五菱神车是哪款？？？？为什么这么说

五菱宏光。无论国籍国外车市如何，五菱一直以月销八万辆的数字稳居销量排行榜头把交椅第一：价格低

有什么样的能耐，泡什么样的妞。价格亲民，一般家庭都有实力入手，4.18万起售价，再算上各种各样优惠，五万块上路没问题，要是再办个车贷，估计手里有两万块就能把它开回家了。

第二：销量高

一款车的销量，无疑是这款车被大伙认可的最好检验。五菱宏光的销量大伙有目共睹，那么多人选择这车，说明这车存在的价值被大多数人接受认可。第三：油耗低

比起其它同车型，五菱宏光的油耗还是比他们低多了，对于常年拉货的朋友来说，油耗摆在那，除了不能装逼，拉货折腾它绝对杠杠的。



第四：保养、维修便宜，服务网点多!

作为一款神车，五菱宏光并不是高高在上。不但零件便宜，光保养这一块就能省下不少钱。如果是其它车的话，你或许会心疼，不愿意去4S店进行保养。但这车你能想起来给它保养已经是难得了，基本上不出毛病都不会想起来进维修店，而且维修店一看你这神车，能好意思跟你推销高昂保养项目吗?瞬时间耳根都清静了。

第五：涉水能力强

现在的城市动不动就全城看海，动不动水漫全城，有一辆高底盘的五菱宏光，瞬间让你感到自豪。行驶在路上，看着那些底盘低的轿车小心翼翼的动着，这个时候你踩着油门嗷嗷的冲过去，是不是也有一种装逼打脸的快感?让你丫买好车，歇菜了吧?





当劳斯莱斯在雨中熄火的时候，五菱一路扬长而去。这涉水能力，我们在雨天也照样拉货上班，不耽误。

六、能托、耐操

对于五菱宏光多么能塞?这没有一个固定的数值，因为挤一挤总有地方的。



相信购买这款五菱宏光的人，大多是为了赚钱。既然不能赚面子，就得实用吧?那么有这种务实想法的你，选择五菱宏光就对了。只要你能塞的进去，它就一定能拖的走。



如果你买别的车，塞这么多东西进去舍得吗?舍得吗?舍得吗?五菱宏光?还能再塞一点儿!

还记得网上的一个段子是这么讲的，永远不要跟一个开着五菱宏光的司机动手，为什么?因为你永远不知道他的车上面会下来多少人!



谁都想开好车，即使它不能装货，不能涉水，不能爬坡。五菱宏光最直接的优点就是经济实惠，而且不会心疼。



新手买它练车，老手买它赚钱，半新不熟买它任性。只要你想，什么时候都可以拥有一台五菱宏光，不需要慎重考虑，不需要参考收入水平，不需要听取他人意见。

车中的平头哥---五菱宏光

(此观点不是本人观点特此告知)

望采纳

近日，据外媒报道，

法拉利SF90玩车网

XX正式全球首发亮相，引发全球车迷激情互动，惊呼“梦中情车终换代”，也有网友戏称这次游戏里又要入手新的座驾。那么，关于这款新车，又有哪些值得关注的话题呢?一品君带你一探究竟。

事实上，据一品君了解，作为SF90的赛道版，

法拉利

SF90 XX在普通版的基础上进行了更极致的轻量化和性能方面的升级，并依旧可以合法上路。

极致轻量化!减重减重还是减重

为了达到更加极致的轻量化设计风格，SF90 XX采用了更为激进的设计风格，并应用了更多的碳纤维饰件帮助减轻车重。

据外媒报道称，新车的前舱盖造型有些类似F1赛车上的前鼻翼，两侧拥有导流槽，并在中央设置了两处通风口，使其在250km/h情况下，它的下压力可以提升45kg以上。车尾部分新车加装了大尺寸碳纤维后扰流板，后包围则采用了造型夸张的扩散器，整体造型极其凶悍。而它在250km/h行驶时，整体的下压力可以达到530kg。

在一品君看来，更加极致的轻量化设计以及出众的空气动力学套件，不仅将为SF90 XX提供更加卓越的驾驶体验，其拉风的造型更是让人过目难忘。

提速新能源!可合法上路的“插混赛车”

