2023-05-13 17:36:19 | 玩车网
乔治·R·R·马丁在传奇巨著《冰与火之歌》中曾写道,“在权力的游戏中,你不当赢家,就只有死路一条,没有中间地带。”实际上,在汽车行业的品质竞争中,同样如此。
为了在这场严酷的竞争中胜出,定位于“全球新一代欧系中级车”的全新爱丽舍,进行了长达600万公里的全球全时全路况实车测试,其足迹遍及欧、亚、非、美各大洲。在中国的漠河、吐鲁番,全新爱丽舍更经历了高寒、高温的洗礼,以挑战极限的“冰与火之歌”,成功奏响600万公里路测的最强音。
冰原征服者
1月的漠河白雪覆盖,滴水成冰。一片银装素裹的壮美与圣洁间,却隐藏着种种艰巨的挑战。
“漠河是国内气温最低的地区。在冬天,漠河的气温通常都在-40℃以下。测试期间,当地气温更是达到了-46℃,让人难以忍受。”在回忆漠河路试时,全新爱丽舍项目平台主任冯祖发先生仍“心有余悸”。“这里的路况极为复杂。一场大雪过后,路面积雪能够达到30cm以上,车辆极易陷在雪坑中无法启动。积雪被碾压后,又会迅速被冻成冰壳,使车辆发生车轮打滑、侧滑甚至甩尾的危险情况,更不用说超低温对车辆动力、电子、制动、操控等系统的影响了。”
全新爱丽舍能否经受住这样严酷的考验,顺利通过极寒路试?受邀参加检测的业内专家心中充满了疑问。
然而测试的结果是完美的。雪铁龙“底盘调教大师”的百年积累在冰雪路面上得到了充分体现。悬挂在高寒温度下伸缩性正常,发动机工作正常,油门给油均匀度正常。弯道时车辆会产生合适的转向扭矩。整车路感清晰,指向精准,只需要小幅转向及修正方向盘的操作,全新爱丽舍就会以稳定的姿态保持正常的行驶轨迹。即使是在80公里/小时的速度下,车轮的抓地性、整车稳定性也依然保持如初。
尤为值得一提的是,超低温对全新爱丽舍的电气系统、冷热循环系统、橡胶类和塑料类等温度敏感件也没有明显的影响。无论是发动机一次点火成功率测试,还是空调升温、除霜测试,再或是车载娱乐系统耐低温测试,全新爱丽舍的表现都令业内专家惊叹。
“漠河测试结果显示,全新爱丽舍能够耐受-40℃以下的低温。其各项指标均已达到甚至大幅超出预定设计标准,具有极好的寒地适应性。”冯主任表示。
跨越火焰山
在征服了“寒极”漠河后,全新爱丽舍又跨越了近90度的温差,转战“热极”吐鲁番火焰山。玩车网
“我们抵达火焰山的时候正值7月盛夏。当地气温在45℃以上,地表温度甚至超过80℃。在阳光下只需要短短一点时间,发动机罩的温度就能高到煎鸡蛋了。因为不小心,我还被烫伤过一次。”全新爱丽舍的测试驾驶员有着这样的“抱怨”。
高温是火焰山对全新爱丽舍最大的考验。在高温环境下,车胎散热慢,胎压高,易爆胎;制动液在高温下可能产生气阻效应,制动效能下降;蓄电池易损坏,甚至自燃;润滑油、齿轮油易变质流失,润滑效能下降,严重时会烧坏齿轮和轴承;发动机过热,气缸体和缸盖易产生热变形甚至裂纹,从而烧坏气缸垫、气门及气门座;像油漆龟裂异变、内饰老化、空调制冷能力下降更是常见的问题。
就是在这样的环境下,测试人员对全新爱丽舍进行了以高速热负荷、野外工况、空调道路降温等为主要内容的测试。其结果令人惊叹。以几项典型指标为例:在火焰山进行的几百次启动测试中,全新爱丽舍表现正常,一次启动成功率与正常使用条件完全相同。对发动机的爆震控制也表现出色。另外,倍受关注的蓄电池也工作正常,无过热现象。空调的制冷效果更是值得称道。开启空调三分钟内,就能实现对气温的有效降低。开启15分钟,就能营造出一个舒适宜人的驾乘环境。
对于全新爱丽舍在火焰山测试中的出色表现,冯主任自豪地说:“今年夏天,中国大部分地区都经历了难以忍受的‘烘烤’模式,车辆因高温发生故障、甚至自燃的情况时有发生。而我相信,全新爱丽舍有能力帮助消费者免除这方面的后顾之忧。”
实际上,不仅仅是在漠河与吐鲁番,在西班牙、罗马尼亚崎岖的山路上,在墨西哥一望无际的亘古荒原中,全新爱丽舍都交出了完美的答卷。其依托新一代研发理念、新一代技术应用、新一代生产工艺及质量保障体系所打造的全球品质,已经在600万公里的严苛测试中得到证明,更赢得了广大消费者的青睐。
在土耳其、西班牙等已经上市的海外国家,全新爱丽舍的平均市场占有率高达4%。在中国,随着其上市脚步的临近,社会各界对全新爱丽舍的期待与关注也日渐高涨。业内人士表示:凭借可靠的品质与良好的口碑,全新爱丽舍有望从众多的竞争对手中脱颖而出,成为年内销售的黑马。
【编者按】如果说有一辆车是法式浪漫的代表,那么东风雪铁龙SUV天逸C5 AIRCROSS(以下简称“天逸”)便是一款合适的之选。上市之初,凭借着无论是外观还是内饰,矩形和圆形两种元素的巧妙融合使得天逸带着天生的亲和感,在这个以颜值为尊的年代,天逸便以独特的个性风格吸引了许多消费者。而在国内竞争白热化的紧凑级SUV市场,光有颜值肯定是不够的,今天我们就来了解下天逸的“里子”究竟如何。
