国产发动机和合资发动机的区别是什么

合资车企的发展历史比较长，所以在这方面积累的经验相对来说就比较多。主要差距在设计以及制作工艺上。但近些年国产工艺突飞猛进，好的车型也如雨后春笋般冒出，值得期待。

中国有六大自主汽车发动机， 奇瑞 ACTECO和SQR481F系列自主发动机、荣威KV6、 海马 HA1.6系列自主发动机、吉利CVVT、华晨1.8T和 长安 志翔 2.0。奇瑞自主研发的发动机做得最好。奇瑞ACTECO发动机，第二代已上市(配2011款的 奇瑞A3 )，采用了DVVT技术，达到国际先进水 平;第三代都已在研发中。 吉利汽车 有 远景 以及 帝豪EC7 等车型配备吉利自主研发的发动机。吉利搞自主研发发动机，技术和资金比起奇瑞都要差一些。 长城 汽 车，自研的GW4G15发动机，腾翼 C30 、绚丽、 酷熊 等车型配备。还有 长安汽车 ，也有自主研发的东安动力M系列发动机。 一汽 、奇瑞、 东风 、吉利、比亚 迪、长安、 昌河 、长丰和长城这些厂家都有自主研发的发动机。

相对来说德国发动机很优秀，尤其是大排量发动机，大马力操控性和安全性非常好。无论碰撞 测试 还是各国分别进行的质量评估，都一直位居前列。在德系车中 奔驰 体现出设计者对汽车的真正理解和真正实力。美国 福特 1.0L三缸发动机获得2014年度最佳发动机大奖。福特在涡轮之路上走得不算最早的，但福特却在小排量涡轮增压的研发上抄了近道。在四缸 小排量发动机越来越火的时候，福特潜心研究一度不被人看好的三缸小排量发动机，并解决了三缸机固定的噪声、振动等一系列问题，蝉联发动机年度大奖。美国目 前最先进的发动机是涡轮风扇发动机，而作涡扇发动机最好的是美国的GE公司，GEnx被称为史上最安静的发动机 。

(图/文/摄： 胡巧云) @2019

现在汽车市场销量放缓，但是整体销量还是不错，随着环保要求的提高，现在发动机都是在国六标准，因为政策原因，所以有些车企就开始搭载三缸发动机，目前市面上还是有不少车型搭载三缸发动机，最知名的就是别克英朗、本田凌派，当然还有国产吉利品牌旗下的一些车型。从汽车市场来看，只要车辆搭载三缸发动机，那么价格就要下跌，就比如别克英朗和本田凌派车型，也是因为这样，它们才能月销量过万辆。

三缸机也能卖出高销量，别克英朗、本田凌派是表率，你愿意买吗?说实话，如果让我选择，我肯定不会买三缸发动机，因为三缸发动机注定会比较抖，尤其是后期。但是从销量上来看，三缸机也是能卖出高销量，这里面别克英朗和本田凌派就是很好的表率，别克英朗月卖2万辆不是问题，本田凌派也可以卖出1万辆以上。

谈到别克英朗，相信大家都不会陌生，这款车曾经跟大众朗逸、日产轩逸在竞争，但是自从搭载三缸发动机，那么别克英朗就再也不是这两款车的对手，甚至销量还不如大众宝来和丰田卡罗拉。从动力搭载的情况来看，别克英朗是有搭载1.0T和1.3T涡轮增压发动机，最大马力分别为125匹和163匹，这个马力数据是可以跟四缸发动机抗衡，但是在油耗上面，三缸发动机也不见得占据什么优势，所以很多人还是不愿意购买三缸发动机车型。

别克英朗它的厂商指导价为11.59-14.39万元，但因为全系搭载三缸发动机，所以它的整个车辆实际购买价是下跌好几万，基本上跟国产紧凑型轿车保持大致相当的水平，可以说三缸机拉低了别克英朗的价格;别克英朗是合资车型，但是价格又跟国产车型相当，所以目前它也能有高销量，从别克的规划来看，后续新上市的别克英朗车型，那么又得回归到四缸发动机。

本田凌派销量也能过万辆，这个也是本田的影响力，然后再加车身空间大的吸引力;本田凌派全系是搭载三缸1.0T涡轮增压发动机，最大马力122匹，这个跟别克英朗1.0T动力大致相当，但是凌派只有一款1.0T发动机，所以竞争力没有别克英朗强，因为本田凌派厂商指导价为9.98-13.98万元，所以实际购买不会像别克英朗这么大优惠。

别克英朗、本田凌派是三缸发动机的表率，因为从销量上可以看出，这两款车卖的是真不错，不过得强调的是，它们的价格都是比较偏低，对于价格便宜的合资三缸发动机车型，你们愿意买吗?

