荣威这一次拼了，长近5米，2.0T+9AT，不到18万 副驾女王二排国王 荣威RX9开“卷”中型SUV

现在很多家庭都有了两三个小孩，因此汽车市场中开始出现很多提供6座或7座布局的SUV车型，比如

理想ONE

、

理想L8

等;很多原本标配5座布局的SUV也在改款换代的过程中新增了6座或7座布局可选，比如

大众

途观L

、

本田

CR-V等车型就增加了7座版本。而我们接下来要聊的同样是一款标配6座布局的中型SUV，即

荣威RX9

。关键

荣威

RX9的指导价为17.58万-24.38万，和本田CR-V定价比较相似，难道这次荣威RX9要抢本田CR-V的市场?

从名字也能

发现

，3月上市的荣威RX9是荣威目前在SUV序列中的旗舰级车型，并且这款车采用燃油驱动而非新能源动力，这也是荣威RX9最终起步价不足18万的一个重要原因。坦率来说，目前大多数车企都更愿意往新能源汽车市场发展，荣威却在这个节骨眼上推出这样一款燃油中型SUV，这种做法确实有些特别。不过考虑到现阶段新能源车还存在续航焦虑，很多消费者也对新能源车的安全性有质疑，没有续航焦虑的燃油SUV荣威RX9，应该也能满足这类消费者的需求。

荣威RX9的外观设计辨识度很高，前脸的大嘴格栅呈倒梯形，并且和两侧的大灯组巧妙融合在一起。内部的中网采用熏黑的网格状元素填充，细看还能发现黑色饰条交汇的地方还有银色镀铬点缀，精致感和气场都到位了。两侧的大灯组并没有选择目前常见的贯穿式或分体式设计，整体造型类似“7”字型。但和

凯迪拉克

的“泪眼”大灯比起来，荣威RX9的灯组要更锐利，整个“7”字型更像箭头。

侧面看起来同样比较有气场，4983mm的车长本就为荣威RX9增添了几分魁梧，而且这款车还采用同价位中比较少见的21英寸“大脚”，也对整车气势有提升作用。轮胎是255/45 R21的米其林e-PRIMACY，保证了抓地力。需要注意，这款车的D柱采用和

荣威iMAX8

同款的荣麟格纹饰板设计，在镀铬饰板上增加了大量的点阵元素。

尾部也有一些个性设计，比如高位刹车灯采用左右分体的设计，嵌入在分段式的尾翼上，而非连为一体。尾灯采用贯穿式设计，灯带表面还增加了一些内凹的刻线，两侧有类似翅膀的延伸，丰富了尾部的层次感。后包围处有双边共两出式的排气口，但这只是装饰，真正的排气做了隐藏处理。

荣威RX9的车身轴距为2915mm，而本田CR-V的轴距仅为2700/2701mm，两者的轴距差距超过20公分。因此在实际体验中，荣威RX9的车内空间也比本田CR-V宽裕不少，身高181cm的体验者坐进车内，只要将每排座椅调至合适位置，坐在第二排、第三排时也有一定的活动空间，不至于出现空间局促的情况。

另外，荣威RX9提供了女王副驾和第二排座椅“国王模式”，第一排和第二排座椅都提供加热/通风/按摩功能，乘坐舒适度已经可以对标很多40万级的新势力车型了。

内饰设计也比较有看点，中控台上配备有总和尺寸为47英寸的三联屏，内置目前主流的

高通

8155芯片以及荣威自家的

斑马

洛神座舱系统。在中控屏的下方能看到一块木纹饰板，官方表示这块饰板由日本进口，此外车内触手可及的地方基本都是皮革或软性材质，档次感到位了。此外，这款车还有12扬声器BOSE音响、256色氛围灯、前排多层隔音玻璃、后排独立空调、空气净化器等功能。

