蓝电e5这车好吗？

1. 蓝电e5简介

蓝电e5是一款中国新能源汽车品牌蓝电推出的一款纯电动轿车。作为蓝电汽车生态圈中的重要一环，在外观、内饰、动力系统、智能互联方面均有不错的表现。蓝电e5采用了“one pedal”模式，即踏板踩下去就是加速和制动，同时车辆内部装备了多项科技配置，如智能网联、语音助手、导航等功能均得到了应用。

2. 车辆性能

蓝电e5搭载了100kW电机，最大马力为136Ps，峰值扭矩为316N·m，在0-100km/h加速仅需7.9秒。车辆采用了40.64kWh电池组，续航里程高达450km，其NEDC(新欧洲行驶循环工况)续航里程更是突破了510km，大大满足了消费者日常使用需求。

3. 外观设计

蓝电e5的造型线条流畅、硕大的黑色网状前脸显得十分霸气，线性的车身曲线线条使车身更有质感。车尾的造型也不失简洁时尚，搭配流线型的车顶、涟漪状轮毂，使得整个车身在外观上彰显出了比较高的时尚感和精致感。

4. 内饰设计

蓝电e5的内部采用了黑色为主色调的设计，搭配银色装饰件点缀，使内饰整体显得十分简洁明亮。车内配备了大尺寸中控显示屏、双分区自动空调、全景天窗、仿皮座椅、多种人性化舒适设计等。同时车内还配有主动降噪系统，使车内的噪音得到了有效控制，增加了驾乘的舒适感。

5. 驾驶体验

蓝电e5采用了“one pedal”驾驶模式，驾驶过程中将油门踏板和制动踏板整合，实现加速和减速功能，这种驾驶模式使车辆反应更为迅速，同时也可通过调节油门踏板力度实现制动。此外，车辆还配备了诸如车道偏离警告、自动泊车、自适应巡航等，使驾乘更加安心、便捷。

6. 充电方案

蓝电e5可采用两种充电方式：快充和慢充，其中慢充时间最长需要10小时左右，快充时间则可缩短至1小时左右，配合途中的快充站，可以大大缩短充电时间和续航里程的担忧。

7. 价格与竞争对手

蓝电e5售价在16.98-21.98万元之间，价格相对于同级别电动车而言偏高，但其卓越的续航里程和科技配置都值得消费者考虑。在同级别的电动车中，特斯拉model 3、比亚迪唐EV等是蓝电e5的主要竞争对手。

8. 总结

蓝电e5在外观、内饰、动力系统、智能互联方面均有不错的表现，以超大续航里程、智能互联、一踏二用的驾驶模式等多种特色吸引着消费者的眼球。虽然售价偏高，但其多种特色仍然让其成为同级别电动车中的一匹黑马，相信在未来市场中其表现仍可期待。

在新能源汽车愈发普及，并逐渐替代燃油车的趋势下，普通人购车难免陷入买电车还是油车的纠结之中。今天咱们就找来了10来万预算的两台车，一台是采用插混动力的

蓝电E5

，一台是热度与销量都不错的吉利

博越L

，下面就以它俩为代表，一起来探讨电车与油车该怎么选，选谁更划算。

(博越L)

蓝电E5优惠更大，入手性价比更高

首先，我们来看最重要的购车价格。博越L全系指导价12.57-17.07万元，以我们所在的成都地区作为参考，目前有1.2万元的优惠幅度，目前入手价格为11.37-15.87万元(仅供参考)。

蓝电

E5指导价13.99-15.19万元，最近蓝电汽车推出双节限时促销活动，蓝电E5全系车型都能享受3.5万元综合优惠，蓝电E5目前价格就来到了10.49万元起，且是全国所有地区都能拿到这个价格。

(蓝电E5)

结合终端优惠，我们来看最低购入门槛，博越L入门车型为11.37万元，而蓝电E5入门款价格为10.49万元，蓝电E5比博越L便宜了0.88万元。对普通家庭来说，购买家庭大件的每一分钱都要花在刀刃上，接近1万元差价，蓝电E5价格优势显著。

(博越L)

蓝电E5能耗更低，用车成本不及博越L二分之一

接着来看日常用车成本，我们假设一年跑20000公里，以上文提到的两车入门款为例。博越L 的1.5T豪华型，WLTC综合油耗6.8L/100km，加注92号油，当前成都地区92号油价为8.52元/L。而在实际用车时，油耗更高，参考车主平均油耗大约为8L/100km，博越L一年油费大致为13632元。

(蓝电E5)

蓝电E5 23款1.5L畅享型，最低荷电状态油耗5.4L/100km，同样加注92号油，耗电量16.5kWh/100km。假设蓝电E5用油和用电各行驶10000公里，结合家充和公共充电平均价格约为1元/kWh，蓝电E5每年能耗成本约为6250元。

对比之下，蓝电E5平均每年能耗支出费用比博越L少了7382元，但在实际用车中，大多车主日常肯定会选择纯电出行，也就是纯电行驶的里程更多，省的钱也就越多，因此两车实际的能耗支出差距大概率是高于7382元，而每年省下的钱用于全家旅游或是购买车险，它不香吗?

