昆明试驾东风雪铁龙C5&C6 测试雪铁龙天逸C5

寻找城市“舒适区” 昆明试驾东风雪铁龙C5&C6

【编者按】作为法系车的代表，近一个世纪的漫长时光中，雪铁龙在驾乘舒适度方面的追求从未止步。自1919年第一辆雪铁龙汽车上路以来，舒适一直是雪铁龙所有产品的标志特征之一。在汽车工业发展的历程中，雪铁龙屡屡以突破性的技术推动了其发展与革新，像欧洲第一辆量产车、世界上第一台前驱车、世界上第一辆搭载液压悬挂系统的轿车等诸多 “第一”均是出自雪铁龙之手。时至今日，在东风雪铁龙品牌的中高端轿车车型——C5和C6身上，我们依然能看到诸多领先的造车理念，及其带来的舒适驾乘体验。而此次在昆明举行的主题为“预见舒适之道”C5&C6试驾活动，则让我们再一次领略了雪铁龙对于舒适的理解和诠释。

　　偷得浮生半日闲 于春城领略舒适之道
　　选择昆明作为此次试驾的目的地，自然是是考虑到昆明舒适的气候环境。昆明是中国气候最宜人的城市，三面环山，年平均温度在16.5度左右，就算是炎热的夏天，这里的温度也不会超过28摄氏度，是中国温差最小的城市。得天独厚的地理环境造就了昆明四季如春的气候环境，也因此获得了“春城”的美名。适宜的气候、随处可见的美景、加之不紧不慢的生活节奏，使得昆明成为不少懂得享受生活的人所向往的城市。
　　作为云南的省会城市，昆明集结了云南各处的特产与文化，而其中尤以普洱茶文化最为被国人所熟知。虽然试驾活动的本质是体验车辆的性能，但如果车仅仅是为了代步，而不是为了带我们去更远的地方，去感受更多的风情与文化，那车便失去了其最重要的意义。因此对于文化以及生活方式的探究，是“预见舒适之道”试驾活动的一个“保留项目”。此次试驾活动出发之前，东风雪铁龙特意邀请了云南当地的茶艺师，通过普洱茶艺表演，为远道而来的媒体接风洗尘。

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　　茶道作为一项传统的技艺，在现代社会快节奏生活中，因其能够放松人的身心、减轻疲累和压力，因此受到了许多人的追捧。点上一支熏香，配上一曲舒缓的旋律，呈现在观众眼前的是茶艺师的精彩表演，而观众实则感受到的却是是一段茶叶的“升华之旅”——瓣瓣茶叶在茶器皿中渐渐舒展，将清水晕染成通透油亮的红色，沁人心脾的茶香随之荡漾在空气中，当茶汤被递到观众手中，每个人都卸下了往日的匆忙，观其色、闻其香、然后细品其味，让茶的芬芳浸润身上每一处神经末梢，时间在此刻仿佛放慢了脚步。这样一段旅程，也许没有终点、也许没有目的地，但相比行色匆匆的赶路，这样的一段过程，又如何不让人神往！
　　生活压力的变大，使得人们更开始追寻生活中的“舒适区”，越来越多人开始重视生活的深度而非高度，追求内心的愉悦而非稍纵即逝的快感。在这一点上，茶道取悦人们的方式与东风雪铁龙的“舒适之道”不谋而合，车作为一种交通工具，不应只是一味追求速度以及账面上的数据，那些看不见但“摸得着”的舒适度，也许并不能让你比别人先一秒到达终点，但却能让你在旅途中的每一秒都感受到惬意与享受。

　　不止是底盘 雪铁龙C5&C6打造全方位舒适体验
　　此次试驾活动的目的地——抚仙湖，古称“琉璃万顷”，仅从名字便能感受到抚仙湖的水质的清澈和气势的磅礴，旅行家徐霞客在他的《徐霞客游记》中就有“滇山惟多土，故多壅流而成海，而流多浑浊，惟抚仙湖最清”。可见即便在彩云之南，抚仙湖的美仍就能从一众胜地中脱颖而出。10月的抚仙湖气候适宜，伴衬着抚仙湖的美景，由C5和C6组成的车队从容不迫，徐徐而行，抚过仙湖畔。

　　相比昆明的气候，昆明的道路就显得并没有那么“友好”了，崎岖的山路、随处可见的长距离的减速带、以及狭长的道路，充分考验了汽车的底盘滤震性能以及操控性能。当然，对于一直以底盘调教功力见长的法系车来说，这些路况自然难不倒C5和C6。作为WRC的常胜之师，雪铁龙的大师级底盘调教使得C5和C6能够充分过滤路面颠簸，避震阻尼柔中带韧，在保证行车舒适性的同时，给车身提供足够的支撑力，使得车辆在弯道内能够控制车身姿态，减少侧倾，给予驾驶者足够的信心。