动力方面，荣威RX9搭载2.0T发动机+9AT变速箱，最大功率242马力，最大扭矩392牛·米。在同价位车型中，这样的动力参数显然不算差了，像本田CR-V的2.0L混动系统最大功率为214.88马力。同时，高配荣威RX9还提供适时四驱系统、悬架软硬调节和六种驾驶模式，其中包括越野和雪地模式。

总的来说，透过荣威RX9能看出荣威这次是真的拼了，因为这款车在价格对标本田CR-V的前提下，却拥有比肩理想L8的车内配置和用料，并且整车的外观、内饰设计同样颇具亮点。那么，如果你手握20多万预算想要买车，你会选择荣威RX9还是本田CR-V呢?

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对于任何一个品牌，如果发生销量下滑，推出新车型或降价是实现销量止跌的有效手段。在刚刚过去的2022年，上汽乘用车难言成功，它旗下的

荣威

和

名爵

都出现较大幅度的销量下跌。交强险数据显示，荣威品牌2022年总交强险数为261198辆，同比下跌28.87%;名爵品牌为113160辆，同比下跌31.06%。

2022年是新能源车销量大幅上涨的一年，荣威和名爵两个品牌却未能在市场上分到更多份额，事实上，上汽乘用车是较早进入新能源市场的车企，但它的发展却非常缓慢，一直未能推出爆款车型。荣威纯电轿车Ei5，其2022年总交强险数仅为12086辆，同比下跌40.77%;插电混动车型ei6 MAX的2022年总交强险数更是跌至2230辆，同比下跌76.62%;插电混动SUV eRX5的2022年总交强险数为11633辆，同比下跌18.59%;从上述三款新能源车的销量上可以看出，虽然2022年新能源车很火，但这与荣威品牌无关。上汽的高端新能源品牌智已，虽然获得了不少网友和媒体的好评，但销量非常一般，2022年总交强险数仅为4682辆，刚刚上市的全新车型智已LS7还被有些媒体曝出，出现了大量预定客户转让订单的情况。

除了新能源车未能获得太多认可之外，荣威品牌的燃油车也出现销量下滑，

荣威i5

的2022年总交强险数为78044辆，同比下跌30.82%;在自主品牌的主战场，紧凑SUV市场，

荣威RX5

的2022年总交强险数仅为63599辆，同比下跌27.07%;荣威的小型SUV RX3存在感更低，2022年交强险数仅有6918辆，同比下跌46.98%;相比

名爵ZS

的9323辆，尚有不小差距。在MPV市场，荣威品牌同样表现不佳，iMAX8的2022年总交强险数仅有10788辆，同比下跌29.83%。简单的了解过销量之后会

发现

，荣威旗下的主力车型都销量不佳，即便是纯电或插电混动车型，也未能借助去年的新能源热潮实现销量增长。

荣威RX9售价17.58-24.38万元

面对销量大幅下滑的颓势，荣威选择推出新车自救，3月2日，

荣威RX9

正式上市，共推出4款车型，售价17.58-24.38万元，定位为6座中型SUV。荣威RX9在2022成都国际车展首次亮相，并于今年2月15日启动预售。

外观设计方面，荣威RX9更偏向圆润、时尚，是标准的城市SUV式设计，前大灯和格栅采用一体式设计，呈现出倒梯形的视觉效果。车身侧面设计饱满，D柱倾角较大，增加了车辆的运动感，但会对第三排头部空间带来负面影响。车尾采用当下流行的贯穿式尾灯，整体层次感较强。

内饰设计方面，荣威RX9提供暖阳米和典雅黑两种内饰风格，采用全液晶仪表盘+中控多媒体触控屏+副驾显示屏的47英寸环幕贯通屏，内置

高通

骁龙8155芯片，实现驾驶信息、控制车内设备、娱乐功能的三屏联动，

斑马

洛神座舱系统的流畅程度不错。

车身尺寸方面，荣威RX9长宽高分别为4983mm、1967mm、1786mm，轴距2915mm;它的直接竞争对手

传祺GS8

，长宽高分别为4980mm、1950mm、1780mm，轴距2920mm。从数据上看，两款车旗鼓相当，但风格有明显不同，荣威RX9更偏向运动风格，传祺GS8强调大气和稳重。

