荣威rx5C1204是什么故障码

中国新能源汽车市场发展全面分析!

新能源汽车已成为未来汽车工业发展的方向。经过前几年的缓慢

启动，新车型源源不断进入市场，以及各国政府对电动汽车的扶

助政策和激励措施也大力促进了电动汽车的销售，2015年销量

骤增至54.9万辆。在全球电动汽车发展较好的主要国家中，中

国进步最大，2015年超过美国位居全球第一，挪威、英国、日

本、法国、德国位列其后。

中国新能源汽车推广工作已经发展至第三个阶段，2009-2012

年为第一阶段，国家启动“十城千辆”节能与新能源汽车示范推

广工程，选取25个城市进行新能源汽车推广应用试点，通过给予

购车补贴等形式推进新能源汽车购买和使用，该阶段处于产业酝

酿期。

2013-2015年为第二阶段，财政部等四部委于2013年9月联合

发布了《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》，确立

39个城市(群)总共88个城市为示范城市，总计推广目标扩大

到33万辆。国际上把“1%”看成新能源汽车发展初期的一个拐

点，一旦突破1%的比例，新能源汽车将迎来快速增长的新阶段。

这个突破点在2015年11月实现，新能源汽车累计产量占整个汽

车市场累计产量的1.26%。

2016-2020年为新能源汽车推广第三阶段，规划2020年新能源

汽车累计产销量超过500万辆，该阶段中央补贴范围扩大至全国。

从十三五开始，中国新能源汽车产业由起步阶段进入加速阶段。

整体来看，目前驱动新能源汽车发展主要依赖于政策红利。2014

~2015年，中央密集出台了一系列新的新能源汽车产业政策，地

方政府也陆续出台了相应的配套支持政策。中国新能源汽车产业

支持政策开始由示范城市范围内的车辆购置补贴政策为主，扩展

为包括全国范围内的车辆购置税减免、政府及公共机构采购、扶

持性电价、充电基础设施建设支持等全方位立体化政策扶持体系，

对于稳定企业政策预期和稳定市场信心发挥了重要作用。

根据工信部数据统计，2015年新能源汽车累计生产37.9万辆，同

比增长4倍。新能源乘用车生产20.64万辆。其中，纯电动乘用车

生产14.28万辆，同比增长2.78倍，插电式混合动力来用车生产

6.36万辆，同比增长2.8倍。

尽管新能源乘用车在2015年实现了高速增长，但纯电动商用车的

增长更为迅猛，不仅电动物流车快速崛起，再加上2016年国家政

策对中巴车(6-8米)补贴的调整，从每辆补贴30万的标准调整为

按照单位载质量能耗进行补贴，力度下降导致车企加紧2015年大

幅提升产销量。因此在产量分布上拉低了新能源乘用车份额，玩车网

2015年新能源乘用车产量占比为55%，低于2014年的65%。

纯电动乘用车市场分析:2015年进入新能源汽车产业高速增长年

全年纯电动乘用车产量突破14万辆，达到历史最高值。2014、

2015连续两年同比增长近3倍。

2015年全年纯电动乘用车14.28万辆的产量略低于纯电动商用车

的14.8万辆，占比38%。累计来看，2013-2015年纯电动乘用

车生产19.01万辆，占总量48.1万辆的40%。

2013至2015年纯电动乘用车占比分别为53%、45%、38%，占

比逐渐走低。动态来看，2015年纯电动乘用车同比增长速度(3倍

)落后于新能源汽车整体增长速度(4倍)。

从月度产量走势来看，前11月纯电动乘用车产量走势基本与总产量

走势基本保持一致。从8月开始，连续4月呈现高速增长趋势，继9

月产量超过去年最高月度产量最高值(1.2万辆)，在10、11月连

续两个月，纯电动乘用车不断刷新月度产量纪录。11月纯电动乘用

车产量达3万辆，同比增长7倍。而在12月纯电动乘用车产量下滑至

