2022新款长安汽车锐程cc 之于长安锐程CC，蓝鲸发动机是优势还是短板？| 试驾

2022款锐程cc最小离地间隙是144mm。

基本信息如下:

产地属性: 国产，级别属性: 中型车。

款型: 2022，排量(L): 1.5。

最高车速(km/h): 210。

工信部综合油耗: 6.2。

保修政策: 三年或10万公里。

车身参数:

长/宽/高(mm): 4800*1825*1465。

轴距(mm): 2770。

前轮距(mm):1568，后轮距(mm): 1583

整备质量(Kg):1460，车身结构: 三厢车

车门数(个): 4，座位数(个): 5。

油箱容积(L): 62，行李箱容积(L): 520

发动机型号: JL473ZQ7。

气缸容积(cc): 1494。

进气方式: 涡轮增压，气缸排列形式: L

气缸数(个): 4，每缸气门数(个): 4。

配气机构: DOHC，最大马力(Ps): 188

最大功率(kW): 138。

最大功率转速(rpm): 5500。

最大扭矩(Nm): 300。

最大扭矩转速(rpm): 1500-4000。

燃油类型: 汽油，燃油标号: 92。

供油方式: 直喷，缸盖材料: 铝。

缸体材料: 铝，排放标准: 国VI b。

变速箱简称: 7挡双离合，挡位个数: 7

变速箱类型: DCT(双离合)。

驱动方式: 前置前驱。

前悬挂类型: 麦弗逊式独立悬挂。

后悬挂类型: 多连杆式独立悬挂。

助力类型: 电动助力。

车体结构: 承载式。

前制动器类型: 通风盘式。

后制动器类型: 盘式。

驻车制动类型: 电子驻车。

前轮胎规格: 215/50 R17。

后轮胎规格: 215/50 R17。

长安汽车最引以为傲的蓝鲸发动机并不是第一次受到质疑。前有「虚标门」争议，长安UNI-T宣称的132kW最大功率与车门铭牌的123kW存在差距;最近又有多款主流SUV的实测数据显示，热效率高达40%的长安1.5T蓝鲸发动机实测油耗远高于同级别热效率更低的竞品。

自2019年以来，蓝鲸NE 1.5T发动机陆续搭载在长安的新款车型，匹配7速双离合变速箱，被认为是同级市场当前的「性能最强」、「技术最强」。不过，关于油耗的质疑正好对应了我此前的一次试驾经历，在同样搭载蓝鲸NE 1.5T发动机的长安 锐程CC上，这种宣称与实际的油耗差异更为明显。

在长安汽车的体系里，锐程CC是轿车领域的最后一面盾牌：用料、配置、价格，方方面面都是要与同价位合资轿车掰腕的。

2019年10月，锐程CC上市，作为中期改款车型接替此前的睿骋CC，推出5款车型，售价9.49-12.89万元。今年8月，2021款锐程CC上市，升级蓝鲸NE 1.5T发动机、换装7速DCT，去掉入门手动款，自动挡最低配降价9000元，次低配升级成LED大灯，中控也普惠了全系10.25英寸触控和语音识别……显然，这又是一次车企表达诚意和实力的好机会。

表面功夫最能考验整车品质，在有限预算里把表面功夫做足，向来是国产家轿对自己的高要求。锐程CC也是如此，内饰有一定设计感的，起码不会「味同嚼蜡」，如果真要比，我认为比天籁高级。

但正因是「表面功夫」，为了在细节上补回成本，锐程CC还是取消了全系真皮座椅、真皮方向盘，低配音响也换成了4单元。不过这都可以理解，一方面是动力整体提高24匹、75N·m，涡轮介入点下探750rpm，另一方面是「看不见之处」的妥协之道，这与TNGA后的卡罗拉全系L2+织物座相同道理，若是后者换成自主车标，想必分分钟被喷成麻瓜。

另外一点是装配工艺。事实上现在消费者买车最终还是在买整个供应链，价格、配置可以说谎，但供应商品质不能，换言之什么价格买什么质感，消费者也理应心知肚明了。

如果把内饰精致度分成拼接缝工差、材料质感的话，那么锐程CC在前者上表现很不错，后者略微欠缺，比如硬质饰板按上去的咯吱声听起来五味杂陈——不知道几年几万公里之后会老化成无需外力介入的异响。

值得肯定的是空间，4800mm车长、2770mm轴距带来的空间具有很强真实感，甚至后排有些超出预期。不过在吉利星瑞亮相之后，我真不认为1825车宽和不超1600mm的轮距是中级轿车了。

我在试驾锐程CC之前也开过蓝鲸版的CS55 PLUS，对长安蓝鲸1.5T动力的习性略知一二。在CS55上，这款蓝鲸1.5T表现得很突兀，可能是涡轮介入太早的缘故，初段的动力闯动尤其明显，不过这也能侧面证明1250rpm的涡轮介入点并非浪得虚名，而且7DCT的降档也足够积极。

