吉利博瑞GE是油电混合吗

吉利博瑞GE提供两种动力选择：插电式混合动力和油电混合动力。2018年5月28日，吉利汽车博瑞GE系列正式上市。该车有两种动力选择：PHEV插电式混合动力和MHEV轻型混合动力(油电混合动力)。共有八款车型，其中三款为插电混动版(新能源汽车)，五款为轻混动版(油电混动)。吉利博瑞混合动力(MHEV)共有5款不同的车型：耀动版、耀驰版、耀翔版、耀致版、耀尊版。动力方面，博瑞GE插电混动版搭载了由1.5T发动机、电动机、电池组和7速DCT混动变速箱组成的插电式混动系统。MHEV轻混动版在1.5T+7DCT的基础上搭载了48V轻混动系统，其中发动机最大功率180马力，iBSG电机最大功率16马力，最大扭矩50Nm。官方代表车综合油耗为5.8L/100km。

新能源车，已经慢慢的成为了洗车市场上的主流，而且无论是合次厂商，还是国产品牌，在新能源车型方面已经开始全面发力了，而本篇主角便是一台新能源车型，博瑞GE-PHEV，而且我的博瑞GE也是可以挂绿牌的哦;随着时间的流逝，我的博瑞GE也已经使用一年多了，虽在说不算很长时间吧，但是我的这款博瑞GE-PHEV基本上都是在市区道路上行驶，而在这样的情况之下，博瑞GE-PHEV均是以纯电模式运行的，也只是在某个时间点电量不足时才会切入混动模式使用一下，所以平时很少去加油，也就是说我就是把博瑞GE-PHEV当成了一个纯电动的汽车在开，这样的好处是显而意见的，不但节约能源，减少污染，还能大大的降低养车的费用。

不知道是什么原因，最近几年突然临近消亡的三缸机，再次进入人们的视野，而且越来越多的成为了大部分车型的主流发动机行列，也许是因为宏观政策对环境压力的加大，所以车企们对于三缸机进行了大量的研发投入，对于三缸机的抖动严重的问题，其实当初我也是如此认为的，但是经过我的试驾体验之后，也完全打消了这种想法，因这款三缸机的抖动与平时的四缸机没什么区别，这款1.5T发动机的动力之强，才完全的打消我对三缸机的片面印象，动力输出是绝对没有问题的，关于抖动问题，我还专门找了一个老司机，前期并没有告诉他是三缸机，让他试下博瑞的抖动问题，他似乎并没有感觉到与四缸机有什么不同，至此我才对这款发动机放心。

成为有车一族之后，对于逛车坛看大家用车的一些分享，也成为生活中的一部份，特别是对于油耗这方面的关注，可谓是一直都是非常关心的，而我选择的这款博瑞GE-PHEV是一款重混型车，可以单纯的依靠纯电模式运行的，平时基本都是通勤用车，所以每天跑的里程也比较少的，所以我只用纯电EV模式的，虽然说博瑞GE-P的纯电行驶里程也只有理论值的60公里，但是在实际的行驶中，纯电模式也是可以跑上50公里左右的，这对于一个通勤之用的用途来说是完全够用了，一天能跑上50公里的机率是很低的。所以每天只需要充一次电，跑上几十公里，晚上回家继续充电，所以博瑞GE-PHEV的后期维护成本是很低的，电费要便宜很多哦，只不过仍然有些担心，担心后期换电池的成本较高，就纠结了。

内饰，在我看来是最为重要的一个方面了，因为他事关乘座人员的健康，而且很多的时候，内饰与乘座人员是亲密相伴的，所以我本人是比较在意内饰的用料安全环保的，而博瑞GE的内饰无论是使用材料，还是装配工艺都是比较被我认可的，也从中看到中国民族品牌的地道与真诚，在熟练组装工艺水平的基础之上，你会发现无论是一些表现的地方，还是一些角角落落里，博瑞GE-PHEV的内饰都是可圈可点，相当精致与大气的，看起来的确档次感很强，内饰我非常喜欢，用起来也比较舒适。

空间方面，对于一款B级家轿来说一定不会有任何的问题的，当然，我心爱的博瑞GE也不会例外，从博瑞GE的内部空间来看，其空间一直都是非常之大的，我比较喜欢博瑞GE的乘坐空间，而在我的使用感受里，博瑞GE无论是博瑞GE-PHEV的乘坐空间，还是储物空间，博瑞GE-PHEV的空间都是很大的，当一个成年人坐到博瑞GE-PHEV的任何一个座位上，其腿部与头部的空间都是有较好的余量的，特别是后排的空间最为优秀一些，坐起来当然也更舒适。后备箱挺大，可以放得下很多的行李。

博瑞GE是从博瑞车型改款而来的，作为吉利的首款B级混动车型来说，其对于静音方面的重视程度是顶级的，也可以说在整个吉利车系之中，博瑞GE的静音做的是最出色的，双层的玻璃，较好的硬核隔音，都为博瑞GE-PHEV的整车静音提供了较好的硬件保障，特别是在市区里跑的，基本都是纯电模式，静音就没好了，跑起来的时候胎噪很好，风噪都不错，静音应该是比较满意的地方之一了，博瑞GE-PHEV的静音也代表着吉利静音处理的最好高水平了哦。 造中国人的精品汽车，吉利加油!