2.57万辆，减产近5000辆。

插电式混动乘用车2015年增速远落后于2014年22倍的同比增速，

主要因为2013年产量基数较小，2014年实现跨越式增长。2015

年新上市的车型仅有比亚迪唐、华晨宝马530Le、沃尔沃S60l插

电式3款，所有在售的插电式乘用车仅6款，但仍实现了同比三倍的

高速增长。

2013-2015年，39个新能源汽车推广应用城市(区域)累计推广应

用新能源汽车总量达到38.3万辆，超出33万辆的推广目标。但从

分布情况来看，只有43.6%的城市完成上报目标。现阶段新能源汽

车推广的主要市场在北京、上海、深圳等一二线城市，这些城市面

临节能减排的压力更大，新能源汽车配套政策落地快，在财政补贴、

牌照资源等方面的优惠力度大。

从分布车型来看，2013年至2015年10月，新能源乘用车累计推

广139396辆，占总推广量68%。其中，纯电动乘用车推广9162

7辆，占比45%，插电式乘用车推广47769辆，占比23%。

从推广领域来看，私人领域累计推广91792辆，占总量45%，公共

领域推广113409辆，占55%。私人领域、租赁用车、出租车、公

务车四个领域主要应用的车型为乘用车，结合推广车型分布数量来

看，这四个领域的推广量与新能源乘用车推广量相吻合，可以分析

得出:新能源乘用车在私人领域占比最大，约为66%，其次是租赁

用车领域，约占23%。出租车占比约5%，公务车占比约6%。

根据2015年产量，列出前十家车企排行如下，前六名排位与2014

年保持一致。比亚迪以5.89万辆排名第一，连续两年占据冠军位置。

此外吉利、众泰(湖南江南)、北汽、上汽、江淮、奇瑞一直是产

销排名靠前的企业。2015年新增进入前10榜的企业有江铃和力帆，

主要通过小型、低价电动汽车的投放快速打开市场。

细分车型技术路线来看，在纯电动汽车领域，2015年吉利以5.01

万辆产量位居榜首，远领先第二名众泰(湖南江南)的2.6万辆。

北汽新能源以1.74万辆排名第三，比亚迪1.1万辆排名第五，江淮

以1.02万辆排名第五。

中国市场上的插电式混合动力车型并不多，截至2015年底仅有五个

品牌6款车型在售。其中，比亚迪以4.78万辆占据最大份额，继

2014年比亚迪秦上市引发市场追捧后，2015年6月推出的插电式

车型唐也获得了不俗的成绩。

据统计，2015年所有在产的新能源乘用车一共有66款，从车型级

别分布来看，A级车数量最多，以19款产品占比达32%，紧接着是

A00级电动车，共17款产品。

整体来看，A00级、A0级、A级在新能源乘用车市场中占据主体地

位，共38款车型，数量占比84%，2015年生产13.84万辆，产量

占比达85%。中国新能源乘用车在车型上具有小型化、紧凑的特点，

B级、C级等其他车型还不够丰富，产量占比也较低。

纯电动车型的小型化趋势更加突出，A00级、A0级新能源乘用车全

部采用纯电动技术路线。纯电动B级、C级以上的车型很少，产量占

比仅5%。大型豪华纯电动汽车需要装载的电池更多，耗电量较大，

对技术性能、品质等方面要求更高。相比之下，小型电动汽车更容易

形成产业优势。

目前在产的插电式乘用车都是从A级车起步，车型虽然不多，但从轿

车到SUV、中高端都有覆盖。接近燃油车的便利性使得插电式乘用车

更容易发展出丰富车型规格。

现阶段(2013-2015年)新能源乘用车根据纯电动续航里程R(工

况法)进行补贴，其中纯电动乘用车补贴分为三类标准，按这三档续

航里程范围对目前在产的纯电动乘用车进行分类。(部分车型有多个

动力版本，分别按不同的续航里程列入分类统计，工况续航里程参照

新能源汽车免购置税目录数值。)