诚然面对全球兴起的新能源浪潮，各家车企均开启新能源转型，而在这方面，法拉利同样在赛车项目中推出了“插混动力总成”。

事实上，法拉利SF90 XX搭载的是3.9T双涡轮增压V8发动机与三电机组成的插电混动系统，其中V8发动机最大功率提升至797马力，电机的驱动功率也提升至232马力，使其系统最大输出功率达到1030马力，传动系统匹配8速湿式双离合变速箱，0-100km/h仅需2.3秒。如此性能是什么概念，相当于一愣神的时间，这款车已经完成百米冲刺，相当豪横。

据一品君了解，SF90 XX可为用户提供排位赛模式，此模式下，电机还可提供额外动力提升出弯表现，当然是否能在秋名山的弯道中，匹敌我方五菱神车仍然是个未解之谜。

限量发售!全球仅存599+799辆情车等你入手

看完设计与动力，你是否已经对这款法拉利SF90 XX情有独钟。那么，你需要尽快出手，因为这款车将拥有硬顶版与敞篷版车型，其中Stradale硬顶版将限量799辆，Spider敞篷版将限量599辆。

换而言之，全球仅有1398名车主可以拥有这款新车。当然，为了满足用户在赛道上驰骋的快感，法拉利官方还发布了“XX项目”，不仅可以为法拉利车迷提供更多的赛道利器，更能为车主提供赛道驾驶培训和比赛体验，大有重现当年法拉利FXX辉煌的架势。事实上，早在21世纪初，法拉利便带来了FXX，官方声称这是一款带有实验性质的原型车，也是其生产的最先进的GT车型，集中体现了法拉利制造特殊限量版跑车的技术和赛车方面的经验。

事实上，FXX限产29辆，售价150万欧元，约合1350万元人民币。据介绍，该车型全部设计过程得到了F1车王迈克尔·舒马赫的鼎力支持，想要得到它，要首先通过法拉利赛会官方认可，并且已经拥有至少两台法拉利跑车持续两年以上，除此之外，社会影响力和对赛车的驾控能力也必须在考核范围。

曾经的法拉利FXX

而此次法拉利带来的XX项目无疑借鉴了此前FXX的经验，拨乱反正，将并不那么极致的赛车投入市场，一方面提升品牌形象，另一方面也在多角度诠释法拉利的赛车态度。

写在最后：

在一品君看来，无论是极致的轻量化以及超强的性能表现，亦或是全球限量的发售方式，SF90 XX诠释一句名言：好的东西只有唯一的缺点，那就是贵!标准版法拉利SF90国内售价为498.8万元-510.8万元，而SF90 XX的售价虽未公布，但也是大几百万的标准，对于拥有

劳斯莱斯

、

宾利

等座驾的朋友而言，想必这款车也是不错的代步工具。

【本文来自易车号作者一品汽车V，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

补贴后售价：400km标准续航版10.39至12.39万;500km长续航版本13.39至14.39万

月销量预计：3000台

可买指数：70%

在今年成都车展上第一次见到 欧拉好猫的时候，我想很多车迷都有些惊为天人，虽然当时欧拉还未开放体验车内环境，但它类似大众甲壳虫的轮廓、保时捷356的前脸和MINI的椭圆大灯，还是把好猫带回了经典车的年代——事实上，近年海外有Lunaz这样的专业公司在对上了年纪的经典车型进行电动化改造，比如哈里王子结婚时开着电动版1968款捷豹E-Type，而花上35万英镑也能将1961年的劳斯莱斯幻影改成电力驱动。这么来看，将经典设计与新能源动力结合的欧拉好猫，还真是逆生长地走在潮流巅峰。

而在昨晚，欧拉好猫正式在长城泰州智慧工厂上市——这座去年11月开工建设的长城汽车第八个整车生产基地一期工程也同样在昨天竣工投产。值得一提的是，和传统上市活动不同，欧拉在现场开启现实版《信条》，一阵灯光秀之后没有产品介绍和领导发言，而是直接把好猫的价格拍在大屏幕上：400km标准续航版三款车型补贴后定价10.39万至12.39万，而500km长续航的两个版本售价分别是13.39万和14.39万，和价格同期公布的还有欧拉好猫包括原厂充电桩安装、4500元贴息、首任车主电芯终生质保等预售福利。

作为长城柠檬平台和咖啡智能生态可生长纯电架构下的产品，欧拉好猫除了外形设计很能打动人之外，这次体验到它的内饰后，我认为类似奔驰A级的17.25英寸双联屏、两幅多功能方向盘、格纹皮质包裹和双色搭配，都还是比较对年轻群体的胃口。尤其它的咖啡智能车控系统让我印象深刻，除了支持OTA升级、智能语音交互、WiFi车联网和手机远程操作外，系统本身扁平化的界面视觉效果清晰，操作滑动流畅，软件开启速度也比较快，与同级别车型在智能化上比较，欧拉还是有些优势。

