沃尔沃XC60和奥迪Q5L怎么选 试驾沃尔沃最新V60

沃尔沃XC60和奥迪Q5L怎么选 答案全在这里

年轻的时候不相信玄学，运气好起来，真的挡也挡不住。春节假期，我们同学聚会，大学同寝室的哥们向大家分享了喜讯，即将荣升奶爸行列，同时春节前最后一次拍牌，哥们还拍中了沪牌，真的是双喜临门。他本人对沃尔沃XC60很有认同感，身为律师的他，身边有不少沃尔沃车主，他自己也体验过XC60，表示非常喜欢。但是，在选车过程中，发现奥迪Q5L优惠力度挺大，同为豪华品牌的两款车型，优惠完价格非常接近，到底该怎么选？ 

作为我的忠实读者，哥们打开寻车App，分别搜索过这两款车型，其中热度最高的分别是2022款沃尔沃XC60 B5 四驱智逸豪华版（下文简称XC60），厂商指导价39.69万元；2022款 奥迪Q5L 40T 时尚动感型（下文简称Q5L），厂商指导价39.68万元。实际上这也是沃尔沃XC60与奥迪Q5L这两款车型中销量比较大的车型。该怎么选呢，别急，我来为大家分析一下。

外观对比: XC60更有格调 Q5L更运动

外观方面，作为XC60的中期改款产品。2022款沃尔沃XC60在整体的外观保留了家族化的设计语言，新款的XC60在下保险杠处加入了贯穿式镀铬条，使整个前脸看起来精神不少。同时直瀑式前中网、“雷神之锤”大灯，这些经典设计元素在前脸也上得到了保留。

Q5L同为中期改款车型，采用了与奥迪Q5L Sportback非常相似家族化设计语言，车头的八边形进气格栅尺寸变得更大，内部为熏黑处理的蜂窝中网，相比改款前Q5L显得棱角分明。

XC60车身侧面通过加长20mm后，车身线条变得更加流畅，同时增加的车身尺寸，能为车内空间做出贡献。顶部的行李架实用而精致。双腰线设计视觉上相当饱满。车身尺寸方面，XC60长4708mm宽1902mm高1658mm轴距2865mm。

Q5L的侧面相比老款车型更加年轻化，全新锐化的波浪式腰线贯穿式车侧，看起来比较动感。尺寸方面，Q5L长4770mm宽1893mm高1667mm轴距2907mm。

车尾方面，XC60的尾部换装了全新的下保险杠， 使整个车尾看起来更具视觉美感。“维京战斧”造型的尾灯在夜间辨识度很强。

奥迪Q5L全新设计的OLED尾灯组看起来也不错。但同为中期改款车型Q5L的改进，似乎没有XC60来得明显。

内饰对比：XC60的简约不简单 Q5L更有科技感

XC60保持了沃尔沃清爽简洁的设计风格。中控台的用料方面也延续了一贯的水准，使用了大面积的软性材质包裹，搭配木纹饰板装饰也提升了内饰整体的豪华程度。另外中期改款的沃尔沃XC60全系车型都搭载了12.3英寸的全液晶仪表盘和9英寸的竖置中控屏，这也是目前沃尔沃品牌所有车型都在采用的设计，对于提升车内的科技感有着相当大的帮助。

Q5L车内保持了采用了“虚拟座舱”设计风格，中控台整体造型依然采用全液晶仪表盘和悬浮式中控屏的设计，12.3英寸液晶虚拟驾驶舱、10.1英寸高分辨率的MMI触控显示屏，视觉方面科技感满满。

XC60上这款全新原生安卓车机系统，采用英特尔车规级四核CPU车载芯片，操作更顺滑流畅，响应快，不卡顿、不黑屏、不闪退。内置的高德地图导航与手机版高德地图账号互通，可一键发送地址到车机。也能查看实时路况信息，搜索最佳路线。同时，XC60上的这款车机系统还支持语音控制系统，可以通过语音控制如多媒体系统、导航、电话、空调系统，并且这款车机系统对语音识别能力非常强，几乎什么都能听懂。

Q5L采用悬浮设计的多媒体屏幕，同时保留了传统的物理按键，实用性方面表现不错，不过我觉得这种悬浮屏设计并无美感可言，甚至显得有些突兀。

安全性配置方面，两款车型在同级别中都属于比较高的水准，但XC60比Q5L更为齐全，除了常规的气囊外，XC60额外配备了膝部气囊。同时在驾驶辅助层面，XC60也是应有尽有，防疲劳驾驶提醒、主动刹车、车道偏离预警、车道保持、道路交通标识识别等这些功能，也都是Q5L所不具备的。

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座椅方面，XC60的座椅采用皮质包裹，前排主/副驾驶侧也都配备了丰富的电动调节功能。除此以外，主驾驶侧还配备了座椅位置记忆功能，十分贴心。后排支持比例放倒，空间表现出色。