(博越L)

蓝电E5空间超博越L，且用车场景更丰富

空间方面，蓝电E5定位为中型

SUV

，博越L定位紧凑型

SUV

，从尺寸上来看，蓝电E5长度上比博越L多了90mm，占据明显优势，其余尺寸两车各有所长，但相差都不大。不过，除了两车都提供的五座版本之外，蓝电E5还可以选装七座版本。

将数据反映到空间上，以1.8米体验者示范，将前排座椅调至最低，博越L和蓝电E5的前排均能获得不错的空间表现。另外，蓝电E5前排座椅还支持165度向后倒放，座椅灵活性也不错。

(蓝电E5)

来到后排，博越L头部和腿部空间表现都不错，中间位置靠背和坐垫都较为柔软，且具备不错的支撑性，地台几乎纯平，活动空间较为灵活;蓝电E5不论头部还是腿部空间都相当宽敞，座椅宽大厚实且包裹到位，对腿部承托性出色，并且能够进行靠背调节，乘坐舒适性相当不错。

(博越L)

后备厢层面，博越L内部空间较为平整，不过两侧有明显凸起，对横向空间略有影响，将后排座椅按4/6比例倒放之后，厢内几乎为纯平，作为家用

SUV

，空间表现还算不错。

(蓝电E5)

蓝电E5在三排情况下，后备厢空间放三个行李箱都不是问题，并且二三排座椅支持倒放，进一步扩展后，形成一个纯平空间，轻松装载大件物品。并且，厢内还支持对外放电功能，在户外也能满足不同用电场景。

总体看来，两车空间都位于同级较高水准，但蓝电E5除了五座还有七座可选，一台车就能满足六/七口之家全家出行的需求，无形之中又节省部分开销。

(博越L)

(蓝电E5)

总结：

从价格、能耗成本及空间三个方面来看，蓝电E5都比博越L优势更多。不论是现在购车价格，还是长期用车的成本来看，选择蓝电E5都更具性价比。综上所述，如果目前预算有限，蓝电E5值得优先考虑。

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传统合资燃油汽车品牌能造好电动车吗?

答案是肯定的。

中肯的说，不是它们不能造，也并非造不好，只不过是参与的晚罢了，但肯定都会上牌桌。换言之，中国新能源汽车市场发展太过迅速，以至于许多传统合资车企错过了第一波红利。

然而，一个不争的事实是，无论是造车底蕴，还是生产、研发的硬实力，传统合资车企实力都不差。所以，一旦它们开始认真起来，搞出好的新能源汽车，一点都不意外。

拿上汽通用

别克

来说，作为合资汽车品牌的“扛把子”，已经开启了电动化发展布局。据悉，除了今年上半年推出的E5、E4之外，未来三年，别克品牌将共计推出5款以上新能源车型，并将引入新一代插电式混动技术，加速布局MPV、SUV、轿车等主流新能源市场。

而全新一代VCS智能座舱、奥特能电动车平台，也将成为别克加速转型的科技保障。

事实上，正如很多媒体同行所讲，一旦合资汽车品牌开始发力电动车，一定是非常可怕的。这一点，看看别克首款奥特能平台产品

别克E5

就知道了。

问题来了，别克E5究竟实力几何?面对造车新势力和自主品牌的新能源产品，能“打”不?

在我看来，对于这两个问题，一点都不用担心。

当有着良好机械素质的别克开始造电动车，更像是一种降维打击。

为什么这么说?

在笔者看来，车子是用来开的，虽说造车新势力在车机等智能科技配置上搞得不错，但在产品的机械素质方面，相比传统车企，总是差那么一点事儿。

当然，也会有人质疑，什么年代了，还讲机械素质，这年头，讲究的是智能网联。

没毛病，但是如果能兼顾车子原本的优秀机械素质和年轻人追捧的智能网联，是不是更加完美呢?

