各地新能源汽车4S店被挤爆是为什么？

近日，新能源汽车4S店惊现一波抢购热潮，有人说再不买就亏了!这是为啥呢?

工信部表示，新能源汽车补贴将分段平稳退坡，到2020年全面退出，新能源汽车产业也将由政府驱动转向市场驱动。

在此背景之下，从去年底开始，全国不少地方出现了新能源汽车集中上牌热。

而新能源汽车补贴逐步退坡，是否会引发车企的焦虑?行业前景是否相应“打折”?但事实是很多上市公司也纷纷表示，要投入更多的精力和财力进行2018年新能源汽车市场的争夺。

突然!新能源汽车掀一波“抢购潮”

在北京市最早的新能源汽车销售一条街，每家店日前的销量都不错，年前出现了集中上牌热，这家店里的展车也成了抢手货。玩车网

北京庞大五方桥店总经理 王永新表示，展厅里边原来是7台展车，现在只有两台展车，连展车都消化掉了。

在北京，据上海市经信委的信息：近几个月新能源汽车的销量一路走高。去年10月份，新能源汽车上牌数为5000辆，11月份为8000辆，12月份突破了一万辆。

中国汽车工业协会指出，之所以新能源车市出现集中上牌热，主要是赶在今年补贴新政策出台前，消费提前释放，但这并不是长久之计。

中国汽车工业协会常务副会长 董扬表示， 单单靠补贴政策是不行的，要靠市场来选择。

前瞻产业研究院数据显示，今年上半年我国新能源汽车产销增速较快。其中，生产新能源汽车5885辆，比上年同期增长56.3%;销售新能源汽车5889辆，同比增长42.7%。

在上半年生产的新能源汽车中，纯电动汽车5111辆，插电式混合动力774辆;销售的新能源汽车中，纯电动汽车5114辆，插电式混合动力775辆。另外，上半年我国还生产普通混合动力汽车9388辆，销售10048辆，同比分别增长1.6倍和1.7倍;生产天然气汽车43898辆，销售43562辆，同比分别增长1.1倍和1倍。

今年上半年，中国汽车产销量双双突破1000万辆大关。但自主品牌乘用车前6个月销售356.67万辆，占乘用车销售总量的41.2%，占有率比上年同期继续下滑。

从发展趋势上来看，大家看到这个图还是比较令人震撼的，这是国际能源署IEA的预测。从2020年开始，传统汽柴油汽车的市场份额开始进入到下降的通道，新能源汽车，包括普通的混合动力汽车在未来应该说是市场份额持续扩大的趋势。右上角的这张表是我们的技术路线图课题组对未来形成的预测和判断，中国新能源汽车年销量的目标，2020年预计在200万辆的规模，到2025年是500万辆，到2030年是千万辆的市场销售规模。这是分阶段的技术发展目标和路径。从整车来看，主要的工作是降重量、降能耗、提高续驶里程，这是主线。对于插电式混合动力，最主要是降低油耗，这个油耗与以前提的油耗不太一样。以前提的都是综合油耗，把电耗和油耗折算在一起，现在提出来下一步要重点考核混动模式下的油耗，要真正检验插电式混合动力汽车的混合动力系统的技术水平，我们相应地提出了这样一些油耗指标的要求。对于电机，还是要提升比功率和比扭矩，对于电机的控制器要提升功率的密度。对于电池，我们有专门的电池的技术路线图的专题组，我们现在提的目标是到2020年单体比能量达到300瓦时/公斤，2025年达到400瓦时/公斤，到2030年达到500瓦时/公斤。我们目前的最好水平是180瓦时/公斤，到2020年要达到300瓦时/公斤，这个挑战非常大。对于成本，单体成本到2020年要降到1元/瓦时，系统的成本要降到1.3元/瓦时，2025年单体的成本要降到0.8元/瓦时，系统的成本要降到1元/瓦时。到2030年，单体的成本要降到0.6元/瓦时，系统的成本要降到0.8元/瓦时。成本要逐渐降低。燃料电池除了车之外，氢能也是非常关键的一个环节。到2030年基本上是采取了大规模的集中制氢和分布式制氢并行的技术方案。在2025年之前，大规模的集中制氢主要是焦煤气和驰放气这种技术方案制氢，2025年之后是大型煤制氢。对于分布式制氢，逐渐会引入可再生能源的分布式制氢。对于燃料电池整车的目标，从发动机来讲还是要提升功率的水平，轿车和客车都是逐渐提高。寿命方面，要从目前轿车和客车分别3000小时、5000小时要提高到5000-10000小时(2020年)。成本要有显著的下降。燃料电池方面需要做的工作，从材料、部件、发动机、动力系统到整车、氢能的利用，包括到规模化的示范，都需要完整的、全面的、系统的往前推进。