解析东风雪铁龙C4L1.8L 试驾雪铁龙C3

大排量 小油耗 解析东风雪铁龙C4L1.8L

　　购置一辆家庭用车时，动力无疑是消费者的重要衡量标准之一。一般人看来，想要动力足，必然要选大排量，但要是不想受“两桶油”的气，就不得不选排量小的，动力和油耗看似“鱼和熊掌不能兼得”。但如果有一辆车能够做到出色动力和不俗油耗“两相宜”，起步不肉还省油。对于家用车用户而言，选辆动力合适的车值得花点心思。

　　前段时间上市的东风雪铁龙C4L1.8L车型就是这样一款车。对于许多喜欢大排量、动力强劲，但同时又很在意油耗的用户而言，C4L1.8L车型能够达到“2.0L动力，1.6L的油耗”的表现，为消费者提供了一个不错的选择。

　　东风雪铁龙C4L

　　选辆家轿：喝得少 跑得好

　　既然花钱买车，要求它“快快跑，少吃草”也不算过分，谁不喜欢动力强大又省油的车呢？C4L1.8L排量满足了家用车对动力提升的需求。这款发动机突出的“低转高扭”特性，不仅使动力和很多2.0L排量车型媲美，油耗也与1.6L排量相近，也证明了家用车的发动机能够做到：喝的少，跑得好。

　　喝得少、跑得好，关系到用车花费。对于不少购置家轿的消费者而言，载着全家出游，势必对车辆的提速性能提出更高要求。和同类型发动机相比，1.8 CVVT发动机不但能最早达到峰值扭矩，更为重要的是，其在1500转时便可输出90%的峰值扭矩，并一直持续到整个转速区间。这意味着驾驶C4L1.8L CVVT车型，无论是在起步、加速、超车时，只需轻踩油门，就能获得充沛的动力输出，在日渐拥堵的城市道路中，无论起步加速还是并线超车都游刃有余，避免了大部分1.6L发动机动力不足的情况出现。

　　1.8L CVVT发动机工况

　　特别在1500-4000转这一日常使用转速区间内，1.8L CVVT的动力表现甚至超越了不少2.0L自然吸气发动机。最大扭矩172N?m，最大功率102 Kw，而其综合油耗仅为7.1L，可以说是让不少2.0L车型都相形见绌。

　　现实的比拼当中，C4L1.8LCVVT发动机的节油性也没有让人失望，在东风雪铁龙近期举办的“节油挑战赛”当中，在日常城市路段，大部分参与者都开出了百公里7个油的成绩，甚至有普通驾驶者开出了百公里5.04L的成绩。玩车网

　　技术做后盾，才能喝得少 跑得好

　　良好的表现，离不开强大的技术支撑。其采用的连续可变气门正时系统，可在很大的角度范围内调整进气门正时相位,保证发动机同时满足中低速时的扭矩要求和高速时的功率要求。另外1.8L CVVT通过增加活塞头部凸起的容积，使其发动机压缩比值更是在同排量发动机中达到了11:1的最高压缩比,大幅提高发动机燃烧热效率,将发动机功率提升至102kW,为用户带来更高效的动力体验。

　　此外，1.8L CVVT发动机在轻量化、油道、润滑等设计上，也应用了独步全球的技术，比如轻量化活塞和低张力活塞环、主油道反馈变排量机油泵技术和最新涨断技术连杆等， 这些都有效降低发动机的内部摩擦，带来更低的油耗，及更高工作效率与寿命。同时，其还采用全球领先的智能正时齿轮减震技术，可通过减小排气凸轮轴的扭振，及降低正时皮带平均动态张力，大幅降低噪音及振动，提升发动机的静谧性和节油性。

　　事实上，随着消费者购车观念的逐步成熟，他们不仅看重技术的水平高低，更看重技术带来的效果--C4L的1.8L CVVT发动机能在日常生活中，比同级别车型更满足他们对动力、油耗、品质的多方面需求。

　　当然，除了能够帮我们省油的发动机，在使用车辆当中也要注意科学使用车载功能、尽量匀速驾驶，甚至暖车的怠速时间这些细节都是能够帮我们省油的地方。老百姓有句话“吃不穷喝不穷，算计不到就受穷”，掌握了以上这些选车用车的窍门妙招，保证我们在购车、用车上花的钱更值得。