我们常说羡慕十几年前的消费者，那会虽然经济条件不算好，稍好点的车卖得也比较贵，但至少不用拘泥于发动机缸数和排量的问题。

近几年，曾让消费者们感慨的“涡轮化”已经不算什么了，涡轮车加速不线性、有涡轮迟滞等缺点都能忍，如今引起议论的话题已经变成了“三缸化”、“三缸车值不值得买”，在通用、本田、宝马、福特、吉利等车企的带动下，还出现过一波“三缸热”。

以至于，部分支持三缸发动机的消费者，认为三缸发动机比四缸(自然吸气)发动机还要好!因为在涡轮的加持下，部分三缸发动机的综合表现并不比四缸自吸发动机差。

然而，从去年下半年和今年的形势来看，曾被车企推崇的三缸发动机似乎又不那么被看好了。

三缸车型回归四缸

看到三缸车的销量，以及消费者们对三缸发动机的态度，有些车企“动摇了”，今年年初，相信大家多少也听到了一点风声。

首先是美系品牌，1月份，在工信部官网可发现别克英朗、雪佛兰科鲁泽申报了搭载1.5L四缸发动机的新车型，但外观设计与现款基本保持相同。

这就意味着，下一次英朗、科鲁泽车系的改款，很大可能会新增1.5L四缸发动机车型，并且根据工信部公示的信息，该发动机型号为L2B，最大功率80kW。

英朗在经历中期改款后，换装了1.0T和1.3T三缸发动机，不少消费者表示怀念之前的自吸版英朗，而科鲁泽也同样仅有1.0T/1.3T两种动力可选。

无独有偶，作为三缸国产车代表的吉利缤越，今年同样申报了1.4T四缸发动机车型。值得注意的是，搭载1.0T/1.5T三缸发动机的现款缤越，销量并不差，其2019全年累计销量达13.6万辆，跻身SUV销量前15榜单。

至于缤越为什么还要新增四缸发动机车型，答案已经是不言而喻了。

三缸变四缸，会卖得更好?

三缸车转变成四缸后，会不会卖得更好?这个问题难以给出明确答案，毕竟一台车的销量不只是看发动机，如果某款车本身综合实力就比较差，那么即便从三缸换到四缸，销量也很难有显著提升。

但是，如果这台三缸车，它原本就有着不错的口碑和实力呢?

就拿英朗来说，它是与卡罗拉、朗逸、轩逸等车型齐名的“国民家轿”，无论是口碑还是影响力，在紧凑型车领域都是佼佼者，若新增四缸发动机车型后，英朗的销量能更进一步，那么做出改变显然是明智的!

当然了，如今紧凑型车市场的竞争愈加激烈，朗逸、轩逸、卡罗拉、昂克赛拉等车型相继完成换代，部分车型销量下滑，也可能是消费者“喜新厌旧”。

而除了英朗、科鲁泽、缤越，大家可能也设想过，若福特福克斯、本田凌派等车型也新增四缸车型，会不会更受青睐呢?

有时候，消费者不买三缸车并不是因为它不好，而是大家改不了自己脑海里根深蒂固的消费观念，三缸车没见比四缸车便宜多少，还少了个缸，花同样的钱买个三缸机总觉得吃了亏。

如果首批车型在新增四缸机后销量能更上一层楼，那么相信其它三缸车型也会“蠢蠢欲动”，这对于消费者来说，算不算是件好事?玩车网

并非三缸车不好，而是不适合?

按当前的发展趋势来看，三缸发动机其实有不少优点，如动力较强、油耗低、体积小，适合搭载在中低端车型上，满足家用不成问题。

当然，如果你非要三缸车运动一把，那也不是不行，比如福克斯，其1.5T三缸发动机最大马力为174匹，可比肩思域1.5T。

又比如，吉利缤越搭载的1.5T三缸发动机，最大马力达177匹，峰值扭矩达255N·m，已经有点“小钢炮”的味道了。

那么，为什么三缸发动机就是难以代替四缸机?为什么三缸车就是难以火起来?

其一是前文提到过的消费观念，在国内，买三缸车就像买两厢车一样，有些车主会觉得，我钱花出去了，却没买到一台“正经”的车，岂不是白忙活一场?

即便你跟他说这台三缸机技术先进、拿过国际大奖、在外国很受欢迎，但膈应就是膈应，就像有些人明知道两厢车操控好、有个性、有品味，但就是舍弃不下三厢车。

其二是买车时的求稳心理。即使有些发动机已经经历过市场(包括国外市场)的检验，如福特的1.0T发动机，但大家内心还是怕，怕三缸发动机抖、怕它寿命短、怕它越开越费油......三缸发动机虽不是新物种，但与四缸发动机比起来，它在消费者心中还不够“稳”!

其三是有强大的替代品，一台三缸紧凑型车造出来了，但消费者看到卡罗拉、朗逸、轩逸这样的热门车都还在用四缸发动机，你并非不可取代，结果可想而知!

因此，要想让更多消费者彻底接受三缸车，或许得等到“全民三缸”的时代，等大部车型都普及三缸了，那么消费者估计就无话可说了。

三缸车主如今怎么想?

不用说，部分已经买了三缸车的车主，看到自己的车改款后又变成了四缸，心里多多少少会有些不平衡、有些后悔，那些曾经说三缸发动机并不比四缸发动机差的人，现在估计哑口无言。

其实，已经买了三缸车的车主也不必懊恼，好的三缸发动机，确实比一些四缸发动机更优秀，如果它动力足够、油耗能让你满意、开起来也不会抖成帕金森，那么又何必去在意它是三缸还是四缸呢?

至少目前来看，主流品牌如通用、福特、本田、宝马等旗下的三缸发动机还没出过大问题，自己喜欢什么就买什么，不必死揪着不放。

最后，三缸发动机确实更符合未来的趋势，说不定过不了多久，丰田、日产的三缸发动机也会量产，对于不少三缸车要回归四缸的做法，你怎么看?

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