实拍新深蓝SL03：设计升级，乘坐体验大幅优化，诚意满满（买新不买旧？深蓝SL03增程版PK秦PLUS DM-i）

作为

深蓝汽车

的开山之作，

深蓝SL03

可以用出厂即王炸来形容。稳定的销量、良好的车主口碑都是它实力的最好印证。而在上市一年后，深蓝SL03迎来了它的首次升级，今天我们就来抢先体验一番，看看这台新车又给我们带来了哪些惊喜。

升级一，颜值。这次深蓝SL03在外观方面并没有大改，依旧是前卫的机甲风。主要变化有三，一是侧裙饰条，银色面积进一步加粗，厚重感更强，视觉上融合度更高。

二是全新的19英寸运动轮毂，其中Y字造型源自深蓝品牌Logo，视觉上带来很强的力量感。

三是后保险杠材质有所改变，下部由车身同色变为黑色材质，同时饰条角度也有一定优化。其它的像这个经典的能量晶体尾灯等元素都没有发生改变。

内饰方面。这次深蓝SL03带来了全新的耀影黑和谧月白内饰配色，一个年轻有活力，一个静谧优雅。方向盘截面经过优化，内圈形状更符合人机工学设计，握感更舒适。

另外新车在门板和仪表台位置也都采用了激光镭雕工艺，激光打孔的座椅以及全新的绗缝设计也融入了深蓝宝石标图形，细节很丰富。

除此之外，中控扶手箱造型也经过重新设计，功能分区整体更为简洁，杯托区域和手机充电区还增加了装饰件，更显精致。扶手箱内部增加风口，相当于一个小冰箱，扶手箱后面增加屏幕，后排乘客也可以调节空调了。

另外在舒适和配置方面的升级，主驾座椅支持12向

电动调节

，前排座椅靠背支持通风加热，整个乘坐舒适度进一步提升。无线快充最大功率提升至40W，其实是迎合了当下手机的充电速度，另外还配有主动送风散热功能，保护手机。

另外还有氛围灯，这次新款深蓝SL03配备64色氛围灯，并提供驾驶模式、随车速变化和随音乐三种模式。14扬声器音响的调音也经过升级，低频下潜更深，听感更震撼。

这一次新款深蓝SL03还对后排座椅人机工学设计进行了升级，靠背倾角调整为更符合人体工学的30°，同时座椅分块也进行了优化，乘坐更为舒适。

今天只是对新款深蓝SL03进行了静态体验，整体看下来升级力度还是很大的，大量零部件的重新设计，包括对后排座椅靠背角度的调整，这在过去对于一台刚上市一年的新车来说基本是想都不敢想的事。而这也在另一方面体现出当下新能源市场的内卷。至于这台新车在动态方面有哪些亮点，敬请期待接下来的动态体验，我们不见不散。

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汽车市场流行这么一句话：买新不买旧。

真的是这样吗?在自主品牌新能源轿车领域，

比亚迪

秦PLUS DM-i上市时间已经有一段时间了，而且目前随着冠军版的推出，销量表现一直很出色，但是作为后来者的

深蓝SL03

增程版，实力同样不可小觑，这个时候如果要在这两者当中选择其一，到底又该如何选呢?

外形：年轻时尚”VS “成熟稳重”

深蓝SL03在业内首次大胆应用的无格栅前脸的设计，也受到了专家评审团的一致好评，前脸简洁大方并与引擎盖融为一体，强调了视觉上的完整性;线条走势虚实相间，丰富了表达上的层次感;上侧不规则型的前LED大灯组充满攻击性，内部的“三方向”灯源很具辨识度，点亮效果出色。雾灯区域有着熏黑网格饰板点缀，大尺寸运动前铲降低了视觉重心，更突出了美学与性能的完美结合。

比亚迪秦PLUS DM-i采用较大尺寸的多边形设计，内部使用镀铬元素点缀提升精致感。车头，两边的大灯造型棱角分明，内部的箭羽式LED光源同样很有辨识度。大灯组和中间的镀铬饰条相连接，再加上中间“秦”的汉字标识，进一步提升了车辆的辨识度。另外，冠军版还提供了全新的“墨玉蓝”外观颜色可选。

深蓝SL03增程版拥有4820*1890*1460mm超大车格，2900mm超长轴距，轴距已经超过B级车标准，几乎达到C级车水平。此外，同级领先的无框车门、电动隐藏式门把手和电动掀背门设计，在保证运动氛围感之外，更做到了0.23Cd的同级第一梯队的风阻系数水平。配合首次搭载的19英寸星型封闭轮毂，深蓝SL03完美平衡了出众设计与续航实用性。

比亚迪秦PLUS DM-i采用传统门把手，因此风阻系数高达0.31d，仅17寸的小轮毂，也明显更偏向商用或家用车范畴。从4765*1837*1495mm车型尺寸，2718mm的轴距上来看，秦PLUS DM-i是属于B级车中较为紧凑的车身尺寸。

