中国为什么支持特斯拉？

怀揣着“加快世界向可持续能源转变”使命的美国造车新势力品牌--

特斯拉

正处于企业的危难时刻，常年的亏损和负债把特斯拉逼到了绝境。已经走投无路的特斯拉终于找到了救命稻草，与上海临港管委会、临港集团共同签署了纯电动车项目投资协议，在临港地区独资建设集研发、制造、销售等功能于一体的特斯拉超级工厂。至此，特斯拉不仅成功起死回生，更是拉开了国产化的帷幕。

虽然中国是全世界最大的

新能源车

市场，中国市场的新能源车销量占到了全球的51.5%，远超第二名整个欧洲市场的26.9%。但从整个产业链的角度来说，中国的新能源产业依旧不够成熟，尤其是早年间的中国新能源车，冒出了很多我们听都没听过的新品牌，再加上部分传统品牌疯狂“油改电”，大家一起都在集体骗补，只有

比亚迪

等少数品牌在认真造车。而特斯拉作为全球领先的新能源品牌，如果能实现国产化，势必会把更加先进的技术、制造工艺，更高标准的供应链体系一起带到中国。

这就好比苹果宣布在中国代工，随后将

立讯精密

(连接器制造商)、歌尔股份(声学器件制造商)、

欧菲光

(摄像头模组制造商)等诸多中国企业推至了全球

消费电子

制造业的龙头位置。加速了国内手机供应链产业升级和完善的同时，技术和质量也得到了大幅提升，核心元器件的技术也具备了足够的竞争力。

从短期来看，特斯拉势必会抢占国产品牌的市场。尤其是考虑到目前国内购买新能源车的消费者，其实大多都是被政策所逼，再加上新能源牌照发放数量有限，所以目前新能源车的市场增量空间基本是定量且少量的。而特斯拉在这时的强势入场，只会加剧国内新能源品牌的寒冬。此时，如果那些被

资本市场

催生的产物，不能通过错位竞争击中消费者的痛点，那恐怕大概率是等不到

暖春

到来了。

你没有看错，堂堂钢铁侠埃隆·马斯克先生在大庭广众下跳起了舞，而他身处的这片厂房，在一年以前还是一片荒芜。

时间回调到2019年1月7日，SpaceX、特斯拉CEO埃隆·马斯克来到上海东南方向临港的两港西大道与正嘉路交叉口，亲自参与了特斯拉上海超级工厂奠基仪式，一期工程正式开工。一年后的今天，2020年1月7日，这里已经建成了周产达到3000台的超级工厂。在这个特别的日子，马斯克也回到了这里，亲手将首批中国制造的特斯拉Model 3交付给他的客户，他让世界见识了属于特斯拉的中国速度。

一个细节很有意思，在Model 3首批社会车主交付仪式上，马斯克一上台就准备跳一段舞，结果音乐停了，可他依然强行尬扭了一段，随后在副总裁陶琳女士的示意下，音乐再次响起，这位堂堂钢铁侠又随着音乐扭了起来，甚至还脱掉了西装外套。这欢快的一幕绝对前无古人，怕也是后无来者了吧。

其实马斯克的兴奋我们不难理解，在上海各级政府的大力支持下，经过特斯拉中国团队的不懈努力，上海超级工厂只用短短一年就实现了从开工建设到正式交付，创造了行业纪录，也刷新了上海速度。而中国制造Model?3，只是开始。玩车网

据1月3日特斯拉公布的数据，在2019年第四季度，实现了创纪录的近10.5万的车辆产量和创纪录的约11.2万台车辆交付。2019年全年，特斯拉交付了约36.75万台车辆，同比增长50%，完成了马斯克设定的36-40万辆的全年目标。

而从今天开始，特斯拉中国制造将正式开始贡献数据，上海超级工厂的初始阶段的产能为3000台/周，未来火力全开之时将达到年产50万台整车的成绩。可想而知，国产特斯拉的到来，将对国内的新能源汽车乃至整个汽车市场带来怎样的刺激。

在本次活动的另一场重头戏中，马斯克与上海市应勇市长共同启动了国产Model Y项目。马斯克表示，Model Y是一款触手可及的SUV，其销量很可能超过特斯拉所有其他车型的总和。

Model Y是特斯拉旗下的全新中型SUV，将基于Model 3打造，定位在Model X之下，可选7座版本。据悉，Model Y将于Model 3共享75%的零部件。与Model 3一样，将提供3款不同动力可选，入门的后驱长续航版预估价格为44.4万元，四驱长续航版48.8万元，高性能版53.5万元，它们在WLTP标准下的续航里程分别为540/505/480公里。

尽管特斯拉官网显示Model Y预计最快2021年开始生产，但随着今天在上海超级工厂的Model Y项目启动，相信这一时间将被提前，甚至可能和Model Y在北美预计的生产时间(2020年第一季度)同步。