座椅布局方面，荣威RX9采用六座设计，第二排为独立座椅，一、二排座椅支持140度仰角，还提供座椅通风、加热和按摩功能。和绝大多数同尺寸SUV一样，荣威RX9的第三排算不上非常宽敞，但坐下成年人不是问题，只是它的坐垫有点矮，长时间乘坐舒适性不是很好。受制于车身长度的限制，荣威RX9在第三排座椅立起来之后，行李厢空间不是很大，但放下登机箱和随身小包问题不大。

动力系统方面，荣威RX9搭载2.0T直列4缸发动机+9AT变速箱的组合，最大功率178千瓦、最大扭矩392牛米，与传祺GS8 2.0T车型的185千瓦、400牛米基本处于同一水平。除了两驱版车型之外，RX9还有四驱版车型提供，搭载适时四驱系统。底盘结构方面，RX9采用前麦弗逊式独立、后多连杆独立悬架，这也是同价位车型的常见配备，高配车型还有CDC智能电控悬架减振系统。

价格低、配置高是很多人印象中的自主品牌车型，但荣威RX9中低配车型的表现比较一般。17.58万元的舒享版虽然配备了头部气囊、前排侧气囊、胎压显示、前后泊车雷达、倒车影像、定速巡航、全景天窗、全液晶仪表盘、前排座椅电动调节/加热、矩阵式LED大灯、自动空调、后座出风口等配置，但却没有太多的主动安全配置，18.98万元的优享型虽然在舒适性、便利性配置方面有提升，但同样没有对主动安全配置进行升级。相比

荣威RX8

的吝啬，传祺GS8要更厚道一些，即便是18.68万元的入门级车型，也标配自适应巡航、车道居中保持、主动刹车、前碰撞预警系统等。对于注重车辆安全性、经常自驾游的消费者，在19万元以内的预算下，显然是传祺GS8的诱惑力要更大一些。

20.98万元的越享版相比优享版价格高2万元，配置上多出了并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、主动刹车、车道居中保持、前/后方碰撞预警、倒车车侧预警系统、自适应巡航、电动座椅记忆、自适应远近光大灯等主动安全配置，配置相同的四驱越享版，价格为21.98万元。24.38万元的四驱尊享版比四驱越享版高2.4万元，多出悬架软硬调节、感应后备厢、方向盘换挡、前排座椅按摩、第二排座椅按摩/通风、BOSE音响、AR实景导航、流媒体后视镜等。这三款中配或高配车型在配置水平方面有明显提升，但因为价格达到20万元以上，其综合竞争力并未得到明显提升;从之前荣威RX8、iMax8的业绩表现来看，荣威品牌在20万元市场的认可度并不高。

以目前市场情况来看，荣威RX9的主要竞争对手是

现代

胜达

和传祺GS8，胜达虽然是一款合资车且价格不贵，但市场表现一般，2022年总交强险数仅3566辆，价格门槛更低、外观设计更符合国人审美的传祺GS8，2022年总交强险数为48151辆。对于荣威RX9，因为品牌认可度和外观设计的因素，它很难在销量上超越传祺GS8，这一点从

荣威iMAX8

和

传祺M8

的销量上就可以看出。参考荣威RX8在2022年的年销1337辆成绩，荣威RX9如果能够月销量突破1000辆，就是一个值得庆祝的成绩。

新款荣威iMAX8售价18.58~25.58万元

在荣威RX9上市的同时，2023款荣威iMAX8正式登场，共推出5款车型，售价区间18.58-25.58万元。作为年代小改款车型，它在原有基础上对外观、配置等行调整，第三排座椅增加翻折功能。