80≤R<150km续航的康迪K10、康迪K11、知豆H1主要作为租赁

车型投放，产量占该区间96.5%，对私销售的力帆330EV、荣威

E50所占比例很小，续航低于150km的电动汽车在私人市场的份额

很小，较难覆盖用户出行需求。

康迪K系列、知豆系列都推出了面向私人市场更高续航里程的车型，

并且从2016年起，纯电动乘用车补贴标准对续航里程的要求提高至

100km及以上，受补贴调整影响，上述三款续航约80km的车型都

将不再生产。力帆330EV还有一款续航里程为160km的版本，作为

主推车型版本，产量达3305辆。上汽荣威E50将于2016年推出升级

款，续航里程达到170km，目前已经开始小批量生产升级款。由此

来看，80≤R<150km区间的车型越来越少，主销纯电动乘用车的

续航里程都将从150km起步。

150≤R<250km区间的纯电动车型最多，共31款，累计生产11.4

万辆，占比80.1%。由于本区间内补贴从150km起，60%以上的车

型都照此限度设计续航能力。

目前国产电动乘用车中，续航里程最长的是比亚迪E6400型，达400

km，老款e6续航里程也能到达322km。2015年之前，续航里程超

过250km的车型非常少。随着电池技术水平的提高，越来越多车企

推出长续航里程的车型，包括北汽EU260、吉利帝豪EV等，并且补

贴后的价格做到15万元以内，性价比较高。

总结与展望:全球范围来看，2015年电动汽车在发展路上遇到了

一定的阻力，例如油价下跌带来影响，但对电动汽车发展总体影响

不大。在2016年，尽管油价低迷，但欧洲对汽油苛以重税，这意味

着油价暴跌对汽油车成本的下行影响有限。行驶里程增加、电池价

格降低以及税收和其他优惠政策，加上大众对电动汽车更加熟悉，

都将继续推动电动汽车销量的增加。

在国内新能源乘用车市场，北京市可以说是一个特殊的存在。

一方面，纯电动车型和插电式混动车型在北京享受的待遇不一样，新能源绿牌有京AD和京AF的区别。纯电动车型悬挂京AD牌，享受不限行待遇;插电混动(包括增程式)可以申请京AF的绿牌，但不享受路权，会限行。

另一方面，北京市实施小客车数量调控政策，其中新能源小客车(特指纯电驱动小客车)指标通过轮候方式配置。2019年北京市新能源小客车个人指标共5.4万个，已于2019年第1期配置完毕。截至2019年12月8日，北京市新能源小客车指标申请个人共有458673个有效编码，若按照现行配置规则推算，新能源指标新申请者或将轮候9年才能获得指标。

不一样的政策，催生不一样的市场。

插电式混合动力乘用车仅上险千余辆

根据上险数据，2019年前10月，北京市共销售新能源乘用车6.04万辆，在全国位居第二位。其中，纯电动乘用车5.90万辆，占比97.74%;插电式混合动力乘用车仅0.14万辆，占比2.26%。

插电式混合动力乘用车仅上险一千余辆，这与同属一线城市的深圳、上海、广州有着天壤之别。同期，插电式混合动力乘用车在深圳市上险2.19万辆，在上海市上险2.85万辆，在广州市上险1.46万辆。插电式混合动力乘用车在深圳、上海、广州享受的路权待遇与纯电动相同。从这点来看，路权等政策在新能源乘用车推广过程中扮演着重要角色。

车型方面，在北京市有上险的插电混动车型多达27款，其中数量较多的车型有：帕萨特PHEV、宝马5系新能源、比亚迪唐、途观L PHEV、宝马X1、沃尔沃XC60、沃尔沃S90等。在北京，插电混动不像纯电动那样有路权优势，因此买插电混动的车主大概都是真爱了。

仅6%纯电动乘用车用于出租租赁

接下来分析北京新能源车市场的主力军——纯电动乘用车。

2019年前10月，北京市纯电动乘用车上险量达5.90万辆，其中使用性质为“非营业”的有5.54万辆，占比93.86%;使用性质为“出租租赁”的仅有0.36万辆，占比6.14%。

显然，这与深圳市的情况截然不同。在深圳，用于出租租赁的纯电动乘用车占比超过60%。究其原因，深圳市新增网约车要求为轴距2650毫米以上的纯电动小汽车，而北京市没有这方面的强制性要求，因此深圳用于出租租赁的占比明显高于北京。

由于九成以上的纯电动乘用车属于”非营业“性质，因此北京市为研究纯电动私人购买提供了很好的样本。在北京市场，北汽EU系列位居第一，2019年前10月上险量达10246辆，占比17.36%;比亚迪元排在第二位，上险量为8365辆，占比14.17%;荣威Ei5位居第三，上险量为5789辆，占比9.81%;比亚迪秦、比亚迪宋分别排在第四、第五位，上险量分别为4778辆、2601辆，占比分别为8.10%、4.41%。其他车型前10月上险量均在2500辆以下。