这次我们跟随天逸的工程师团队主要对四个方面进行车型解析,分别包括了NVH设计、VOC气味控制、ADAS驾驶辅助以及PHC自适应液压稳定技术。而这些消费者不易察觉的隐性科技,反而是最能影响驾乘质感的关键因素。
一.NVH设计
所谓NVH,即噪声、振动与声振粗糙度(Noise、Vibration、Harshness)的英文缩写。是衡量汽车制造质量的一个综合性问题。而胎噪、风噪以及来自发动机运转的噪音及震动是我们日常感受最明显的3类噪音源;天逸全车共有101处隔音措施,工程师通过多轮气动声学试验,采用米其林浩悦系列静音轮胎,强化发动机解构设计,发动机带有NVH阻尼减震功能的喷油器、特殊的泄压阀等手段降低天逸的噪音源,最大化的降低了整车噪音。
101项隔音技术措施分别来自发动机机舱、座舱、车内地板、后备箱、车辆侧围等,甚至车窗玻璃也是采用了双层玻璃设计。对于行驶噪声与外部交通噪声都能起到很好的隔绝作用。此外,为了更直观的了解天逸的隔音性能,工程师在现场进行了一个简单的试验,将分贝仪置于车外的自然环境中,显示的数值为62分贝,而转移至车内后,数值迅速降低至39.6分贝,相当于人们耳语的声音水平,可见天逸隔音水平之优异。
二. VOC气味控制
当下国内雾霾污染的情况依旧严峻,人们在选车购车时,车辆是否拥有车载空气净化系统已经成为人们是否购买的一大因素之一。而天逸这套AQS高效车内空气净化系统一定不会让你失望,其可过滤80%以上的PM2.5,对大于1μm的粒子,能达到90%的过滤水平,并且可以自动切换空调循环方式,保障车内空气不受污染。
同样的,工程师们拿来了一块点燃的烟饼,并前后放置于两台天逸的前进风口处,对比测试AQS车内空气净化系统开启前后的车内空气质量的数值变化。首先是未开启AQS车内空气净化系统的试验车,经过暂短的烟雾吸入后,车内空气质量PM2.5数值达到了484μm/m³;而另外一台试验车的PM2.5数值仅为15μm/m³,空气质量水平优异。
三. ADAS驾驶辅助
SUV天逸的ADAS包含了12项不同的驾驶辅助功能,其核心部件为雷达TRW-AC100-24GHZ与多功能摄像头TRW-S-Cam。其中位于内后视镜前方的多功能摄像头采用了Mobileye EyeQ3图像处理器,最远可探测到170m处车辆、140m处的车道以及70m处的行人。
ACC-STOP功能可以说是ADAS驾驶辅助系统的重中之重,其在不同路况下都有着极高的使用率,通过方向盘左后方的巡航手柄,可对自适应巡航状态进行一系列个性化设置。这套自适应巡航系统作用范围为30-180km/h之间,可实现自适应巡航并可根据前车速度、导航限速或者路牌限速信息重新匹配车速;跟停后,ESP会对车轮施加制动力并保持车辆静止,当超过5分钟后,自动启动电子手刹。重新启动则需要将车速提高到30km/h以激活。
在实际驾驶体验中,可以发现这套系统有着非常不错的精度,前车的任何“小动作”都会被多功能探头记录并分析。美中不足的是,这套ACC-STOP系统跟停后,并不会在一定时间内自动重启,而是需要驾驶员主动将时速提至30km/h以上系统才会重新激活启用。
当然,除了变现优异的ACC-STOP自适应巡航系统外,ADAS驾驶辅助系统还包含了AEBS主动紧急刹车系统、ABSD主动盲点监测+LKA车道保持等常用功能,当驾驶员未看侧后方车辆而强制超车过程中,在侧后方有车的情况下,车辆会主动介入方向盘修正转向。一切的一切只为让行车变得更为安全,为驾驶员保驾护航。
四.PHC自适应液压稳定技术
前悬架天逸采用时下主流的麦弗逊式独立悬架,然而在后悬架的选择上却偏执的采用了扭力梁式非独立悬架;被人吐槽“板悬”也无可避免,但东风雪铁龙绝不打无准备之仗,天逸搭载了拥有20项专利技术的PHC自适应液压稳定技术。
相比普通悬架的减震系统,PHC自适应液压稳定技术则是在每个减震器的上、下两端各增加一个渐进式的液压缓冲器(即PHC装置,一端为拉伸缓冲器,一端为压缩缓冲器),不额外增加能耗,不用电驱动,车辆可根据路况调整自身阻尼。当减震器接近最大拉伸行程和压缩行程时,渐进式液压缓冲器会瞬间介入并吸收更多的能量,从而避免刚性冲击给人体带来不适。
抛开这些理论数据,搭载了PHC自适应液压稳定技术的天逸在底盘滤震与舒适性水平虽仍无法与豪华品牌相提并论,相对的技术成本也存在一定差距,但出色的滤震能力,以及经过坑洼路面干脆利索毫不拖沓的反馈,都让其在紧凑级SUV领域足以占有一席之地。
编辑小结:显然天逸除了拥有超高的颜值,在人们看不到的“里子”方面同样不输任何对手;而作为首款优先在国内上市的全球车型,东风雪铁龙SUV天逸针对国内消费者在产品内外等方面的用心可见一斑。天逸上市以来便受到广大消费者的青睐,也便是情理之中了。
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