外观设计方面，新款荣威iMAX8车头变化明显，老款车型的黑色中网变成龙鳞黑钻前脸，采用66片切割工艺饰片， LED前大灯组与中网紧密融合在一起，中间配有贯穿式LED日行灯。高配版车型的车头带有360度全景影像摄像头、毫米波雷达等配置。

车身侧面和车尾造型并没有改变，保持了传统MPV设计，后排采用隐私玻璃，侧滑门把手上配有按钮，开启方便。车身尺寸方面，新款iMAX8长宽高为5016mm、1909mm、1788(1782)mm，轴距3000mm。

内饰方面，新款iMAX8新增大象灰配色，中控下半部采用仿木纹样式，它依然采用展翼式中控台设计，12.3英寸全液晶仪表+12.3英寸中控屏提升了科技感。前排座椅没有变化，第二排从原来的座椅升级成为带有可调节腿托的航空座椅，两侧扶手从可调节样式变成了固定样式。第三排座椅采用3座布局，带有语音识别的控制按键，还带有儿童安全座椅接口，支持按照4/6比例放倒。第三排座椅在不使用时可以进行向前翻折，增加后备厢的储物容积。

动力系统方面，新款iMAX8采用2.0T发动机+8速变速箱的组合，最大功率172千瓦，最大扭矩360牛米，底盘结构为前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架。

价格方面，新款iMAX8相比老款车型价格门槛下探3000元，但在配置方面，它有明显的缩水，少了前泊车雷达、定速巡航、电动天窗、右侧电动门、主驾驶电动调节、第二排座椅电动调节、后视镜锁车电动折叠等;在综合竞争力方面，新款入门级车型没有提升。和RX9一样，新款iMAX8在主动安全配置方面也比较吝啬，需要选择23.38万元的至享版才能得到自适应巡航、车道偏离预警、车道保持辅助等配置。在老款车型上，这些配置在22.68万元的尊荣版上就可以提供。

从消费者的角度考虑，虽然新款iMAX8的价格门槛有下探，但这是依靠减配获得的下探，对提示竞争力没有帮助;同时，中高配价格略有上涨，也会影响到它的竞争力。以目前MPV市场的整体情况来看，如果iMAX8不能在经销商处获得一定幅度的现金优惠，它将很难止住销量下滑的颓势，因为目前市场上的可选中高端MPV越来越多，

本田

奥德赛

、

艾力绅

也加大了优惠力度。

写在最后

从过去一年的市场表现来看，上汽乘用车让人感到有些后劲不足，虽然荣威品牌是较早推出新能源车型的品牌，但它未能抓住新能源市场火爆的机会提升销量，旗下的插电混动、纯电动车型的销量还不降反升。在燃油车市场，荣威品牌在10万元以上市场表现一般，以目前的情况来看，如果它不能提升性价比，将很难实现销量止跌，对于这个荣威品牌，它始终没有一个明确的标签，这也很难提升它的认可度和品牌形象。

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去年伊始，中型SUV市场就刮起了一股“6座风”。2+2+2的布局，被越来越多的车企所采纳。

我觉得理由有以下几点：其一，多车家庭越来越多，单车所需要的人员承载量已经不需要那么多，特别是中型SUV的7座满载率也是相当低的，甚至连5座满载率也高不了太多。其二，越来越多的用户更加注重驾乘体验，中间二排有两个独立座椅，最好能上女王或者国王座，成为不少人的刚需。

日前Y车评试驾到荣威最新的旗舰SUV——RX9便是荣威给出的6座答案。荣威将它定义为适合家庭的中型6座SUV，并且正式售价也比较亲民：17.58-24.38万。

作为一台主销车型在20万元上下的中型SUV，荣威RX9第一眼给人的感觉有几分精致并且气势十足。这要得益于全新的设计语言。这套设计语言最早出现在第三代RX5上，被官方冠以“情感律动设计”，最直观的变化是前脸大尺寸格栅内部加入了鳞片元素点缀。RX9在此基础上缩小了格栅的面积，在前机盖处增加了一道横贯的粗饰条连接两侧大灯，并且在饰条上安放了“ROEWE”品牌的字母LOGO。

