山城试驾上汽大众途观X 美观更实用

全新轿跑SUV的实力与魅力 山城试驾上汽大众途观X

【编者按】片言只语尽当年，重现辉煌在眼前。渝州誉享三皇地，名邑堪称四郡先。

上汽大众的匠心之作途观X选择重庆作为全国的媒体试驾会场显得别有深意。这款轿跑SUV代表的是大众血脉，以及传承以外的潮流、科技、时尚、年轻。试驾路线由IFS的尼依格罗——南山自然风景区——解放碑步行街火锅——江边的工业码头，几乎包含了渝州的所有元素以及山城的各种复杂路况。

下面让我们跟随镜头来进一步了解下这款轿跑suv：

外观方面，前脸进气格栅的面积增大了不少，并且采用了较为精致的横向镀铬饰条进行点缀，使前端更为立体动感。格栅内部镶嵌着“R”标志，突出R-Line元素的颜值，征服许多年轻消费者。

两侧大灯组采用了IQ.Light 全LED矩阵式大灯，灯组内部为立体双“C”造型，并且支持随动转向以及自适应远近光功能，可在夜间保障自身和前后车的照明安全需求。还有专属的外后视镜光影地毯让人怦然心动。

侧面，轿跑车型独有的溜背式设计是其最大的亮点。车顶线条十分流畅地延伸至尾部，搭配微微翘起的动感鸭尾，营造出一种蓄势待发的车身形态。给人视觉强烈的冲击感。

尾部，途观X也具备了轿跑SUV炫动元素。它采用了时下流行的贯穿式熏黑尾灯，在拉伸整个尾部视觉宽度的同时，增强了层次感。尾灯组采用了三维立体式设计，有流水转向效果，夜间行驶更具活力。

内饰部分，途观X将我们最常使用的功能按键区都采用了触控式设计，搭配10.3英寸的全液晶仪表盘和9.2英寸的中控显示屏，在科技感方面提升了不小。另外，途观X全系标配一个10.3英寸的液晶大屏，整体的UI布局是大众一贯的风格，色彩细腻程度不错，信息的可选择性也非常丰富，值得一提的是，该仪表还可自定义的全屏显示导航信息，这个对车载导航的使用便利性有一定提升。

车机方面，途观X搭载的是CNS3.0智慧车联系统，依托于9.2英寸的中控屏，途观X可以实现如智能语音、智慧导航、智联控车等功能，而且还是支持百度Carlife和苹果CarPlay两种手机互联功能，途观X搭载了Travel Assist全旅程智能驾驶辅助系统，可以实现0-160千米/小时全速域驾驶辅助并配备车道保持系统。还搭载了Front Assist碰撞警告系统带自动刹车功能、变道辅助系统、智能胎压监测系统、360度鸟瞰式全景可视行车辅助系统、PLA3.0全方位智能泊车辅助系统等功能，使拥挤的城市通勤便利性得到保障。

空调面板也同样采用了“Glass Design”全触控式面板设计，整体操作方式与方向盘一致，仅需手指轻触即可完成空调温度的设置与调节。哈曼卡顿高级音响系统带有十处扬声器，支持四种声场设定，各种风格的音乐都能被完美还原。

车身尺寸方面，途观X的长宽高为4764×1859×1628mm，轴距为2791mm，和途观L相比，它的车长增加了48mm，车高降低了49mm，整体更修长，也让溜背的造型更为舒缓流畅。

动力部分，途观X搭载的是第三代EA888发动机，380TSI为高功率版本，最大功率220马力，峰值扭矩达到350牛·米；330TSI 为低功率发动机，最大功率186马力，峰值扭矩达到320牛·米。

该发动机拥有优化后的燃烧室、双可变气门正时系统、可变气门升程系统等科技，采用米勒循环和奥托循环相结合，以起到平衡燃油经济性和动力输出的作用。变速箱是DSG第三代七速湿式双离合变速箱。大众对他们的匹配调教已然非常成熟。