关于国产Model 3的售价

在如火如荼的首批车主交付仪式进行的同时，特斯拉也在经历一波不大不小的降价风波。说它不大，是因为这并不是特斯拉的第一次“任性”调价，涉及Model S/X，后都被理性的车主们一笑而过;说它不小，因为涉及到进口Model 3的“清库存”和与国产Model 3的降价，毕竟下探到了30万左右的价位，中国消费者对于价格的浮动是更敏感的，最重要的是消费者反映终端销售的销售话术大有“忽悠”之嫌。

在此我想说，以特斯拉的直销形式，以及它非常高效的生产“链条”，对于成本的浮动(包括政策、零部件供应等因素)，是很容易反映到价格上来的。汽车只是个商品，因成本导致的价格浮动其实是很正常的一件事，只是国内消费者对于这种昂贵消费品的价格浮动心理上过意不去罢了。当然这一次特斯拉的价格风波，更大的锅应该在于终端销售的问题，那便是另一个讨论方向了。

下面来看看国产特斯拉Model 3的最新售价，官方售价32.38万元，目前订购能享受到2.475万元的国家补贴，补贴后的售价29.905万元，已经下探到了30万内，加上还免购置税，绝大多数限牌城市又送牌照，实在是太香了。

并且此次国产Model 3的调价，除了车价下降外，默认车漆和选装配置的价格也有下降。

此前首批车主的免费车身色是珍珠白，现在变成了黑色，需要其他颜色得花费8000元选装，而此前的选装费用不一，最贵的需要1.3万元;19寸轮毂的选装售价降为6000元，此前的价格为1.42万元，这个非常划算;FSD完全自动驾驶能力选装费用不变，依然为5.6万元，如果你想享受真正的高科技，一定得选上，并且还能通过OTA完成自我进化，这是具备增值潜力的配置。

值得一提的是，此次调价后，Model 3不再提供免费的家用充电桩及安装服务，如果需要，可以选装“家庭充电服务包”费用为8000元。我认为这是合理的，毕竟也不是所有的消费者都具备私人车位并且有充电条件的，将这项服务作为选装项，然后车价下探也未尝不可嘛。

那么国产特斯拉Model 3值不值得买呢?

这是个好问题，目前中国制造Model 3的本土化率为30%，还有大部分部件需要进口。据悉，在今年7月份，国产Model 3的本土化率将达到70%，而在今年内这一数字将会达到100%。至于结果，我想各位应该心中有数了吧。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

五十万辆真的算多吗?可能对于一些小国家来说这个数量将会导致国内的新能源汽车市场趋近于饱和，但是对中国这个世界最庞大的市场来说顶多算一朵小浪花。特斯拉为什么要选在这两年扩大产能呢?我认为主要有下面三个原因。

1.落户上海降低了大量的成本

在2018年7月的时候特斯拉和上海市临港集团签订了纯电动车项目的投资协议，进而开始了特斯拉国内产业链的布局。为什么我国那么多城市中特斯拉最终选择了上海呢?不止是因为上海是一个国际大都市拥有更多的机会，还因为上海给特斯拉的诸多的优惠条件。

土地、税收减免、各种资质审核绿色通道，资金支持、银行贷款等不止帮助特斯拉尽快的完成了落户，还帮助特斯拉节省了大量的资金;况且特斯拉在本土建厂也能节省下大量的关税及人力成本，这些都是实实在在的利益。

这样特斯拉就把自己新能源汽车的成本降下来了，产品有竞争力销量好，自然需要扩大产能。

2. 特斯拉自身发展的需要

其实早在2014年特斯拉就已经喊出了2020年年产能达到50万辆的口号，今年完成这个目标也不算意外。

特斯拉造汽车之所以不缺钱，除了获得大量的融资以外，股市也贡献了大量的资金。换句话说如果公司的股价崩盘了，特斯拉就有着资金链断裂的危险。

其实特斯拉这么多年一直有点搞“饥饿营销”的意味，这背后最大的原因还是产能上不去。虽说资本家们都喜欢听故事，但是讲这么多年的故事汽车的产能还是那样难免让人有别的想法。

一旦汽车的产能上去了，那么公司的资金也可以实现快速的流转。于此同时还能提振股民们的信心，所以说特斯拉提升产能也算是顺理成章。

3.国内企业给了特斯拉相当大的压力

特斯拉之所以选择在中国建厂不止是想降低成本，更看重的是中国这个庞大的市场。新能源汽车未来取代传统汽车已经成为一种趋势，特斯拉自然也想早早的在中国站稳脚跟，进而获得更大的发展。

随着这几年国产新能源汽车的崛起，特斯拉产品的优势已经在逐渐消失。短时间内特斯拉自然也没法推出多款全新的产品来抢占市场，那么提高产能就成了权宜之计。只要产能上去并且在中国有了庞大稳定的客户群体，那么特斯拉未来发展必将一帆风顺。

总的来说特斯拉就算是产能扩大到五十万辆，但是也完全没有可能击垮国产新能源汽车的可能性，更多的是公司发展到一定的时间点做出了扩张性选择。毕竟如果再不多生产点汽车，特斯拉的小日子就不好过喽。