自主还是合资运动型家轿怎么选？长安UNI-V对比大众朗逸

【本文来自易车号作者车技集合，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

在消费者日趋年轻化的当代，如果想买一辆家用车，很多中国消费者会把紧凑型轿车作为家庭首款车辆，因此，这类车型便成为了体量最大的一个细分市场。

并且对于各大汽车厂商而言，各家都会投入大量资源打造一款或数款这个级别的优秀产品，以达到扩大销量、增强品牌影响力和培养用户心智的目的。而随着近年来，自主品牌的强势崛起，已经有了与合资车型斗腕的硬实力，这其中

长安

UNI-V便是最具代表性的车型。

来到合资车型这边，

大众

朗逸

在不到15年的时间，超过550万的销量已经“封神”，但平庸的设计依然被大家所诟病。而今，2023款上汽

大众

朗逸

整容归来，或许会改变人们这种固有印象。那么到底是自主更强还是合资更香?我们将从多角度对二者进行对比，看看到底谁才是你的菜。

外观对比：

长安

UNI-V更具运动感，

大众

朗逸

沉稳大气

首先来到

长安

UNI-V这边，网格状的悬浮进气格栅中网是

长安

UNI-V的一大看点，传统的格栅中网已经消失，取而代之的是无边框处置，并且与1.5T版本不同的是，2.0T版本的车型在格栅上方设计有进风口，同时下方还配备了带有彩色线条的前铲。车头都有着十分凌厉且修长的三角带状大灯，而黑色配件也将会化身为车头的扩展导流槽、扁平前唇以及更多底盘围绕，让车辆拥有十分强烈的性能车质感。

车身侧面还是保持着现款车型的整体设计，车身的主要焦点集中在了溜背式设计和隐藏式门把手上。车身并未设计过多的线条，整体视觉效果看上去较为简洁。此外，其配备了19英寸黑色多幅轮毂，同时在侧裙位置还加入了彩色线条的点缀。并且运动外观套件还会因为在前后唇边的延长，而带来+35mm的车身长度增长，增长之后，

长安

UNI-V的三围会来到4705/1838/1430mm，不过1.43米的高度表明了它的运动低趴姿态，而2750mm的轴距则将会延展它的掀背车身，让其表现出更强烈的肌肉感。

长安

UNI-V的车尾配备了双边共四出排气，同时也在后包围加入了彩色线条。尾灯依旧是贯穿式造型，美中不足的是中间被车标间隔开，无法形成贯穿式的视觉效果，不过灯腔内采用了较多三角形元素拼接而成，开启后的辨识效果还是值得认可的。另外，新车还配备了电动尾翼，高速状态下可为车尾提供一定的下压力。

来到

朗逸

这边，其在改款后拥有两种前脸，普通版和星空版，而我们这次试驾的就是后者。星空版最大的亮点，就是点阵式星空前格栅，终于不用再靠数横条幅数量来区别车型了。点阵的中间只有一条镀铬饰条贯穿车标，整体看上去非常的动感。

除了点阵式前脸，新

朗逸

星空版还配有专属的运动套件，包括黑飒动感尾翼，虽不夸张，但绝对是点睛之笔;另外还有运动酷黑后视镜、高光黑质感车顶，配合全LED立体熏黑尾灯和17吋花式锋刃轮毂，让运动气息更为强烈。

当然，作为一款国民家轿，新

朗逸

的总体线条还是遵循着简约大气的理念，笔直的腰线从尾灯连接至车头，整体气质符合群众内心当中一台国民家轿的样子。车身设计也显得很有质感，采用双腰线设计，直接横穿到车身尾部，不仅显得运动还具有很好层次感，

朗逸

车身尺寸长宽高为4678/1806/1474mm，轴距为2688mm，尺寸方面在同级别车型中属于中游水准。

换装MQB平台后的

朗逸

在车身比例上更为协调，整体流畅的车身线条及略带溜背的车顶设计让它有着更为动感的视觉效果，侧面带有折角的腰线基本保持平直走向，内凹化的车门下方也有相对凸出的裙边搭配，采用黑色和镀铬材质的裙线在尾窗处带有一个锐利的翘起，恰到好处的迂回处理让尾柱显得更加粗壮。