至于好猫2650mm轴距下的乘坐感受，我认为基本就是紧凑级轿车应有的水平，175cm身高的情况下，后排乘客留出近两拳膝部空间，虽然天窗不能覆盖到后排，但圆润造型留给后座头顶的空间也较为开阔。不过欧拉的后排座椅臀点稍高，虽然前排座椅下方留出搁脚的位置，但大腿支撑还是稍欠一些。

此外，好猫的后备箱开启面积实在小了些，容积也就比MINI强一截，较高的下沿让取拿重物变得更费力。另外我建议欧拉调一下后门铰链，我试了好几次，都必须要用点力才能完整关闭车门。

总体来看，欧拉好猫是一部适宜城市代步的时尚新能源掀背轿车，虽然它的永磁同步电机能输出接近宝马1.5T发动机的功率和扭矩，好猫也没有像大众那么精打细算，用上前后盘式制动，但我不期待这部前麦弗逊后扭力梁悬架、极速150km/h的电动车能有保时捷的驾驶质感，当然对比人民的五菱，定位更高的欧拉肯定还是会好不止一点。

那么，哪一只好猫最值得选择?

我翻阅了配置单，首先需要确认消费者对续航的需求——NEDC续航400km的车型使用带液冷的磷酸铁锂电池，而500km的长续航版本则是59.1kWh的三元锂电池，两者价差2万元。如果没有城际交通的特别需要，我会建议北方用户选择长续航车型，避免冬季使用不便，而南方的朋友就买标准续航版本，实际行驶300km以上问题不大。

接下来，我会排除10.39万的入门款，虽然好猫的基础配置比较完整，但缪斯版在科技装备上几乎全部欠奉，所以多花1万元升级18寸轮毂、主动进气格栅、360度全景融合影像、前排侧气囊/侧气帘、双屏互动、高德智能导航、智能充电管家、行车记录仪电源接口、内饰麂皮包裹、全景天窗、车窗一键升降、皮革座椅、手机无线充电、后置物板、外后视镜电动折叠、自动雨刮和自动大灯等实用装备，绝对一点不亏，更别说前碰撞预警、车道偏移预警、主动制动、行人/非机动车安全辅助这样的全时智护，以及英特尔自动驾驶芯片带来的ORA-Pilot Driving驾驶辅助功能。

至于两种续航的好猫顶配车型需要再添1万元，它在舒适配置上的提升不算明显，主要是有了6扬声器和带电动调节/加热/按摩的主驾驶座椅，以及外后视镜自动折叠/记忆/倒车下翻。此外，欧拉在顶配版本上增加了高精度毫米波雷达这样的辅助驾驶硬件，使得好猫可以在实现自动泊车、并线辅助、倒车预警、后碰撞预警、开门预警和疲劳驾驶监测之余，还拥有紧急车道保持功能。

总结来看，我个人推荐维纳斯和阿波罗两款中配型号，这两款好猫都具备L2级辅助驾驶功能，同时人机交互体验和舒适性配置也很齐备，完全能满足大家对智能化新能源车的期望。

正如没有主持人串场、没有领导介绍产品、没有按照传统流程进行的欧拉好猫上市发布会，欧拉这只好猫本身就是不走寻常路的个性化产品，但不管它如何逆生长，总归是要能抓住老鼠才是真的好猫，要不就会给外界落下“耗子尾汁”的把柄。

从好猫在静态展现出的产品力来看，欧拉还是在它身上投入了心血，无论是设计细节还是用料做工，都符合10万+这个级别的定位，至于全系车型的配置水平也基本在线，尤其科技装备迎合了整体氛围的营造，会给驾驶员带来有别于同价位燃油车的体验。

欧拉好猫如今已经做到物有所值，但还没有达到物超所值的惊喜，当然它不会走五菱宏光MINI EV那种全民代步车的低端路线，可若是以月销量3000台甚至5000台的目标来衡量，欧拉还需要再勇敢一些。如果好猫能把10万的门槛踹开，整体定价再调低1-2万元，我想身边那些从成都车展就开始向我咨询这部车的朋友，真的会掏钱买单。

文|MAX

图|网络

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