有了此前的体验，在锐程CC上反而完全无法体验这款蓝鲸1.5T的初段闯动感，除了起步时有些激进外，一切都很从容。要知道，长安汽车是把CS55 PLUS和锐程CC称作「蓝鲸双雄」的，在账面数据完全相同的情况下，理论上两者的调校差异不会很大。事实上，锐程CC那种从容感反倒让人颇为惊喜，城市路段驾驶我完全感受不到双离合变速箱产生的任何负面影响。

不过，这些都不是重点，蓝鲸1.5T发动机在锐程CC上暴露的问题其实是，油耗。

在高速路行驶几十公里后，锐程CC仪表显示的复位后油耗为9.6L，我和同车试驾老师一致认为此油耗偏高，有可能是出发前复位+怠速工况较多情况导致。接着我再调入仪表瞬时油耗，显示为8.5L，很显然在高速工况下也是偏高的，即便把地板油的几脚通通算上，如此的实际油耗也不理想。要知道，在综合工况下，锐程CC 蓝鲸版的工信部油耗也只有6.2L/100km。

其实对于小排量车而言，高速工况并没想象中省油，但锐程CC的油耗明显偏离正常值，甚至还偏离不少。而此时仪表盘显示的时速为100km/h、巡航转速为2100rpm，这数值并不离谱，似乎很难找到任何高油耗的端倪。

这里有一个细节，试驾当天我们在限速100km/h内编队行驶，无法保持满速前进，大多情况下车速在70km/h到80km/h之间，开启了ACC自适应巡航后，70km/h的巡航转速也高达1800rpm，这让人有些费解。

锐程CC蓝鲸版用一台7速DCT变速器取代了6AT，理论上更多档位意味着更低的巡航转速，猜测长安的这台7速DCT超速档为第6、7挡，那么7挡巡航转速压低在1500rpm理应是分内的。

以我的B200为例，7G双离合变速器配合1.6T发动机，高架路70km/h巡航模式下，转速从未高过1500rpm，动力账面数据也要比锐程CC蓝鲸版低许多。

实际上，在后续的试驾中发现，锐程CC发动机转速攀升并没有一套合理逻辑，波动幅度颇大，城市路况下轻轻一脚油也能爬到2200rpm上下，然后逐渐恢复到1800rpm左右。

个人认为，这并非动力总成硬件导致，而是工程师有意为之。

一般小排量增压发动机和双离合变速器的搭配都存在先天缺陷——顿挫。消除或者减弱这种负面影响的方式有很多，其中成本最低的一项是主动提高转速。

正如锐程CC蓝鲸版，它除了怠速之外，全路况下几乎看不到转速在1500rpm以下，这样既能规避DCT最不爽的转速区、又能让1.5T发动机始终处于扭矩峰值区间。如此一来，高转速「完美」解决了顿挫，驾驶者获得的全是优点，那种中段二次动力请求的提速快感更为强烈，直接消除了增压+双离合总成给新车主带来的「驯化成本」。

但是，这种讨巧的高转速标定背后其实是自主品牌的无奈。首先是长安汽车想极力打造锐程CC的舒适质感，即便用高油耗换取也在所不惜;其次，研发阶段死磕调校功底费神费力，用在销售体量本就不大的轿车上意义不大;最后，国人对国产家轿的「表面功夫」要求实在太高，甚至让车企对多维度产品力矫枉过正。

比如，长安汽车选择了一种讨巧的方式处理机械性能，但是在很多配置上又略显浮夸或浪费：方向盘提供多模式可选，并且转向手感过于细腻;提供了ACC自适应巡航，但车道居中功能形同虚设;液晶仪表显示画面很高级，但切换模式提供了长达7秒的过场动画;后备厢容量可观，但金属弹簧弯杆浪费了太多空间。

诸如此类，还有很多，不妨试驾一番，可能会有「意外收获」。

图 | 来源于网络

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安汽车最近几年发展势头很猛，推出了很多款的新车，其中的CS75PLUS，逸动PLUS的销量都还是挺不错的。不过长安汽车还想在B级车市场有所表现，为了这一目标，先是将以前的睿骋改名为锐程，推出了锐程CC这款B级车，而近期又将长安久负盛名的蓝鲸发动机装入锐程CC，推出了锐程CC蓝鲸版。在车展上，我就近距离接触了这款车，现给车友介绍一下看车的情况。