　　然而也正是因为雪铁龙在底盘功力上的“声名远播”，使得许多消费者忽视了雪铁龙车型其他的“匠心”之处。就拿和车上人员接触最多的座椅来说，座椅的好坏，可直接左右驾驶水平，甚至是行车安全。置身蹩脚座椅，加剧脊柱腰椎劳损，长期以往埋下行车隐患。拿C6的座椅来举例，坐上东风雪铁龙C6的驾驶座，那种舒适感是“一屁股”就能感受到的。这是因为C6座椅整体采用了Nappa真皮包裹，相比普通真皮，Nappa真皮选用头层的牛皮，并通过手工进行包裹。其质感、柔软度相比普通真皮有着天壤之别，如果将普通真皮比作成人的皮肤，那Nappa真皮包裹的座椅则能给到你如同婴儿肌肤般的触感。即便你不是皮具方面的行家，两者在舒适度上的差距也是显而易见的。同时，C6全车座椅均配备座椅加热及通风功能、座椅按摩功能以及座椅电动调节；前排座椅还拥有记忆功能，可根据每一个驾乘者的喜好调整到最适合的状态。座椅的好坏或者舒适性，在汽车的配置表中并不能直接体现，但雪铁龙却乐意在这“吃力不讨好”的地方不惜血本，只因座椅的质量与舒适性息息相关。

　　除了通过机械调教和装备质感来提升车辆整体舒适度之外，C5及C6车型上也搭载了诸多辅助驾驶功能，帮助司机主动了解路况并避开潜在危险。以此来减少驾驶者长期驾驶带来的疲劳和对身体的损伤。如ACC自适应巡航控制能让驾驶者在长途驾驶中，最大程度解放双脚，搭配上车道偏离辅助，几乎能实现“半自动驾驶”。而盲点监控系统，轮胎压力监控系统，坡道启动辅助，自动大灯等等，能想用户所想，察觉用户未察觉的危险，从而让驾驶者的身心最大程度的放松，体验轻松而又安全的驾驶乐趣。

　　通过全方位对于驾乘体验的雕琢，雪铁龙C5和C6在同级车型中拥有难以比拟的舒适性。在驾驶辅助功能日趋成熟的今天，驾驶员对于车辆的操控一大部分已经由电子辅助系统代劳。雪铁龙的理念呼应了当代享受驾驶乐趣的消费者的需求，并不是一味追求操控上的快感，而是通过为他们创造更高舒适度，最大限度地提高驾乘者在旅途过程中的乐趣，这就是雪铁龙所预见的“舒适之道”。

实力派偶像 测试雪铁龙天逸C5 1.6T

　　 【编者按】法国车进入中国其实不算晚，曾经也风光无限，但时过境迁，现在法系车的境遇并不太乐观，销量被日系、德系、美系乃至韩系远远的甩在了身后。我认为这在很大程度上要归咎于它们的定价，虽说综合实力不弱，但偏高的定价拉低了性价比，自然得不到消费者青睐。

　　法国人这次终于“开窍了”，为东风雪铁龙天逸 C5 AIRCROSS（以下简称天逸）定了一个颇具诱惑力的售价，1.6T入门车型仅15.27万元，即便是这次测试的1.6T顶配车型售价也不超过19万元，要知道出自同平台（EMP2平台）的标致4008入门版车型售价就达到了18.57万元，这下事情就变得有意思了

　　雪铁龙天逸跟标致4008是姊妹车型，可以说它俩除了造型外，其余部分的相似度超过90%，定价方面明显是今天的主角更厚道些。

天逸 C5 AIRCROSS 2017款 350THP 豪华型

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价18.97万

　　这次我们拿到的测试车是350THP 豪华型，即搭载1.6T涡轮增压发动机的顶配车型，该动力系统将是未来天逸的主销版本，它的表现能征服消费者么？

　　法国人在汽车造型方面有着独到的见解，他们设计的几乎每一款车都个性鲜明，喜欢的人喜欢的不得了，而无感的人甚至不愿多看一眼。天逸同样有着不平凡的外表，诸多新潮的设计元素叠加在一起赋予了它极高的辨识度。

　　雪铁龙和标致在灯光配置方面一向比较“吝啬”，这两个品牌的很多车型都只有顶配车型才配备更高规格的光源，而其余配置车型都是清一色的卤素大灯，低配车大灯的视觉效果跟顶配车型相差甚远。天逸也是这样，卤素远近光灯显得目光呆滞无神，拉低了前脸的颜值。雾灯区域设计得挺精致，不过雾灯的位置太靠下，被磕坏的风险更大。

　　通过天逸那个性十足的造型就能够看出法国人的偏执与高傲，明知道中庸的设计能得到更多消费者的认可，销量自然而然会更上一层楼，但他们偏偏不这么做，或许在设计师看来，这就是最完美的设计方案，你不喜欢那是品位还没到一定的层次，这种不向市场妥协的精神我不知道是该褒还是该贬。