总的来说，秦PLUS DM-i成熟稳重，深蓝SL03激进前卫，两车设计各有千秋，受众人群也不尽相同，不过能从红点评审团入围，并以1%的获奖率下获得与德国“IF奖”、美国“

Idea

奖”并称为世界三大设计奖的红点设计奖，这是对深蓝SL03整体设计最直接的认可。

此外，深蓝03增程版在2023年中国新能源汽车产品魅力指数研究(NEV-APEAL)中摘得奖项，在主流插电混动市场这一细分领域，深蓝SL03增程版获得第一。

内饰配置——居家实用vs简约科技

内饰方面，秦PLUS DM-i的内饰设计更加偏向居家风格，8.8英寸液晶仪表以及12.8英寸中控屏，车机内置了DiLink 4.0(4G)智能网联系统，可提供语音交互、

远程

控制、车载娱乐、在线导航等功能。

智能驾驶辅助上，秦PLUS DM-i为L2级，其搭载的DiPilot智能驾驶辅助系统，含全速自适应巡航、车道偏离预警、并线辅助、车道保持辅助、主动刹车、前后方碰撞预警等功能。

深蓝SL03增程版的内饰风格更加简约时尚，车机搭载

高通

骁龙8155芯片，因此操作起来会较为流畅。10.2英寸液晶仪表以及14.6英寸悬浮式中控屏，在视觉效果上会较为突出。同时，车机也具备语音交互、在线导航、多媒体娱乐等，且相比秦PLUS DM-i还多了手势控制以及面部识别功能。

智能驾驶辅助，深蓝SL03增程版同样为L2级，而且功能上与秦PLUS DM-i基本一致。此外，深蓝SL03增程版还拥有540°全景影像系统。

在舒适配置上，相比秦PLUS DM-i还多了全景天窗、主驾座椅记忆、主驾腰部调节、前排座椅通风、自动防眩目内后视镜、车载空气净化器、负离子发生器等等，所以能带来较佳的驾乘体验。

内饰配置层面，两者有着明显的区别，尤其是在配置层面，虽然秦PLUS DM-i的配置已经算得上很丰富了，但深蓝SL03增程版还是要更胜一筹。

动力性能——前驱VS后驱

秦PLUS DM-i搭载比亚迪DM-i超级混动，由骁云-插混专用1.5L高效发动机、EHS电混系统、DM-i超级混动专用功率型刀片电池等核心零部件组成，发动机最大功率81kW，峰值扭矩为135N·m;电动机最大功率为145kW，峰值扭矩为325N·m，WLTC纯电续航里程为101km(NEDC纯电续航里程为120km)，馈电油耗4.6L/100km。

深蓝SL03增程版搭载

长安

原力超集电驱，车辆搭载一台1.5L自然吸气发动机当做增程器，采用后置后驱的电机，因为不存在动力的切换，动力输出会更加平顺安静，在不同的工况下也能保证动力强、油耗低的动力表现。

其中发动机最大功率70kW;电动机最大功率160kW，峰值扭矩320N·m，CLTC纯电续航里程为200km，馈电油耗4.5L/100km。

两款车所采用的混动模式不同，但都可以实现短途用电，长途用油,从而减少续航焦虑。不过两款车的纯电续航略有差异，深蓝SL03在CLTC工况下200km的纯电里程要优于秦PLUS DM-i 120km的纯电续航表现。

从驾控层面来说，秦PLUS DM-i120km卓越版的动力输出在同级别中堪称顶级，前段部分动力迅猛，市区驾驶绝对够用了，而只要深踩油门，高速驾驶品质也有保证。其踏板制动反应灵敏，并且较有线性。

但在底盘方面，其搭载的是前麦弗逊式+后扭力梁式非独立悬架，底盘偏硬一些，经过颠簸路面是减震效果不是太理想。且车辆是前驱车，从物理特性上来说，操控就会偏向“家用车”。

长安深蓝SL03增程版你几乎感觉不到增程器的存在，噪音小的同时油门响应显得轻盈有力，就算不深踩也能带来出众的动态响应，转向感不轻也不重，恰到好处的手感可以轻松化解“众口难调”。

在底盘方面，其采用的是前麦弗逊式+后多连杆式独立悬架，韧性较强的悬架令车身十分稳定，且车辆为后轮驱动，有着天然的操控基础优势。四轮独立悬架，并且拥有50:50的均衡前后轴重量分配，操控性能要更优于秦PLUS DM-i。

近日，在刚收官的2023世界智能驾驶挑战赛中，深蓝SL03获得了中型轿车组金奖，证实了其量产级智能驾驶技术领跑于行业的绝对实力。

总结：

深蓝SL03和比亚迪秦PLUS DM-i经过一番对比下来，我们玩车网

发现

两款车型都是很优秀的自主品牌有生力量，都有着出色的产品实力，尤其是比亚迪秦PLUS DM-i进入市场时间更早，积累下了良好口碑，也有着不错的销量表现。

而深蓝SL03增程版有这更加出色的外形设计和智能化配置，操控和续航表现也更为出色，更加符合当下消费者的审美需求，从这个角度来看的话，买新不买旧这个理论在这里同样适用。

