实拍东风雪铁龙C5X 符合竞争格局

实拍东风雪铁龙C5X 大胆自居车界“凡尔赛”

寻车原创 如果问你，你觉得雪铁龙最出名的一款车是什么？我相信有很多人第一时间会想到雪铁龙CX。雪铁龙CX可以说是雪铁龙历史中最成功的车型之一，该车一经问世便以其大胆的溜背造型设计颠覆了众人对轿车的传统概念，赢得市场的极大认可，而且曾在1975年获得过“欧洲年度风云车”大奖，在很长的一段时间里它都是法国总统雅克·希拉克的座驾。玩车网

今天我们所看到的东风雪铁龙 凡尔赛C5X沿用了概念车CXperience的设计。这款概念车从名字就能看出是在向经典的CX致敬，其中溜背造型就是最明显的一处。而今雪铁龙极大程度保留了概念车的元素，将其量产为东风雪铁龙 凡尔赛C5X，也就是今天的主角。

东风雪铁龙 凡尔赛C5X基于PSA集团的EMP2平台打造，与DS9和全新标致508L为同胞兄弟。但从实车照片看来雪铁龙C5X更加大胆和创新，厂家的设计概念融合了轿跑的优雅、旅行车的实用性、以及SUV的通过性，雪铁龙将其化整为零誓要以该车重新定义B级车。新车尺寸长宽高长4805/1865/1505 mm，轴距2785mm，空载离地间隙达193mm。单从参数看来属于该级别主流水平。

新车的前脸造型圆润饱满富有层次感，“V”形齿轮前车标向左右延展贯穿至整个车头的镀铬装饰条与LED日间行车灯融为一体。这种设计看上去有效拉宽了车头的视觉宽度，而且日间行车灯成左右对冲的“V”字造型点亮以后视角效果十分犀利。

该车采用了分体式大灯设计，大灯外形成三角形与日间行车灯组合后前脸形成一个“X”形线条，与车名C5X相呼应。大灯内部的镀铬装饰件将灯组分为了“三瞳”式的造型，显得非常特别。光源方面使用了全LED的设计，符合时下的潮流。下进气格栅处我们可以看到其配备了ACC自适应巡航，特别之处在于毫米波雷达的左右两侧网格式样是与众不同的“V”形齿轮式样，与雪铁龙车标形成呼应。

来到侧面，我们可以看到CXperience概念车的溜背式造型被很好的保留下来，这样的溜背式造型也是在向经典的雪铁龙CX致敬。车窗和车顶部分使用了与车身不同色的设计，隐藏式的A/B/C/D柱和黑色车顶有效的降低了车身的视觉高度。黑色的车顶中还镶嵌着一块大面积的全景天窗。该车的上边梁使用了一根从A柱贯穿至车尾的镀铬装饰条，整体看来使车辆显得更加修长。

车侧整体的线条非常饱满圆润，很有雪铁龙的设计风格，线条延伸至后轮拱处开始上扬，填充了车尾的宽体，营造出一种蓄势待发的动感。说到轮拱我们注意到了粗矿的黑色防擦条的存在，其在实用的同时,又与细节精致的车身融为一体毫无违和，或许这就是法国人够“浪”的体现。展车配备了19英寸的双色花瓣造型大轮圈与整车看起来非常搭调，并装备了205/55 R19的固特异轮胎，高扁平率的轮胎在大轮毂不失美观的同时也保证了舒适性。

我们再来看看车尾，整体看来尾部造型依旧是雪铁龙那种圆润饱满的感觉。尾灯没有随大流采用时下流行的贯穿式设计，这也许是雪铁龙告诉我们对于时尚不应该随大流的设计理念。尾灯也是使用了“V”字造型，体现了与大灯的前后呼应，感觉非常整体。

车尾部分是我觉得C5X最好看的地方，因为后备箱盖上有一组造型非常运动的尾翼，其顶翼+鸭尾的双尾翼设计非常独特，给圆润的车尾添加了一份层次感。最下方单调的黑色防擦条部分出现了雪铁龙的“V”形齿轮造型，就和尾灯一样与车头再次呼应了起来。不得不佩服雪铁龙在小细节方面拿捏的死死的，只要细细品，绝对会有让你惊喜的小细节被发现。

遗憾的是这次亮相仅仅开放了外观，但透过车窗我们可以看到内饰部分采用了怀抱式座舱设计，传统换挡杆也被小推杆取代。换挡机构后方还有驾驶模式的选择按钮。配置方面从发布会上得到的信息，该车会配备L2.5级别驾驶辅助、360°全景影像、全彩抬头显示等。动力方面同样还没有正式公布，但是猜测会搭载1.6T和1.8T发动机，最大功率分别为123kW和150kW。插电混动版车型将搭载由1.8T发动机和电机组成的混动系统。传动方面匹配6速自动或8速自动变速箱。