座椅方面，Q5L的座椅同样采用皮质包裹，前排主/副驾驶侧也都配备了丰富的电动调节功能，后排座椅也支持比例放倒，空间表现也不错。

动力及底盘对比：XC60更具优势

发动机方面，这辆XC60搭载2.0T高功率发动机+48v混动系统，发动机最大功率184kW，峰值扭矩350N·m，这台Drive-E系列发动机推出也有些年头了，市场口碑不错，不但有着非常宽广的扭矩平台，同时还很省油。令我印象深刻的是，这台发动机的启停状态平顺性极佳，轻微到几乎体验不到。

除此以外，沃尔沃XC60还有一款尾标为T8的车型，这款搭载高功率发动机的XC60采用插电式混合动力，其中2.0L双涡轮增压发动机部分能产生最大功率223kW，峰值扭矩400N·m。11.6kWh的锂电池可以为电机部分提供额外动力，电动机可以单独产生65kW的功率以及240N·m，在NEDC工况下可以行驶50km。这套插电式混合动力系统综合功率可达288kW，系统综合扭矩640N·m。在豪华品牌同级别车型中XC60的T8车型可谓独树一帜。

这辆Q5L的采用2.0T低功率发动机，最大功率140kW，峰值扭矩320N·m。数据方面跟XC60有一定的差距，对动力有要求的朋友可以选择高功率版本车型。

传动系统方面XC60匹配爱信8AT变速箱，相比Q5L的双离合变速箱平顺性会更好，后期也会更省心一些。从实际体验来看这套动力系统加速平顺性和爆发力都不错，而且有着出色的燃油经济性，百公里油耗才7.3L。 同时采用多片式离合器的全时四驱系统，除了能保障有出色的性能，并且在可靠性方面也是相当突出。

Q5L的变速箱采用7挡湿式双离合变速箱，依托多片式离合器的适时四驱系统，能在很大程度上弥补发动机功率不及同级别车型的劣势。

底盘方面，XC60采用铝合金材质的前双叉臂独立悬架+后多连杆独立悬架，高配车型更是采用了软硬+高低可调的空气悬架，实际体验非常出色。

Q5L的底盘相比普通品牌车型也不错，前后都采用了五连杆悬架，实际体验方面，虽不及XC60那么出色，但相比普通品牌车型依然高级感十足。

编辑点评：通过对比我们不难发现，两款价位相仿的“低配”车型，XC60在各方面都比Q5L更具竞争力，巧合的是这两款车型我都有过实际体验经历，我个人的观点很明确，相同价位下，XC60相比Q5L体验确实更好。至于消费者怎么选择，不妨把决定留在自己去经销商体验一番过后，毕竟自己喜欢才是最重要的。让我选的话，我会选择XC60。

试驾沃尔沃最新V60 足够帅气但不张扬

　　每次我们来欧洲做选题，我最有兴趣的事儿就是为行程选择一款旅行车。这次我们还是聊欧洲路面上最常见的旅行车，但是，这次与上一次试驾宝马5系旅行不同，我们试驾的车型和国内消费者有着很大的关系，说到这很多朋友应该能猜到了，没错就是全新的沃尔沃V60(参数|询价)（以下简称全新V60），喜欢旅行车的朋友，是不是很激动？那就来吧，和我们一起看看这款车在各方面的表现。

看到全新V60之后，我的第一反应就是：这车真是太帅了。对于一款旅行车来说，首先车身长度不能太短，第二就是低一些看上去重心更低、更运动。这就是全新V60给我带来的第一印象，相信说它帅，应该没有人会反对的。

我们去提全新V60的时候，我第一眼真是没认出来，并不是因为它长相太过普通，而是它停在了V90的旁边，离远一点真是分不出来谁是谁，不信？那我做一张图让你们看看。

家族设计很清晰，一看就是一家子，我觉得沃尔沃这一次整个风格的进化真是很成功，从雷神之锤的大灯到六边形的中网，都让车头看上去足够帅气但不张扬。全LED光源的大灯也很符合这个级别的主流表现。

对于一款旅行车来说，侧面造型绝对是最吸引人的，尤其是B柱以后的线条，平滑、缓和，融为一体的感觉看着很舒服。在车身尺寸方面，全新V60比上一代车型增加了不少，车身很低矮，运动感十足。

从轮圈的尺寸到轮胎的类型都很符合它的定位，我们试驾的这辆全新V60使用了马牌一款新的系列产品PremiumContact™ 6，该系列产品主要是侧重于舒适性方面的表现。19英寸轮圈在全新V60上的视觉感受很合适，比例协调且样式较为独特，再加上双色的设计让辐条看上去很细，整个轮圈给人营造的效果要大于它的实际尺寸。

我对于现款V60的评价是车尾太短，短的真不像是一个标准的旅行版。这次看到全新V60，相信这样的评价要发生改变了，旅行车好看与否和车身长度和平直的线条绝对有着很大的关系，而它的车尾既可以保证长度也使用了很多较为平直的线条，所以看上去真的很好看。