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长安

汽车“命运的齿轮”大概是在 2022 年一季度最后一个月开始转动的，那段时间长安发布了一款造型锋利的轿车。除此之外，大家得到的信息很少，新的整车平台，

纯电动

力，开发代号“C385”，它甚至还没有确定将归属哪个品牌，车标又是什么样子。当然了，更没人知道这款车的表现会是什么样子，毕竟已经有那么多竞争对手。

后来的故事大家都知道了。从一款车型的名字，再到独立运营的新品牌，深蓝成为历史悠久的国企转向新能源的正面案例，到2023 年 9 月，这个品牌的两个车系已经贡献了 10 万辆新车销量，“带飞”这个词应当不为过。

2023 年新能源市场的竞争前所未有地激烈，SL03 也进行了产品更新。面对数量更多的竞争对手，这位拥有传统车企背景的选手，会怎么维持竞争力呢?

【2023 年的增与减】

中期改款和换代也好，年度款更新也罢，2023 年的新能源汽车界有一个固定不变的逻辑在运转，就是增配+减价。一辆新车的配置中，用户感知明显的地方一定要升级增配，同时车辆的门槛价格也要显著下降，让产品能摸到更多用户的预算区间。

这个逻辑对

深蓝汽车

也是生效的。新款 SL03 在今年成都车展上市时，就增加了纯电续航里程(CLTC 工况)135km 的入门版，把车系的门槛降到了 15 万元以内。已有的型号也将门槛压低了 1.5-3 万元。

相当于整车价格 10%-15% 的价格调整，理论上能促进人们走进门店，去体验新款 SL03 的配置调整。或者也可以说是发掘，毕竟新款 SL03 相当于一次年度款升级，调整的地方并不多。

车外的调整主要是前脸、车侧的饰条，车尾扩散器部位算是最明显的改动，轮圈的造型也变得更运动。对一辆主打

增程式

电动的产品而言，“没有里程焦虑”这件事值得出现在设计细节中，值得写在额头上。

更多的不同体现在车内，大家能在新款 SL03 里面看到更多 Alcantara 材质，能和皮质材料产生更强的对比，形成更好的内饰层次感。新款的 64 色氛围灯也能配合营造不同的车内氛围。

氛围到位之后，实用性也需要相比旧款有可感知的提升，这是近一两年车企推出新的年度款时，会着重升级的地方。一个可感的升级是新款 SL03 上增加了带通风的 40W 无线充电板，安放的位置和角度比较贴近国内用户的使用习惯。

需要通风冷却的除了手机，还有前排乘客的腰背部，新款 SL03 的前排座椅就增加了这个区域的通风功能。主驾驶座椅还增加了头枕扬声器，新的 14 扬声器音响系统除了发声效果更好，还可以在导航、通话场景中减少对其它乘客的打扰，这种设计正在成为现在智能座舱的标配。

像深蓝 SL03 一类设计偏向运动的车辆总会给人一种感觉，就是车辆定位侧重驾驶而不太关注后排的乘坐感受。实际情况并不如此，新款 SL03 的后排椅背角度调整到 30°，乘客能有更自然的姿势，避免给腰背部太多压力，导致乘坐疲劳。

新款 SL03 还给后排乘客装上了空调控制面板，控制副驾驶空调温区的温度和风量。大部分车辆的后排出风口存在风量不足、制冷效果不够的问题，现在后排乘客可以自己调节，冬夏季乘坐体验会比之前有所提升。

【接下来，SL03 还需要什么?】

深蓝 SL03 之前有过好几次单月销量破万的市场表现。原因很简单，它的用户相当于用一辆合资紧凑型轿车的预算，买到一辆可上绿牌(也就是免除购置税和多数大城市的购车指标困扰)、没有里程焦虑、后轮驱动的运动型中型车。目前国内还没有第二个特性、价格相近的选项，它没有直接竞争对手。

然而站在 2023 年四季度的时间节点，我们的新能源车市场又有一些新的风向，智能驾驶可能是比较突出的一点。无图重感知路线、BEV 感知架构的导航辅助驾驶已经在往 20 万元以内渗透，高速导航辅助驾驶很可能在此区间成为主流。接下来，更多传感器和大算力计算平台，有必要在部分 SL03 上预埋，以等待算法的进步。

“两智”的另一部分智能座舱，也在往生态平台的方向发展，通过与手机等智能设备共处智能生态、软件高度互通、硬件相互调用，智能汽车将越来越成为类似“可移动 Pad”的存在。现在的深蓝 Deepal OS 已经支持华为 HiCar 和 ICCOA CarLink 互联功能，接下来倒不是说深蓝也需要自己打造手机和智能生态，如果可以加深与不同智能生态的融合程度，也能大大提升智能座舱体验。

深蓝汽车正在准备冲击每个月 2 万辆的目标。有了深蓝的产品和市场表现支撑，长安汽车也正在成为“活成新势力的国字号车企”。不久前的科技生态大会上，长安也公布了自己在新能源、整车智能领域的新成果，希望这些成果能早日出现在更新款的 SL03 上。

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