编辑点评：“东风雪铁龙 凡尔赛C5X”是该车的全称，其中“凡尔赛”三字显得尤为出挑。“凡尔赛”是如今的一大网络热词，该词其实指的是世界五大宫之一的“法国凡尔赛宫”，属于世界文化名录，体现了优雅、气质和高贵。其实雪铁龙也曾有用法国名人、地名和宫殿给车命名的先例，比如爱丽舍、塞纳、毕加索等。据东风雪铁龙自己介绍，其在2001年就把“凡尔赛”进行了商标注册。雪藏了20年如今把它命名至一款新车上去，不得不说这个伏笔埋得漂亮（给当年注册的小哥加鸡腿）。究其原因我想无外乎两点，第一利用网络热词给新车造势，制造话题增加热度。第二能舍得把一个雪藏20年的名字拿出来使用，可见雪铁龙在该车设计研发中投入了大量精力，并且对其相当满意，以及给予了很高的市场期望。这款由中国团队参与研发，中国进行全球首发，并中国制造销往全球的车型来说，或许2021年东风雪铁龙是否可以凡尔赛就都靠它了。

符合竞争格局 雪铁龙新款C3-XR怎么样 试驾评测

【编者按】近两年，雪铁龙推出了多款设计出色的车型，如天逸、云逸等等，在竞争格局大变的中国市场继续坚持着“设计”这杆大旗。四年前来到中国的雪铁龙C3-XR，2019年迎来了较大改变，因时代需求不得不变的它，如何融入SUV竞争大潮？如何在“逸”字辈当家的雪铁龙品牌立足？这都是我们关心的问题。

在自主品牌大尺寸、配置高等SUV车型挤压下，合资品牌的小尺寸SUV这两年的发展道路变得窄了不少。新时期的年轻一代消费者对颜值和智能车机系统的强烈需求让很多车型都在变化，雪铁龙新款C3-XR也顺应了这股潮流。

雪铁龙新款C3-XR很明显是利用小幅改动获得新鲜感的做法，外观上的变化确实能给我们带来新的产品认知。不过，在内饰上我们除了新的设计之外还是能明显看到之前老款车型的模样。

※用新家族设计带来新鲜感

雪铁龙另外两款SUV——云逸和天逸，单从设计角度来说是有很大亮点的，这种设计上的新奇是雪铁龙带给我们的最大意义，新款C3-XR此次外观上的变化也给我们带来了很大新鲜感。

新款C3-XR此次变化主要在车辆前部，是汽车改款常用的“拉皮换脸”或者说“Facelift”这种手段，在给市场带来新鲜感的同时，也能最大限度的控制变更成本。

从前部看上去，这款车型确实给我们带来了够多的新意，甚至会有人觉得这是一款“全新车型”，不过在侧面和后面看上去，就知道它的变化其实有限。

※内饰几处变化都是为了赶上时代需要

在视觉触及得到的多数地方，新款C3-XR都作出了改变，比如出风口、座椅造型和中控大屏的出现等等，它们合力给车内氛围带来了很大的变化。

内饰上的调整给视觉带来了很明显的变化，雪铁龙流行的集中设计元素都在车内出现了，比如出风口的圆角矩形造型、中控台右侧的“包袢”元素。

天逸和云逸在设计上的成功也被借鉴到了新款C3-XR中，内饰新的配色和出风口等细节造型都让我们想到了熟悉的雪铁龙新式家族设计。

新款C3-XR车机系统体验 （来源：网易汽车）

雪铁龙新款C3-XR的9吋中控大屏是车内给我们带来的最重要的改变，它内置的功能不是“大而全”不过提供的几项功能都是时下流行的，也是使用率很高的几项功能。

屏幕的显示效果和反应速度都是很不错的，不过也存在一些不足，比如语音识别不能控制车辆功能、语音控制在线音乐不直接等等，但整体来说这依旧算是一个显著的改进。

内饰表面的变化做的很符合时代需求，新鲜的配色、功能实用的大屏都是当下消费者真正需要的。

对储物空间，新款车型并没有太明显的优化，挡把位置没有明确的储物格区分，虽然随身的手机、钱包都能找到地方存放，不过显得有些随意。

PSA集团的动力我们都耳熟能详，新款C3-XR在上市后将继续使用现款上的1.6L自然吸气和1.2T发动机，驾驶风格应该和现款会比较一致。

造型和内饰视觉的变化确实让C3-XR变得更新鲜，也更符合时代购车需求，在2019年更加激烈的市场中，效果还是有的，不过最终还是要看上市后的价格。

总结：

雪铁龙在设计上的功力又一次在新款C3-XR上展示了出来，前脸的变化、内饰的变化这些成本不高的改变，让它更加符合未来的竞争格局。不过，2019年SUV市场的竞争会更加复杂，仅仅依靠表面的变化能有多大的实际效果，还要等3月份上市后才能进一步探讨。