家族式的L型尾灯，在夜晚可以让人很容易辨认，但是如果说这是一辆沃尔沃旅行车，那肯定是没问题，但是如果让我辨认是V60还是V90，我觉得就很有难度了。

这次全新V60的推出真是让人有一种比较惊艳的感觉，如果说在中型车的旅行车当中谁最漂亮，现在我肯定把这一票投给全新V60，看到它之后，眼睛真是不舍得从它身上挪开。

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全新V60使用了全新家族式的内饰，和老款车型相比豪华感和科技感都有了非常明显的提升，只不过这套内饰在XC60等众多车型上已经被运用过多次，看起来的视觉冲击力已经没有那么强了。

　　做工用料上完全不用担心，全新V60秉承了沃尔沃一贯较高的水准，大面积的软质材料也符合它豪华品牌中型旅行车的定位，苛刻点儿来看，中控台上的软质材料稍微有些偏硬。

　　内嵌式的中控屏里边集成了众多主动安全配置的设置，这也是沃尔沃一直引以为傲的领域。空调温度调节、前排座椅通风、加热和按摩功能也都需要通过中控屏来操作，习惯了使用物理按键的朋友需要适应一下。另外，这套车机还支持Apple CarPLay以及Android Auto手机互联。

　　方向盘造型以及握感和XC60如出一辙，饱满并且包裹的皮质细腻，上边的多功能按键可以设置巡航速度、跟车距离等参数，用起来很顺手。全液晶仪表盘不是什么新鲜配置，指针扫过没有拖影的情况，显示效果很好。

　　试驾车的整体舒适性配置是很高的水准，除了前边已经提到过的配置，这个台车还有宝华韦健音响、后排座椅加热以及全景天窗。值得一提的是，这个全景天窗的纵向长度超过1.1米，坐在后排的通透感特别棒，我觉得未来全新V60来到国内后最好能全系标配。

　　旅行车除了看起来优雅漂亮，能装(嗯，我是说能装东西)也同样让人心动，全新V60的车长和轴距都增加了，那它内部的实际空间表现怎么样呢？

　　从体验者的实际体验来看，全新V60的垂直空间表现一般，但是后排腿部空间很不错，和同级别的奔驰C级旅行和宝马3系旅行都要出色。另外，后排地板中间的凸起很高，并且中间座椅的坐垫明显更短，所以只能用来应急。

　　全新V60的座椅填充物整体是偏软的，坐上去的舒适感非常不错。值得一提的是，后排中间座椅有独立头枕，只是它降下去后和靠背完美融为一体，如果真的需要坐第五个人，作为车主，你一定要记得帮Ta把头枕升上来。

　　储物空间方面，全新V60的表现中规中矩，该有储物格的地方一个没落下，唯一让我不太满意的是前排扶手箱的容积太小了。后备厢方面，由于整个车身长度得到了提升，后备厢常规容积增加至529升，放到第二排座椅后，最大容积为1346升，我们用来体验的两只20英寸旅行箱简直不够它“塞牙缝儿”的。

　　聊完了静态表现，接下来我们按下一键启动按钮，将这台全新V60开到路上来聊聊它驾驶感受，对于旅行车和热爱旅行车的人来说，这和它看起来漂不漂亮似乎同样重要。

　　我们试驾的是T6版本的车型，2.0L机械涡轮双增压发动机，虽然参数上和现款V60 Polestar版本相比还是有些差距，但是在同排量发动机中，310马力、400牛·米已经让对手们自惭形秽了。

　　不出所料，漂亮的发动机参数能够带来相当棒的加速感受，最强的Dynamic模式下，发动机转速持续处于高位，油门响应迅速且直接，较强的推背感和稍沉的转向手感会让你玩儿得乐此不疲。不过旅行车暴躁着开显然不够优雅，所以稍微压制了一些“个性”的Comfort模式最适合日常使用。而对燃油经济性比较在意的朋友，Eco模式更适合他们，首先变速箱会更早升挡来保持较低转速，其次发动机自动启停功能也会自动开启，而且在需要动力的时候，只要稍微多踩一些油门，变速箱也会很快理解你的意图。

　　面对大小颠簸，V60的悬架可以做到轻松化解，给与车内人员不错的舒适性。在此基础上，这套悬架还保持了比较清晰的路感，路面上突起的标线和路桥接缝都能通过处理后传递给驾驶者，人车之间有比较好的沟通感。另外，刹车脚感紧致，初段没什么虚位，制动力释放也很线性，我个人非常喜欢这种刹车调校，能够给人不错的信心。

　　这次试驾主要是在城市道路行驶，所以车速最高也就是70km/h左右，在这个速度范围内整车的隔音降噪水平比较出色，除了深踩油门发动机转速突破3000rpm后会有比较明显的发动机噪音外，其他像胎噪和风噪都控制得很好，前后车窗都使用了双层玻璃发挥了不小的作用。

● 全文总结：

　　实不相瞒，我总感觉现款V60“圆滚滚”造型不够舒展和优雅。而全新V60彻底解决了这个问题，更长、更矮的车身再加上沃尔沃目前这套犀利的外观，让它看起来成为了真正的帅小伙儿。开起来也不错啊，尤其是我们试驾的T6版本，动力充沛并且人车沟通感很强，一点儿也不缺乏驾驶乐趣。我现在只希望，它来到国内后的价格千万别浇灭了瓦罐迷们的热情。