这样做的效果凸显了车头的层次，让人有一种大车的稳重既视感。

车侧的轮廓属于中规中矩的类型，车顶线条到尾部有些许的下压。为了让车侧看起来也更为精致，设计师特意在D柱的位置安放一块带有麟纹样式的镀铬饰面板。由于采用了隐藏式门把手，因此侧面的线条非常流畅，整体感靠近新能源的简洁风格。

车尾的设计相对前脸方正了不少，贯穿式的尾灯是最具辨识度的地方。下方的双排气口为装饰件，真正的双边单出的排气口隐藏在车体下方。

就整体造型来看，荣威RX9的风格是稳重中带着精致，没有故意想夺人眼球而过度设计，属于大部分人都能接受并喜欢的造型风格。

如果说外观有一点新能源的味道，那内饰的造型则是加了满满一勺增味剂。最为引人注目的是长度约为47英寸的三连屏，而且连屏之间并非全平面，而是带着折角。特别是中间的12.3英寸中控屏，是偏向驾驶者方向，目的就是让驾驶者更加清晰看到里面的信息，也便于伸手操作。

对于副驾，新车专门安排了一块12.3英寸的触摸屏来照顾需求。内置有影音娱乐以及导航APP，副驾不仅可以独立享受观看视频的乐趣，还能发送导航信息给主驾。

这一系列的功能是不是让你联想到什么?没错，就是女王座。荣威RX9不仅给了屏幕，还给了一个带脚托和可躺倒140°的副驾座椅，座椅具备通风加热，以及独特的石墨烯加热按摩等功能。实际感受后，石墨烯加热按摩的体感确实比普通的按摩更为舒适一些，据厂家说石墨烯对舒缓肌肉具备一定的保健功效。玩车网

而且在副驾的屏幕上可以一键切换6种模式：小憩模式、女王模式、国王模式、4D沉浸式观影模式、BOSE剧院式观影模式以及宝宝摇篮模式。

女王模式

国王模式

小憩模式下车辆会自动关闭灯光和车窗，座椅会调成140°大躺、配合大屏幕的壁纸和多场景音效，营造舒适安静的车内环境。女王模式则是把副驾座椅调整140°大躺状态，前方屏幕会进入观影APP，座椅加热、通风、按摩等功能弹出进行调节。国王模式则是调整副驾后的第二排座位为大躺。BOSE剧院式观影模式下，前排座椅调整为135°大躺，配合12扬声器的Bose音响，带你进入沉浸式的视听空间。

上述功能的实现都由高通骁龙8155芯片提供算力，配合上荣威的洛神智能座舱系统，智能化、流畅度以及功能丰富程度都在同级中处于领先水平。

荣威RX9的三围尺寸达到长4983mm*宽1967mm*高1786mm，轴距2915mm。由于采用了“2X3”三排6座的座舱布局，二排为2个独立座椅，可完成前后180mm移动。第三排乘客可以通过中央通道，或者开启第二排座椅靠背上的电动Easy Entry按钮，一键联动二排座椅，方便让第三排乘客上下车。

实际体验下来，第二排的座椅乘坐舒适感非常不错，而且配置也是相当丰富。以此次试驾的顶配车型为例，通风加热、石墨烯按摩全都具备。而且顶配车型上是第一、二排4张座椅都有这些功能。4张座椅的皮质都是采用德国Bader打孔真皮，坐垫填充材质柔软回弹，宽大且有一定包覆感，称得上航空级的标准。

