威马EX5使用的什么悬架

2019款威马EX5的前、后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和变截面纵臂扭转梁悬架，助力方式为电动助力。

一、麦弗逊式独立悬架：

麦弗逊式独立悬架的首次使用是在1950年，应用的时间非常长，技术非常完善。玩车网

麦弗逊式独立悬架主要组成部分有：螺旋弹簧、减震器、三角形下摆臂，很多车型还会加上横向稳定杆。

麦弗逊式独立悬架的架构相对简单，制造成本比较低廉，使用的舒适性也还不错，在紧凑型汽车中有着广泛的市场应用。

二、变截面纵臂扭转梁悬架：

变截面纵臂扭转梁悬架的主要组成部分有：减振器、纵臂、弹性元件、扭转梁、轴销等。

变截面纵臂扭转梁悬架的特点是轴销内装有楔形孔的橡胶衬套，可以改善汽车的转向特性，而且架构比较简单，体积比较小。

一般来说，这种悬架经常用于紧凑型汽车的后悬架系统。

汽车悬架经过多年的发展，可以分为三类：独立悬架、半独立悬架和非独立悬架。

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1、威马EX5是一款纯电动汽车，属于威马汽车集团，定位于紧凑型SUV，北汽新能源EX5全系续航415km，威马EX5匹配固定齿比变速箱，最大输出功率为160千瓦，最大扭矩为315牛米，百公里加速时间为85秒威马EX5是一款纯电动汽车;威马EX5定位为首款大众化高效智能电动SUV，围绕“智能交互”和“低风阻值”展开设计，实现了低于03Cd的极低风阻另外，威马EX5将搭载一台最大功率为125千瓦的电动机，在动力上超越上汽荣威ERX5 @2019;优点 威马EX5定位为首款大众化高效智能电动SUV，围绕“智能交互”和“低风阻值”展开设计，实现了低于03Cd的极低风阻另外，威马EX5将搭载一台最大功率为125千瓦的电动机，在动力上超越上汽荣威ERX5 智能车窗交互功能;轴距为2703mm，行李箱容积为488l到1500l2021款威马ex5前悬架是麦弗逊式独立悬架，后悬架是变截面纵臂扭转梁悬架，其搭载了永磁同步电动机，电动机总功率是160kw，电动机总扭矩是225nm，与其匹配的是1挡固定齿比变速箱;威马EX5电机功率如何威马EX5匹配的是固定传动比变速器电机最大输出功率160 kW，最大扭矩315 NmMax5虽然有三个不同版本，但是电机输出功率是一样的，用的是永磁同步电机在售的有2019款Max5，2019年6月上市，售。

2、2019款威马EX5前后制动器为通风盘式和盘式，驻车制动类型为电子驻车2019款威马EX5匹配固定传动比变速箱，最大输出功率135 kW，最大扭矩315 Nm，百公里加速时间83秒威马EX5电动机功率多少 威马EX5匹配的是固定传动比;威马汽车EX5采用永磁同步电机，最大马力218PS，电动机总功率160Kw，工信部纯电续航里程400Km电池快充05小时，慢充84小时;作为一台电动车，威马EX5搭载了前置前驱永磁同步电动机，最大功率为160kW，峰值扭矩225N·m，匹配固定齿比单速变速箱电池上采用的是三元锂电池，能量数据暂时不详，官方NEDC续航里程可达403km，并支持交流电慢充和直流电快充。

3、2019款威马ex5采用单电机驱动模式，匹配固定传动比变速器最大输出功率160 kW，最大扭矩315 Nm，百公里加速时间85秒好了，由于篇幅有限，边肖就给大家介绍这么多了威马ex5续航里程有多长这个问题相信大家都知道。

4、2019款威马ex5采用单电机驱动方式，匹配固定传动比变速箱最大输出功率160 kW，最大扭矩315 Nm，百公里加速时间85秒威马ex5外观 威马EX5有五种车身颜色，分别是傲澜猎红秒白闪黑和云锦威马EX5的内饰颜色;动力方面，威马EX5配备了一套纯电动力系统，搭载了总功率为160kw，总扭矩为315牛·米的电动机，另外该车工信部纯电续航里程为520km底盘方面，该车悬架为前麦弗逊式独立悬架，后扭力梁式非独立悬架的组合，同时采用了前置;威马汽车ex5最大功率160千瓦，电池容量525669kwh。

5、为配合中控屏可选装的特性，威马还设计了可视化中置扬声器和隐藏式空调出风口此外，威马EX5还配有123英寸全液晶仪表及icontrol操作板动力方面，新车将配备一台最大功率125千瓦的电动机，相较同级别的上汽荣威ERX5;威马ex5的电机最大功率160kw，最大扭矩315 Nm所有的汽车都使用三元锂电池，这是未来的趋势大多数纯电动汽车和插电式 混合动力 汽车将使用三元锂电池三元锂电池能量密度更高，重量更轻三元锂电池的正极由三元材料制;另外，威马EX5将搭载一台最大功率为125千瓦的电动机，在动力上超越上汽荣威ERX5 智能车窗交互功能 智能车窗交互功能 威马EX5高配车型还配备智能车窗交互功能，根据预告图可以看出这项功能基于威马“Super ID系统”，可以在。

威马ex5的前悬架使用的是麦弗逊式独立悬架，后悬架使用的是变截面纵臂扭转梁悬架。

麦弗逊式独立悬架是一种比较常见的汽车悬架，这种类型的悬架同时也是当今世界使用最广泛的一种悬架，这种类型的悬架综合性能表现非常好，悬架的结构主要是由螺旋弹簧、减震器、下摆臂组成的。

一般汽车上使用麦弗逊式独立悬架之后还会使用到横向稳定杆。

麦弗逊式独立悬架的结构比较简单，生产制造的成本比较低，因为这种悬架的重量比较轻，所以这种悬架能够让汽车在过弯的过程中更好的去适应路面，提高驾驶的舒适性。

变截面纵臂扭转梁悬架主要是由减振器、纵臂、弹性元件、扭转梁以及轴销组成的，这种类型的悬架最大的特点就是可以改善汽车在行驶过程中的转向特性，而且这种悬架的结构比较简单，体积非常小。

这种类型的悬架通常都用在紧凑型汽车的后悬架上，总的来说，这款车使用的悬架还是比较好的，行车舒适性表现的也比较好。

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