这车牌挺不错吧

外观的确是挺漂亮的

大气的中网

轮毂真的很不错

天窗不算大

多功能式的方向盘

指纹容易留在上面

10月下旬的武汉已是深秋，早上冻得想穿秋裤，中午又干热得让人想吃冰淇淋，而1700km之外的三亚，则停留着30度湿热的夏季气候，刚下飞机就一顿脱衣服，办理好入住手续，东西一扔，人往床上一躺，鼻子一闻，酒店的被窝也是梅雨的气息，据说这个潮湿可以让平胸的妹子不敢戴海绵的胸罩，今日一见，果然很符合南国的印象。

三亚当天刚好是台风过境，天气不算太好，但这次是来参加吉利ePro家族的试驾活动而并不是来度假，所以也不耽误正事儿。不过因为一时半会儿还没适应这潮湿温热的气候，我一上车就呼呼的睡着了，对了，我这次试驾是“最美中国车”博瑞，说实话“最美中国车”这个鬼才点子，一下子就让博瑞的形象深入人心，时隔多年我才第一次试驾到这款车，也算了却心中一直想试而未得的遗憾。

经过一次年度小改款，吉利博瑞用上了直瀑式中网，很有沃尔沃的风范，也配合全新紧凑级新车星瑞的造型，来了一个吉利轿车家族前中网。我试驾的这辆是2021款吉利博瑞ePro领耀版车型，综合补贴后售价为18.38万元，基本上与燃油版本的博瑞是同等级价格——顶配1.5T+48V版本的价格也是17.98万。

插电混动车和燃油车同价，前两年我们还在感叹丰田混动的成本控制能力，而现在短短两三年吉利也能做到。

博瑞ePro定位中国插电混动B级车，主攻中型车市场，以高一个级别的车身尺寸，而稍低于合资同级车型的价格，这种田忌赛马的策略也是后发主机厂屡试不爽的策略。实际上，博瑞是我印象中第一个能在B级车市场成功站稳脚跟的国产车，这份荣誉如果了解中国汽车历史的朋友该知道有多么来之不易。根据吉利市场部的数据，博瑞的累计销量已经超过20万台。

博瑞ePro插电混合动力版本，采用的是吉利独家专利技术，由吉利欧洲研发中心(CEVT)开发，覆盖吉利各级别轿车、SUV、MPV车型，搭载1.5TD+7DCTH插电式混合动力系统，系统最大功率达到190kW、系统综合扭矩达到415Nm，与一台2.5T发动机动力相当，让1.8吨多重的博瑞，能在7.4s实现0-100km/h加速。

因为P2.5变速箱的偶数轴上是有驱动电机的，所以博瑞ePro大部分时间其实是以2挡电机轴起步，从而基本上规避了三缸机低转速的抖动区间，加上博瑞的发动机舱隔音非常出色，只有在全油门加速的时候，才会有明显的发动机噪声，一般来说几乎听不到什么发动舱的声音。换挡的平顺性，在今天已经不是自主品牌的短板，我认为这台车动力系统的驾驶性调的是不错的，能达到大部分消费者的预计。当然如果以挑刺的心态来找问题也是有的，就是舒适模式对于我个人来说动力还是过于积极了点——我个人更喜欢用经济模式当作日常模式来开。

P2.5这个混动技术也是随着吉利的推广才逐渐进入市场。相对于P2，它能减少传动路径，而且能在横向空间上缩短尺寸，因此适合搭载在更小的平台上，比如这次吉利新能源家族试驾中也能看到小型车比如缤越ePRO车型。而相对于P3，它又能利用传动比，让电机的效能更大发挥出来。玩车网

我们试驾的路线主要是以高速为主，这台插混车型可以彻底的发挥高动力性能的优势。大雨瓢泼的海南环岛高速路中，较深积水的路面和较高的车重，其实已经给行驶带来很大的阻力，但是博瑞哪怕在110km/h时速下提速超车也可以说毫不费力。而7DCT本身也是款非常高效的变速箱，所以P2.5混动在博瑞实际试驾过程中，综合油耗大约是7L不到的样子，虽然比不过混动凯美瑞的油耗水平，但是考虑到吉利博瑞的动力水平和车重都比混动凯美瑞高很多，所以油耗稍微多点也不过分，而且仍然远低于同质量的燃油车的油耗。

所以很显然，一天试驾过程中，这套P2.5动力系统给我的印象是最为深刻的，在同级别有着亮点和竞争力，也是我认为吉利博瑞车型目前最大的一个亮点所在——享受“大车”的气派，只用花“小车”的使用成本。

我们试驾的2021款博瑞其实也是博瑞车系的一次中期改款，而这代车型距今也有5年了，所以相对于普遍刚刚完成换代的中级车市场竞品，还是能感受到这台车架构上有了些年代感。比如坐姿较高，但是头部空间依然不错，因为博瑞自身的高度也在轿车中算很高大的，所以这种很高坐姿很适合年纪稍微大一些的消费者，这基本上也是与博瑞车主画像所契合，未必就是缺点，只是从年轻人的角度，还是喜欢“坐地板上开车”的感觉。第二个便是它的总布置做得并不出色，虽然车内空间很大，但是5米的车长跟主流4.8米的中级车的空间相比并没有很大的差异。

底盘方面，博瑞前悬架为双叉臂悬架，后悬架为多连杆悬架，整体调校风格是十分舒适的，路面的隔噪做得很好，底盘的舒适性也是主流水平，走短波路面甚至还有些小惊喜，有点豪华车的感觉。不过在过减速带的时候还是感受到悬架有些不干脆，冲击幅度也有些强。至于操控性，博瑞这款车的操控感受是偏弱的，转向更多是电子味。

记得博瑞当年上市后，动力系统并不占优势，动力只能说够用，同时客户真实油耗也比较惊人，但是靠着较好的造型和不错的品质，以及良好的舆论造势达到“现象级”的销售状态，而随着对沃尔沃技术的消化和再创造，在博瑞中改之后，博瑞把前期最大的动力问题狠狠升级了一番，把之前的劣势变成现在突出的优势，这么说来，现在才是购买博瑞的最好时机?

文|王晓鹏

图|王晓鹏 网络

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