车尾的设计相比老款变得更有运动感，略微翘起的鸭尾轮廓带有圆润的弧度，锐利的尾灯内部结构较为简单，与后备厢型面相比略有凸起，并与侧面的腰线相接，提振了尾部整体的立体感，外扩的后包围同样提供了两种组件样式，1.5L版本使用了简单的镀铬条和黑色护板包覆，1.2T和1.4T版本除了镀铬条搭配之外，还加入了扩散器造型，让运动调性进一步激发。

外观小结：总体而言二者在外观设计上均往年轻、运动化上靠拢。

长安

NUI-V在外观方面更加具有力量感，并且辨识度十分高，一定能受到更多年轻用户的青睐。

大众

朗逸

虽然拥有星空版车型，整体而言较老款车型有了很大变化，但在

长安

UNI-V面前还是略逊一筹。

内饰对比

在内饰方面，

长安

UNI-V采用3+10.3+7英寸的三联屏仪表以及10.3英寸悬浮式中控屏同样出现在了新车之中，不过方向盘的环把还是会有些遮挡仪表盘。除了中控屏幕，该车还配备了多个实体按键，设置在了屏幕下方。下方电子换挡机构设计在T字区的左边，杯架则安置在了右边。

同时，在

长安

UNI-V上，除了见到扁平式三辐方向盘、推杆式电子挡把外，还会找到覆盖于中控挡板、门板扶手等多区域的翻毛材质，配上全系标配的运动风格座椅、高配换挡拨片等配件，赛事化的座舱味道烘托得很到位。

当然，我们说

长安

UNI-V能竞争新势力的不光是这些设计，还有更多高级的配置。比如改善用车便捷度的感应式电动尾门、无线充电板，比如提升座舱乘坐反馈的64色氛围灯、

SONY

索尼音响，再比如能让运动变得更刺激的可变排期声浪与邓普禄SP SPORT MAXX 050豪华轮胎(235/40 R19)等等，这些倒是看到得到UNI引力系列的高端。

可惜的是，

长安

UNI-V不管是前面提到的座舱，还是辅助驾驶方面，其智能化程度都不像看上去那么高。4G网络与车联网支持的车机系统提供了当下主流的一系列功能，包括高德实时导航、覆盖空调的语音控制，还有覆盖车门/车窗/动力与空调的

远程

控制功能，这是主流的，但却没有一项是特别有优势的。好在，

长安

UNI-V还保留了手机互联，顶配也有人脸识别与手势控制，这会让其使用方式更丰富些。

至于说辅助驾驶，

长安

UNI-V拥有全系540度全景+全速自适应巡航是值得表彰的，但它只有最顶配才达到了L2级，而且还是那种无法实现车道居中保持的基础版，既没有盲区监测，也没有其他高阶功能，则跟新势力比还是差得很远。所以说，这高端与豪华之间的界限其实还是蛮明显的。

坐进

朗逸

的车内，和上代车型相对比的话，新车的中控台依旧是采用较为中规中矩的设计理念，但整体的用料材质有一定的升级。比如中控面板，车门等部位都使用了软质材质进行包裹。为了迎合外观的运动氛围，空调出风口增加了红色装饰条，多功能方向盘也换装了最新的样式，视觉效果得到极大提升。

朗逸

根据车型提供了8英寸和12英寸两款尺寸中控屏，搭载了

大众

家族最新的智联系统，UI界面的全新样式搭配上简约化的模块化应用区，在科技感和操作体验上相比老款的内嵌式车机都有一定提升，车机内还支持原厂、CarPlay和CarLife三种手机互联，除各动力版本的入门级车型外，其余版本均加入了车联网，可实现更多在线服务和OTA。

从配置表来看，

朗逸