说起材质用料，荣威RX9的内饰用料可谓丰富。中控台有精致木纹饰板与亮光电镀按键，配以大面积的皮质包裹，整体的质感要优于同级许多合资品牌，而且浅色配色也非常温馨，对于家用而言是十分合适的。

类似荣威RX9的同级车型，对于第三排的照顾都只能算应急的水平，荣威RX9也没有例外。坐垫的长度、软度和厚度都表现不错，不足在于坐垫的高度低，身高177cm的我坐上去依旧像蹲小板凳，大腿卷曲，脚无法撑直到舒服的状态。第三排只适合个子比较矮小的成人或者小孩。另外第三排的进出也不太方便，第二排中央通道因为扶手的缘故，比较狭窄。电动的Easy Entry按钮起效时间有点长，需要等待至少15秒的时间才能完成第二排座椅的挪移。

如果三排坐满，后备箱的空间大概能放两个20寸的登机箱。如果放倒第三排，会形成一个纯平的储物大空间，后备箱容积达到1026L。

对于荣威RX9，我更倾向于推荐给对4座舒适性有强烈需求，而对于6座使用频次比较低的家庭用户。

荣威RX9采用了上汽乘用车最新的一套动力总成，全新蓝芯2.0T缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率178千瓦，最大扭矩 392牛·米，配合与采埃孚合作开发的9AT变速箱。

同时在高配车型上，荣威RX9还搭载了CDC电磁悬架和智能四驱。电磁悬架通过毫秒级检测路面情况，实时匹配减振桶内的阻尼力，提高驾乘舒适性，同时也能有效抑制加减速、过减速带、上下坡时产生的车身俯仰，减少转向时车身侧倾。

在试驾的过程中，我们经历了高速、城区以及河滩等多种路况，这套动力总成的动力储备对于这辆中型SUV而言，依旧充沛。发动机的涡轮迟滞并不明显，大约在1800转便能爆发出最大的扭矩。在全新9AT变速箱的调教下，这套动力以平顺为主，智能驾驶模式，急加速时变速箱降档速度并不快。而切换到运动模式下，平稳转速会维持至2200转，变速箱的降档逻辑会更积极一点，整体的动力爆发也会更加明显。

中间我们特意找了一片河滩考验它的舒适性。沿着大颗粒的碎石路行驶了1km，这套CDC悬挂对于颠簸的处理相当迅速，加之更长的弹簧行程，让坐在车内的我们并没有觉得颠屁股，左右摇晃的幅度也并不大。即便开快一点，细碎的颠簸也在可以接受的范围内。对于舒适的把控，我会给荣威RX9一个比较高的分数。

高速铺装路面上，悬架的滤振没有特别彻底，而是带着一点路感。过长波低频的起伏路面时，车身的抛跳感也抑制得不错。我个人比较喜欢这种偏向欧系的底盘风格，略微紧绷，又不失舒适性。

隔音降噪也是考验一台家用属性的车的必答题。荣威RX9前排采用双层加胶玻璃，对于环境音的隔离不错。动态情况下，时速80km以内，除了发动机的噪音，其他方面的噪音都抑制得挺好。而在时速100km以上，巨大的迎风面所造成的风噪不可避免地进入车内，不过程度上相较同级的汉兰达要轻微，车内对话不会受到干扰。

荣威RX9的定位非常明确，放弃鸡肋的7座车型，寻求更为实用的6座，将4座的舒适性放在同一个标准下。这种以退为进的方法在不少同类车型上越来越多见，荣威RX9选择跟上流行的方式。

加上全新的动力总成以及一贯优秀的智能车机系统，配合上不错的材质和设计，都让它面对同级竞品有着较强的产品实力。特别是整车的品质感，也给我留下了深刻的印象。自第三代RX5开始，荣威珠峰架构下的车型整体品质得到一个较大的提升。

对自主品牌中型SUV有兴趣的筒子们，不妨观察几个月，终端有一个合适的优惠政策后，荣威RX9的真香定律就体现出来了。

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