天逸的外形跟4008一样都走在时尚的最前沿，有那么点儿天马行空的感觉，那它的内饰也会跟4008一样科幻、时尚、精致么？拉开车门后，我的答案是，是的。

　　12.3英寸全液晶仪表盘跟8英寸中控触摸屏对于车厢的科技氛围有着积极的影响，仪表盘信息非常丰富，界面设计得也没得挑，8英寸触摸屏在使用上也没有什么缺陷。

　　内饰部分除了设计外，天逸在配置方面做得也比较出色，跟同级别同价位竞品相比，它的配置更为丰富，以测试车为例，不到19万的定价就已经拥有了自动空调、全液晶仪表盘、全景天窗、倒车影像、感应尾门等诸多实用的配置。

　　鱼和熊掌不可兼得，造车是有成本的，给了你很棒的设计，那在用料方面就得往回找补了，天逸车厢的设计水准很高，但用料就相对一般了，中控台包裹的皮革不够厚实，门板的皮革覆盖面积也偏小。

这个级别的SUV在乘坐空间方面都不会有太大问题，同时由于全景天窗的加入，车厢给人的直观感受还是挺宽敞的。

　　实际的乘坐空间达到了同级别的主流水平，比够用高了一个层次。同时由于该车没有四驱版本，因此后排地板做到了全平，后排中间位置乘坐舒适性也有保障，唯独缺少一个中间头枕。

　　车内储物空间布局合理，用着都挺顺手，值得一提的是这些储物空间的尺寸也都不小，尤其是中央扶手箱，真的非常实用。

　　电动加脚踢感应的后备厢容积也不小，并且内部设计得挺规整，后备厢两侧设置了后排座椅靠背放倒的开关，便利性挺强。

● 车身部分AH-100评分：

天逸搭载了两套动力系统，350THP车型使用的是1.6T涡轮增压发动机，380THP车型使用的是1.8T涡轮增压发动机，传动系统都匹配的都是爱信6挡手自一体变速箱。

　　对于这套1.6T涡轮增压发动机加6挡手自一体变速箱的组合我们并不陌生，在之前多款PSA集团的车型上都有出现。天逸1.6T车型的换挡杆是传动的机械式，而非1.8T车型上的电子挡杆，科技感略逊一筹。

　　这台1.6T发动机的最大扭矩平台挺宽泛，涡轮增压器早早地便介入工作，整体的动力输出比较线性，动力水平跟同级别搭载2.0L自然吸气发动机的车型接近，急加速时涡轮增压发动机的优势就凸显出来，爆发力更强些。爱信的6AT变速箱展现出了一贯的水准，平顺性可圈可点，但换挡速度不够快，运动模式下动力响应会更积极些。

　　起步时，前轮会有短暂的打滑，整个加速过程动力输出比较线性，车身稳定系统会在1挡升2挡的时候自动开启，最终的加速成绩为9.15秒，能达到同级别中上游水平。

　　油耗测试总里程达247km，平均车速控制在30km/h，开启发动机自动启停功能，空调全程暖风的状态下，最终的实测成绩为8.6L/100km，低于我们的推荐值。

● 动力部分AH-100评分：

天逸的悬架采用的是前麦弗逊加后扭力梁的组合，先别急着吐槽，结构归结构关键还得看调校。值得一提的是它还搭载了一套“PHC自适应液压稳定技术”，通过减振器内的机械结构实现阻尼的线性可变，在减振器接近最大行程时，能够吸收更多的能量。

　　天逸跟4008一样都不提供四驱车型，拒部分对四驱有刚性需求的消费者于门外。测试车配备了智能多路况适应系统，包含雪地、泥地、ESP关闭、沙地和公路这五种道路模式，不同模式下，系统会主动根据两驱动轮的附着力来合理地分配动力，即便如此也不要带它去越野，毕竟它本质上就是一台两驱车，全系没有四驱也会将部分消费者拒之门外。

　　悬架柔软且富有韧性，并且它的行程也比较长，路面的绝大多数颠簸都能被充分化解，行驶过程中底盘还有一定的厚重感，好似坐在魔毯上，很舒适很惬意。斜着压过减速带时，车尾会有相对明显的横向摆动，比较有特点。

　　偏软的悬架在带来良好的乘坐舒适性的同时也带来了一个弊端，即紧急制动时车辆点头比较明显，悬架的压缩和拉伸幅度较大，后车轮几乎快要离地。虽说车身姿态挺狼狈，但实际的测试成绩却挺棒，连续十次刹车成绩都很稳定。

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　　底盘不仅舒适性好，隔音效果也不错，实测的各车速区间噪音成绩也都挺理想，这台天逸的主要噪音来源是风噪和环境噪音，如果您想获得更好的静谧性，那可以选择全系的顶配车型，因为那款车配备了隔音效果更好的前排双层玻璃。

● 操控与行驶部分AH-100评分：

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● 天逸AH-100总分/总结：

　　在天逸身上我既看到了法国人偏执的一面，也看到了他们向市场所做出的妥协，这对于消费者来说无疑是一个好的信号。

　　或许很多人接受不了天逸的造型，但多元化的社会总需要一些个性、前卫的选择，我个人就比较欣赏它的设计。另外，该车的配置也足够丰富，驾驶感受和测试成绩也均不输竞品。最后，雪铁龙还为其定了一个相当合理的售价，以上这些都能体现出法国人的诚意，一个实力派偶像谁能不爱。