虽然长安的展台上有CS75PLUS、逸动PLUS等多款车型，但是蓝鲸版的锐程CC气场也是足够。

虽然长安的展台上有CS75PLUS、逸动PLUS等多款车型，但是蓝鲸版的锐程CC气场也是足够。

就外型而言，锐程CC蓝鲸版与原来版本的锐程CC变化不大，只是细节上稍有变化。

就外型而言，锐程CC蓝鲸版与原来版本的锐程CC变化不大，只是细节上稍有变化。

长安家族式的蝶翼式前脸设计非常的醒目，这种设计已经得到了市场的检验。

长安家族式的蝶翼式前脸设计非常的醒目，这种设计已经得到了市场的检验。

平行的镀铬栅条给人的感觉有足够的豪华感，十分的精致稳重。

平行的镀铬栅条给人的感觉有足够的豪华感，十分的精致稳重。

LED大灯与中网连接过度非常自然，雾灯处的设计采取了撞色设计，增加了不少的运动感。

LED大灯与中网连接过度非常自然，雾灯处的设计采取了撞色设计，增加了不少的运动感。

侧面的腰线采用了双腰线的设计，整体线条非常的流畅。

侧面的腰线采用了双腰线的设计，整体线条非常的流畅。

车头的设计有些飘逸灵动的感觉。玩车网

车头的设计有些飘逸灵动的感觉。

17寸的轮毂设计中规中矩，图案样式符合B级车的定位。

17寸的轮毂设计中规中矩，图案样式符合B级车的定位。

作为B级车的代表，2770mm的轴距还是足够长的，主要提升一下空间表现。

作为B级车的代表，2770mm的轴距还是足够长的，主要提升一下空间表现。

车尾部的设计有一定的掀背感觉，线条十分流畅。

车尾部的设计有一定的掀背感觉，线条十分流畅。

车尾灯的设计还是很有特色，还专门进行了熏黑设计，增强了运动感。

车尾灯的设计还是很有特色，还专门进行了熏黑设计，增强了运动感。

个人喜欢这个尾灯微微向上的设计，给人欣欣向荣的感觉。

个人喜欢这个尾灯微微向上的设计，给人欣欣向荣的感觉。

尾部与老款锐程CC变化不大，毕竟蓝鲸款最主要的是动力改变。

尾部与老款锐程CC变化不大，毕竟蓝鲸款最主要的是动力改变。

尾部排气采用了双出单排的设计，兼顾了美观和对称性。

尾部排气采用了双出单排的设计，兼顾了美观和对称性。

车身侧面的下方也增加了橙色的装饰条，沉稳中突出了运动感觉。

车身侧面的下方也增加了橙色的装饰条，沉稳中突出了运动感觉。

这款车给我的感觉就是稳重与运动结合的较好，流畅与时尚交织在一起。

这款车给我的感觉就是稳重与运动结合的较好，流畅与时尚交织在一起。

看完了外观，我打开车门，再看一下内饰表现。

看完了外观，我打开车门，再看一下内饰表现。

驾驶位的空间表现是不错的，毕竟是B级车，驾驶位的空间表现不比紧凑型SUV差。

驾驶位的空间表现是不错的，毕竟是B级车，驾驶位的空间表现不比紧凑型SUV差。

座椅采用了真皮包裹，舒适度和包裹性不错，还采用了电子调节。

座椅采用了真皮包裹，舒适度和包裹性不错，还采用了电子调节。

挡把造型进行了全新的设计，提升了部分的视觉效果。

挡把造型进行了全新的设计，提升了部分的视觉效果。

整个中控台也是采用了长安家族式的设计，这样的设计在长安旗下多款车上采用，布局合理，操作方便。

整个中控台也是采用了长安家族式的设计，这样的设计在长安旗下多款车上采用，布局合理，操作方便。

与锐程CC不同，多功能方向盘采用了D型设计，增加了不少的运动感觉。

与锐程CC不同，多功能方向盘采用了D型设计，增加了不少的运动感觉。

再给档把位置来个特写。

再给档把位置来个特写。

后排空间表现不错，坐上去感觉很不错。

后排空间表现不错，坐上去感觉很不错。

后备箱的空间也是足够的，毕竟是对标B级车，这方面不能太省。

后备箱的空间也是足够的，毕竟是对标B级车，这方面不能太省。

这款车总体来说还是不错的。

这款车总体来说还是不错的。

总体来说，锐程CC蓝鲸版与老款变化不大，在外观方面，增加了运动装饰套件，在雾灯区域、前保险杠、车身侧面下方都增加了橙色的装饰条，增加了不少的运动风格;在内饰方面，则是采用了平底方向盘和全部的档把造型设计，总体来说这两项变化不是太明显。 但是动力方向就变化很大了，锐程CC蓝鲸版采用了长安自己研发的蓝鲸NE?1.5T高压直喷发动机，蓝鲸发动机的名气还是比较大的。这款发动机热效率高达40%，百公里油耗6.4升，最大功率132KW，在12250r/min即可达到300Nm峰值扭矩，低扭表现非常优异。与发动机相匹配的是长安自主研发的7速湿式双离合变速器，目前来说，表现还算平稳。 在加装了蓝鲸发动机后，锐程CC可以说是换发了更强大的动力核心，输出功率更高，NVH效果也有所增强，整体表现有了不少的提升。不过具体表现如何，还是要交给市场检验。