造车新势力方面。威马EX5表现最好，前10月在北京的上险量达到2081辆，占比3.53%，排在第七位。小鹏G3排在第13位，上险量为1137辆，占比1.93%。蔚来ES8和 ES6分别排在第19和第22位，上险量分别为795辆、645辆。此外，新特DEV 1、零跑S01、云度π3等车型在北京也有少量销量。

企业销量排行：比亚迪第一

最后，我们看一下北京市场依据上险数据的新能源乘用车企业销量情况。

凭借元/秦/宋/唐等王朝系列以及e2/e1/e5/S2/e6等车型，比亚迪以1.76万辆的成绩夺得北京市2019年前10月上险量冠军，市场占有率接近30%。北汽新能源位居第二位，前10月上险量为1.43万辆，市场占有率接近24%。其销量较好的车型除EU系列外，还有EX系列、EC系列等。比亚迪与北汽新能源占据了北京市一半以上的市场。

上汽、江淮、广汽分别排在第三至第五位，这三家企业的上险量均在3500-7500辆之间，与冠亚军相差较大。

新造车势力方面，威马汽车上险量最高，达到2081辆，市场占有率为3.45%;蔚来汽车上险量为1440辆，市场占有率为2.38%;小鹏汽车上险量为1137辆，占有率为1.88%。

电车资源小结：

从数据可以看出，北京市新能源乘用车市场与深圳市场大不相同。这种区别，就像北方人喜欢馒头南方人喜欢米饭一样显著。究其根源，在于政策对汽车消费的深远影响。倘若北京市插混和纯电动享受相同的路权政策，倘若在北京新能源车指标不需要轮候，倘若北京市规定新增网约车必须为纯电动，那我们看到的，或许又是另外一番景象了。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

荣威rx5C1204的故障码大致以P1、P2、P3、B、U、C开头。

P0A3A：发电机温度传感器电路间歇;

P0311：第11缸检测到失火;

P0A60：驱动电机A，V相电流;

P0C7B：发电机换流器电压太高;

P1225：喷油器电路短路到接地 - 气缸1;

P1484：发动机冷却液风扇电机继电器 - 速度信号的变化;

P1128：机油液位传感器 - 信号故障;

P1551：节气门阀，休息位置 - 未达到;

P2445：二次空气喷射系统泵停留在关的位置 (第1排);

P2207：氮氧化物传感器加热器控制电路高 (第1排);

P2467：排气温度传感器电路范围/性能 (第2排，传感器3);

P2436：二次空气喷射系统空气流量/压力传感器电路范围/性能 (第2排);

P3436：气缸5停缸系统/进气门控制 - 电路高;

P3462：气缸8排气门控制 - 性能问题;

P3414：气缸2排气门控制 - 性能问题;

P3421：气缸3排气门控制 - 电路开路;

B00E6：第3排右安全带预紧器C - 启动控制 (子错误);

B00C3：乘客座椅乘员分类传感器D (子错误);

B1231：事件阈值超过(碰撞数据存储器满);

B0010：前部乘客(一侧)(安全气囊)第1阶段展开控制 (子错误);

U0517：从车门开关B收到无效数据;

U0452：从(气囊系统)约束控制模块收到无效数据;

U0253：与附件协议界面模块通讯丢失;

C1941：零座椅重量测试失败;

C0014：右前入口控制 (子错误);

C0084：驱动防滑/牵引力控制(TCS)运行指示灯 (子错误);

C0001：驱动防滑牵引力控制(TCS)系统(TCS)控制通道A阀1 (子错误)。

现在的汽车都是电脑控制的，当你的RX5有异常的时候，RX5车上的电脑就会提示你，但电脑会利用某类代码来表示RX5问题，每种代码表示某位置的某种异常故障。具体故障代码因荣威车型不同而含义不同。车主一旦看到故障码报错，可以通过查询RX5故障码了解，故障问题的排查和处理，建议还是由荣威专业维修师傅去完。