底盘方面，途观X采用的是前麦弗逊，后多摆臂的独立悬挂，城市和山路有着良好的舒适性。在多弯、多坡的重庆，途观X的悬架对于车辆的支撑整体上非常全面，驾乘感处于同级别车型中的领先水准。车轮配备一个五辐式铝合金轮毂，搭配的是倍耐力的Scorpion（蝎子）轮胎，拥有低滚阻、环保的优点，轮胎尺寸235/45 R20，低配的330TSI则配备的是19寸轮毂。值得一提的是，途观X的转向手感也非常轻盈，刹车油门也很灵动。

编辑小结：

途观X作为2020上汽大众旗下力作，有着纯正的德国血脉，驾驶乘坐安全都不需额外赘述，外观尺寸和宝马X4非常近似，日常空间完全够用。途观X气质能匹配各类环境，不论是高端的ifs，或是霓虹灯下的步行街，途观X的魅力都能很好的融入。内部的座椅、屏幕、智慧系统，驾驶辅助都是全新设计。今年11月9日上汽大众途观X正式上市，售价在24.59万-30.59万元，这个价格和配置显示了合资品牌的诚意。追求年轻、潮流、个性的朋友，途观X，应该是你不错的选择！

美观更实用 实拍上海大众斯柯达野帝

　　其实早在途观上市热卖的时候，我就看到一些杂志上关于Yite的一些海外试驾文章，同出一门却有着完全不同的待遇，但是也丝毫无法让我对于Yite的关注消退，在进口版试水半年多之后，国产版的Yite更名野帝正式亮相并上市，总算是让中国消费者有机会全方位了解这位“喜马拉雅雪人”的魅力了。

　　先谈谈国产的改变吧，其实很多人在说前脸变了，其实淑不知国外版的Yite在斯柯达换全新标识之后就已经变成了这样的前脸设计，也是和斯柯达全新家族前脸看齐，所以“换脸说”并不成立。至于加长轴距，在我看来野帝的同胞途观不是也加长了么？大家还不是很喜欢，所以加长在我看来利大于“弊”。

　　外观篇：

　　从前脸的新老款对比来看，野帝前脸造型可以说是逆袭，套上斯柯达全新的棱角分明的家族式的脸谱之后，不管好看与否，但相比老款集艺术与个性一身的前脸要显得亲和许多，也更能被国内消费者去接受。国人的审美主流向来是中庸风格，而这一点正是大众包括斯柯达设计风格，简单，不张扬。

　　斯柯达野帝诞生于PQ35平台，与上海大众途观同出名门，技术层面不分伯仲，品质自然也有了保证。车身尺寸方面4459×1793×1682毫米，轴距达到了2638毫米，相比海外版Yeti加长了60毫米。

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　　斯柯达野帝的前脸造型与进口版Yeti有着很大的不一样，在线条的勾勒和镀铬装饰条的外形布局下使其前脸刚硬十足，凸显了SUV的野性。

　　前大灯也由原来相对圆润的造型变成了更加犀利的五边形，由分体式的大灯改成了一体式，大灯在配置上依然出色，双氙气灯加LED日间行车灯，带随动转向及大灯清洗。

　　车身侧面有着镀铬装饰条的装饰，硬朗的线条贯穿其身。平顶的车身设计除了增加更为宽阔的视野范围，黑色车顶为选装，凸显了其越野风范。 它全系车型的外后视镜都集成了LED转向灯，整体视觉效果很好。

　　从尾部上看，带有选装外挂备胎的装饰可以瞬间提升其尾部视觉效果，使其更显SUV越野风格。斯柯达野帝拥有着4×4智能全时四驱系统，可根据路面情况实现两驱与四驱模式的合理转化，从而克服复杂路况，是目前最为先进的四驱技术。

　　尾灯虽然造型简单，但采用了部分LED灯源，夜晚的显示效果也很好看。

　　黑底银边的双条幅5幅轮毂与黑色的侧裙搭配，给人一种十足的Cross风味。轮胎尺寸为225/50 R17，轮胎则采由之前Yeti的邓禄普换为了韩泰。