次将大灯和格栅连在一起的设计我认为更适合轿车或者轿跑车，放在SUV感觉有点别扭。

当然，喜不喜欢都不能抹杀新途锐前脸的技术含量，矩阵式LED大灯可以根据导航数据、前方摄像头、行驶速度和方向盘角度来实现光源调整，大灯会不断地进行光源和角度切换，实现了远近光切换、城市照明、高速照明、越野照明、雨雾照明等12种照明功能的智能控制，

新途锐的侧面还是挺吸引人的，现款几乎完全饱满的造型不见了，增加了两条显而易见的腰线，上面的腰线在车尾部分还额外凸起，在视觉上不仅更有层次感，还变得更加动感了。

车尾的设计应该是很成功的，既保持了原有的简洁，同时还没有失掉应有的厚重，牌照架区域的设计十分简洁，而且是贯穿式的，给人很干净的感觉。

2019 VW Touareg - exterior （来源：~）

※ 乔布斯喜欢的类型

不管乔布斯喜不喜欢大众，如果他看到新途锐的内饰，至少应该是很认同的，因为它实在是太有科技感了，两块硕大且连到一起的屏幕当然是首要功臣，右侧贯穿式的出风口虽有借鉴之嫌，但设计上无疑是成功的，除了科技感，新途锐车内的豪华感也比现款有了显著提升，这其中更多高价材质的应用功不可没。

方向盘应该是车内最不起眼的设计了，很大众同时对于旗舰车型也没有任何额外特征，而且还有些纤细了。扶手区一眼就能吸引到人的肯定是新设计的电子挡杆，造型科幻、皮质细腻，我给95分。

换挡杆后方是一键启动、双闪、电子手刹、自动驻车和音量调节旋钮，这些显然是不能被集成到大屏幕内的。再往后是驾驶模式和空气悬架的调节旋钮，新途锐提供了经济、舒适、标准、运动、个性化五种公路驾驶模式和雪地、自动、沙地、碎石、专业五种越野模式。

新途锐显然还应该成为最安全的大众，所以包括交通拥堵辅助系统、自适应巡航、车道保持、自动刹车、前方交叉路口辅助等一系列的主动安全系统都出现在了新途锐上。

作为旗舰车型，车内氛围当然是要烘托一下的，所以新途锐增加了可提供30种颜色和色调的氛围灯。

配置上，作为大众的旗舰当然也不会寒酸，除了上面提到的，还有全景天窗、丹拿音响、座椅加热/通风/按摩、四区空调也都出现在了新途锐上。

※ 1mm的差别

新途锐的轴距只比现款增加了1mm，所以后排乘坐空间上的变化是微乎其微的，不过这个级别的车型，一般都不用太担心空间问题。图中体验者的身高为180cm，调节好前排座椅后，后排的头部和腿部都留有比较充裕的空间，不过后排地板中间的突起还是不低的，所以为了绝对的舒适性，后排还是坐两人为好。

后备箱常规容积比现款增加了113升，达到810升，后备箱内相当规整，同时后排座椅还支持4/2/4比例放倒，后备箱内还带有专门调节车身高低的按键，所有设计都为装载提供了相当便利的条件。

※ 卡宴同款发动机

欧洲市场当然还是主要提供柴油动力，不过在中国肯定只有汽油机，一台和新卡宴同款的3.0T涡轮增压发动机会率先出现在新途锐上，匹配的是来自采埃孚的8AT变速箱。随后搭载2.0T四缸发动机的插电混动版本（纯电续航58公里）也会上市，这样新途锐的入门价格肯定会低于现款车型，作为本身和ABB相比就有价格优势的途锐来说，更低的门槛会进一步增加它的竞争力。

从动力参数上来看，新途锐的3.0T已经赶上了奥迪Q7和卡宴，罕见地在自家产品中实现了向上看齐。

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在悬架结构上新途锐和奥迪Q7并不会有太大差别，依然是前、后多连杆+空气悬架的组合，并配备4MOTION全时四驱，区别在于途锐在前、后桥各配备了一个主动防倾杆，这样就可以在极限状态下更好地保持车身姿态，此外车辆的eAWS主动式侧倾补偿系统也可以在出现大幅重心转移时，提供一股外力来帮助保持车身姿态，提升过弯的稳定性。

途锐的空气弹簧能够在越野+模式下将车身升高70mm，普通越野模式下升高25mm，车速超过120km/h后降低25-35mm，往后备箱搬运大件物品时降低50mm。

为了让途锐变得更加灵活，大众还给它配备了后轮转向系统，这样后轮就可以跟着前轮进行最大5°的角度调整，不仅提高了车尾的响应，还让新途锐的转弯半径缩短了一米。

此外，新途锐还比现款轻了106公斤，几乎相当于减去了两个苗条女性的体重，这样车辆的灵活性和燃油经济性应该都会带来提升。

结语：

在大众为我们带来全新旗舰车型的同时，还给我们展示了它们在产品思路上的转型，之前一直不屑于大屏幕研究的狼堡工程师和决策者，如今也开始有了乔布斯似的思维方式，所以我们就见到了一台有史以来数字化和互联程度最高的大众，全新途锐在旗舰之外，还成为了最智能的大众车型。

除此之外，新一代途锐身上发生的变化也足够符合旗舰换代的标准，除了前脸设计我个人保留意见以外，其它方面的提升应该都算得上成功，所以除了更加智能，全新途锐还成为了更加科技、更加豪华、更加舒适、也更加灵活的SUV，作为MLB Evo纵置平台最晚面世的SUV，全新途锐虽然价格最低，但绝不是平平淡淡。

最后聊几句题外话，借着这次全新途锐首发，大众一口气带来了6款新SUV，除了全新途锐，还有上汽大众的全新紧凑型SUV、上汽途观L PHEV、一汽-大众的T-Roc、一汽-大众全新中型SUV、以及I.D.Crozz II概念车，涵盖了紧凑型、中型、中大型三个SUV级别，大众品牌CEO冯思翰博士还表示，除了2018年的这六款SUV，未来两年内大众品牌还将推出12款SUV车型。

一款途观就已经风靡大江南北，让所有竞争对手望尘莫及，如今大众决定开始在SUV市场全面发力，推出十几款全新车型，对于消费者们来说是好事，但对于竞争对手们来说，显然是个不愿意听到的消息，不过时代不同了，大众要想在SUV市场一骑绝尘，显然会面临更多的挑战。