得益于成熟稳健的大厂调校和多样化的模式选择，别克ELECTRA E5带来了更为丝滑流畅的驾控体验，很好的兼顾了燃油车与电动车驾驶习惯。

说白了，开惯了油车再开电车E5，不会有任何不习惯。

众所周知，车子好不好开，不仅在于底盘硬件配置，更取决于调校。在底盘方面，别克E5采用后五连杆独立悬架，确保了兼具舒适性与运动性的动态表现，且具有别克独有的高级质感。

实际驾驶体验来看，你会

发现

E5的悬架支撑性非常优秀，无论面对各种复杂路况，都能带来非常棒的行驶质感。而得益于整车接近50:50的前后轴荷比，在变道和过弯时，也会更加得心应手，对于侧倾和俯仰的控制很到位，车身姿态保持的也非常好。

简单来说，虽然E5是一台电动车，但是在别克的调校下，并不输燃油车的机械素质。再关联到其优秀的滤震能力和座舱静音性处理，别克E5做到了操控和舒适的完美平衡。

在智能科技方面，别克E5的表现也堪称惊艳，堪称合资品牌的楷模。

别克E5搭载全新一代VCS智能座舱，拥有同级唯一的EYEMAX 30吋一体弧面6K屏，配备集成车速、导航、辅助驾驶等信息的12.6吋全彩宽幅HUD平视系统。负责任的说，一进入座舱，就是满满的科技味道。

还不够。

迭代更新的别克eConnect智联科技，更是牛掰的很，不仅囊括多项主流在线音频/视频服务，还有全新升级智能语音助手和强大的交互能力。

最值得称赞的是，为别克ELECTRA E5智能座舱提供强大底层支持的是全新一代VIP智能电子架构，其配备车规级旗舰

高通

骁龙8155芯片，并引入5G通信技术，带来高效信息传输和流畅操作体验。

不止于此，E5智能科技的强大还表现在智能驾驶辅助上。

别克ELECTRA E5配备领先可靠的eCruise智能辅助驾驶系统，不仅可实现0-80km/h车速范围内主动保持车道居中行驶，还将开启全新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，依托车规级高算力芯片，由摄像头、雷达系统、高精地图等组成的感知系统，并针对中国道路场景和消费者驾驶习惯进行多项调整和优化，实现更舒畅安心的驾驭体验。

这么来看，别克E5是不是已经可以实现鱼和熊掌兼得了呢?

往深了看，电动车的核心是三电系统，所以，咱们接着聊。别克E5诞生于“更智能、更安全、更性能”的奥特能电动车平台。电池方面，其标准续航版和长续航版分别配备68.4kWh和79.7kWh容量三元锂电池;续航方面，CLTC工况续航里程分别达到545km和620km。尤其是在经过长途试驾体验后，应该说，别克E5的真实续航水平并不输那些同级的造车新势力。

另外，在电驱和电控方，其自研的奥特能8合1电驱系统，拥有扁线工艺、自粘铁芯技术、油冷设计等先进技术，可提供更高能效和更稳定输出。而全新开发的BEV HEAT双热源热管理系统，可综合管理空气、电池和电驱系统热量，优化电池和乘员舱的能量分配，实现电池能耗与驾乘品质的更佳平衡，并改善冬季续航表现。

在电池安全方面，通过静置、充电、行驶及碰撞等全场景多层级的防护体系，别克ELECTRA E5 有能力带来更安全、更安心的用车体验。

具体来看，其电池采用与供应商合作定制的专属正极电芯材料，具备高热稳定性、低衰减、长寿命等优势。再辅以业内首创可无线连接的电池管理系统和“车-云”结合的电池健康监测系统、超高强度的钢井字形结构电池壳体，以及与整车系统结合的电池壳安全架构设计，能实现更智能精准和安全的电池“呵护”。。

当然，一款优秀的车，还得有高品质的座舱。

E5的内饰板选用纳米级亲肤环保材质，可谓诚意十足;中控台的Décor光舞晶阵饰板，则极具豪华感;至于与播放中的音乐同频律动121色音乐律动氛围灯，也是

优雅

高级;而全系配备的全景穹顶天窗，更是让蓝天白云和浩瀚星辰尽收眼底。再配合舒适的人体工学座椅和宽体悬浮头枕，别克E5以实际行动告诉你，什么叫高品质的座舱。

最后要介绍的一点是，作为一款电动车，颜值也不能差。

别克E5基于PURE Design纯粹设计理念，拥有 4892mm车长和2954mm超长轴距，采用封闭的格栅型面以渐变参数化的水波纹元素，配合高光点阵晶菱、双飞翼LED日间行车灯，将自身的高档气质与电动美学设计诠释到淋漓尽致。玩车网

通俗一点讲，就外观颜值来看，别克E5已经将电动车应有的气质全部拿捏到位了。

江湖车评

众所周知，别克品牌进入中国已经25年，已经拥有超过1300万车主用户。应该说，在传统燃油车世代，凭借超高的安全性、舒适性和优良的品质，别克是公认的王者。

来到新能源汽车时代，随着奥特能纯电平台的启幕和E5、E4等新车型的登场，我们已经看到了别克向智能电气时代挺进的决心和实力。

当然，在试驾过E5之后，我们也有理由相信，未来的别克有能力在电动化赛道上继续王者荣耀。

对此，不妨拭目以待吧!

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