动力有惊喜 试驾雪铁龙C3-XR百年臻享版

在雪铁龙的SUV产品中，一共有三款车型，相对来说可能天逸和云逸会更容易让人想到，一方面这两款车在设计上比较有个性，一方面名字也比较统一。而名字相对复杂、设计相对保守的C3-XR(参数|询价)可能并不是每个人都十分熟悉，但是在这三款车型中，C3-XR的关注度排名是最高的。2019款的C3-XR在230THP车型重新调校了发动机，并且换装了来自格特拉克的6速双离合变速箱，这次我们就来体验一下。

臻享装饰更显沉稳

　　这次试驾的车型是雪铁龙C3-XR 2019款 230THP DCT ORIGINS百年臻享版，因为之前我的同事已经对190THP的车型进行过比较详细的介绍（传送门），所以在外观内饰的部分我就不再过多的赘述，主要说明一下设计和配置上的差异。

厂商指导价11.79万

　　2019款的C3-XR的前脸融入了更多的家族化设计元素，包括车灯、中网以及下方的两个环状进气口。在百年纪念版上，下方的两个进气口使用了玫瑰金色涂装，将之前的时尚、动感的视觉效果，改成了庄重、古典。

　　前车门上贴有百年臻享版的专属Logo，并且下方还配有Origins Since 1919字样，看上去还是挺有尊贵感的，只不过Logo是平面贴纸，如果要是能做成立体的话给人的档次感会更高一些。

　　2019款C3-XR在车尾的设计亮点比较多，家族化的立体尾灯设计，单边双出的排气布局。如果百年臻享版能够在尾门上增加一个专属铭牌或者贴纸的话，专属感会更强一些。

　　其实我个人对于内饰中大面积使用红色的设计并不十分认同，虽然能够给人更强的时尚感，但是时间久了，更容易产生视觉疲劳。百年臻享版上的黑灰配色我认为明显更耐看一些。

　　9英寸的触控大屏为百年臻享版的标准配置，内置了在线音乐和导航功能，车辆的油耗信息也集成在这里显示。并且这套系统是支持语音控制的，语音的识别率表现不错，只是语音控制的唤醒需要通过方向盘上的按键来实现，这一点表现比较一般。

动力表现有惊喜

　　经过重新的调校之后，这款1.2T发动机在动力数据不变的前提下，满足了国VIb排放标准，并且在工信部的综合油耗也从5.4L/100km降为了5.1L/100km。变速箱是来自格特拉克的6速湿式双离合变速箱。悬架结构也不必多说，法系车一贯都是前麦弗逊后扭力梁。

　　因为我最近试驾的几款车型都是小排量涡轮增压发动机，有1.0T的三缸发动机，也有1.2T的四缸发动机，共性都是高速阶段加速无力，但是在C3-XR(参数|询价)上，这台1.2T的发动机即便是时速超过了100km/h，踩下油门还是能够提供一定的推背感。

　　三缸发动机必须要聊的一个话题就是抖不抖，在大多数的驾驶工况下，这台发动机都不会有过多的振动传入车内，只有在停车发动机启动的状态下，挂D挡踩刹车时，会明显感觉到一些来自发动机的振动。

　　在较为通畅的路况下，这台6速湿式双离合变速箱在换挡的平顺性以及换挡速度上表现还是挺好的，只是在走走停停的拥堵路段时，平顺性表现比较一般，这也是双离合变速箱很难避免掉的问题。

　　C3-XR的转向力度调校有些偏轻，在低速状态下可以提供比较轻松的操作感受，但是到了高速阶段，偏轻的回馈力度总让人心里有些不踏实，需要适应一段才会习惯。

　　减振器的调校更偏重提供支撑性，所以对于路面振动的吸收就显得不那么到位。好在座椅足够舒适，虽然有不少振动传入车内，但身体能感受到的并不多。

　　这次试驾的路段大部分都是高速公路，C3-XR的隔音表现也挺好，发动机的噪音并不会过多的传入车内，能听到的噪音基本只有风噪和路噪。对于一款10万元级别的合资品牌紧凑型SUV来说，已经是足够好的表现了。

全文总结：

　　经过两天的体验，2019款的C3-XR给我留下了挺好的印象，虽然它在很多方面做得不够完善，并不能够算是一款全能且均衡的SUV，但是考虑到顶配车型不到12万元的指导价，对于一些预算相对紧张的用户来说，这款车确实是一个不错的选择。 至于这款百年臻享版车型，用越领版上的全景天幕换来了更有科技感的触控大屏，我认为是不太值得的，毕竟中控大屏的加装成本并不算高，而全景天幕是无法后期加装的。所以如果大家想要购买高功率车型的话，我更推荐230THP DCT越领版。（图/文/摄 汽车时代网 张益嘉）