理想ONE跌了，增程式焦虑了：为什么用户不买单？

增程式电动汽车理想ONE面世以来，主打的营销概念——“消除里程焦虑”让人记忆深刻。据乘联会公布的数据显示，理想ONE在今年一季度销量持续走高，5月份更是爆卖2148辆，挺进国内新能源汽车销量月度前十。

业界一度认为理想ONE将继续激流勇进，月销量或突破3千台。但数据显示，理想ONE的6月份销量急剧下滑到1800多辆，跌出了销量榜单前十。数据一出，不少人大跌眼镜。

为什么理想ONE势头不再?增程式汽车在新能源车型中到底有没有优势?

今天的《艾揭秘》为你揭开

?

「增程式汽车的机遇和困境」

增程式与其他新能源车型

有什么区别?

增程式的最大优点，确实是突破了纯电续航里程天花板。

● 纯电动汽车(EV)

以车载电源为动力，不用燃油，而是用电机驱动车轮行驶。

驱动类型：纯电驱动

充电方式：插电

牌照类型：绿牌

代表车型：特斯拉、蔚来、小鹏等

● 混动汽车(HEV)

车上装载的动力源至少有两个，目前绝大部分都是燃油发动机与电动机的混合，简称“油电混合”。传统的混动汽车不需要插电充电，主要驱动力是燃油，纯电模式下续航不能达到50公里的国家要求。

驱动类型：油驱动+电辅助，有纯电模式

充电方式：非插电

牌照类型：非绿牌

代表车型：丰田卡罗拉、本田INSPIRE等

● 轻混动汽车

这类混动车型中，电驱动系统的作用更轻微，只在汽车起步、刹车、低速等情况下参与进来。在环保政策愈加约束的背景下，轻混动系统能让传统燃油汽车以更低的改造成本，达到更高的节能减排要求。

驱动类型：电驱动+油辅助，有纯电模式

充电方式：插电

牌照类型：绿牌

代表车型：东风启辰星、吉利博瑞GE等

● 插电混动汽车(PHEV)

同样有两套驱动系统，但电池容量较大，能达到国家对新能源汽车定义中纯电续航50公里的要求，对燃油的节约率普遍能达到30%以上。

驱动类型：电驱动+油辅助，有纯电模式

充电方式：插电

牌照类型：绿牌

代表车型：宝马5系Le、领克05、比亚迪汉等

● 增程式混动汽车

车中加载了燃油发动机，但只用来给电池充电，不能参与车辆驱动。相当于给纯电动车增加了一个“充电宝”。

驱动类型：纯电驱动

充电方式：插电

牌照类型：部分地区可上绿牌

代表车型：宝马i3、理想ONE等

增程式汽车不依赖外插电的方式为电池充电，理论上讲只要能加油，续航就不成问题。燃油充电大幅降低了汽车外插充电的需求，让车主不用再感受满世界找充电桩的尴尬。

拿理想ONE来说，目前官方公布的NEDC综合工况下纯电续航里程180km，一次加满油的续航能达到800公里。

油耗更低也是增程式汽车的特点。

7座大型SUV的理想ONE车长超过5米，却只搭载了一台1.2T三缸发动机，官方的油耗数据为6.6 L/100km。同样7座SUV的纯燃油车汉兰达、哈弗H9等，百公里综合油耗都在10L左右。

不仅比燃油汽车油耗低，增程式汽车的燃油被利用得更充分，电气化程度仅次于纯电动车型，理论上是所有混动车型中油耗最低的车型。

增程式属于插电式混合动力中的纯电型

另外增程式汽车由纯电驱动，因此同样具备纯电动车型的动力强、顿挫感弱、震动低、噪音小等优点。

可见，对比其他新能源车型，增程式远不只是消除了里程焦虑。

里程焦虑打消了

消费者却不买单?

优点虽然多，回顾增程式电动汽车的市场表现，却总是不温不火。

据统计，2017年国内在售的增程式汽车——宝马i3增程版、广汽传祺GA5、雪佛兰VOLT，全年总销量才2千台左右。

为什么里程焦虑都打消了，消费者却不买单?

首先是价格门槛高。

新能源汽车对比同款配置的燃油车，售价普遍高出3-6万。目前市场在售的291款新能源车型中，10-30万的车型占比高达75%，10万起步已然成为新能源汽车的“标配”。增程式汽车由于技术研发投入多，售价比一般混动汽车还要高出一截。

数据来源：电动邦

理想汽车创始人曾对媒体谈及理想ONE：“我们的诉求是真的要打造一款豪华车。”这个“豪华车”定位，恐怕是理想ONE作为增程式汽车不得已的选择。

据其官网，理想ONE零售价为32.8万元，已达到宝马奔驰奥迪等豪华燃油车的门槛价位。同为增程式汽车的赛力斯SF5，售价也高达33.9万元，宝马i3增程式版售价更是超过了50万，让不少人望而却步。

其次是政策倾斜相对较弱。

增程式汽车被国家归类于新能源车型中的插电混动车型，按照2018年的补贴政策，对于纯电动汽车的补贴在6-7万，插电混动车型补贴只有2.5万左右。

增程式汽车主要靠燃油充电，虽然燃油利用率被提高，但本质还是属于直接消耗燃油的驱动方式，从长远来看不符合汽车完全电气化的终极目标，因此增程式的环保价值也没有被完全认可。例如北京地区，就把增程式汽车与普通燃油车一视同仁，都需要摇号获得燃油车指标才能上牌。玩车网

再次是产品选择的空间太小。

可能是早期的增程式汽车纷纷在市场竞争中败北，也可能是增程式科研投入较高，目前持续在增程式汽车上发力的车企较少。

历年来在国内上市的增程式汽车车型都屈指可数，今年也只有理想ONE、赛力斯SF5、风光E3 EVR等几款车型。与五花八门的纯电和其他混动车型相比，增程式车型少得可怜，消费者没有对比选择的空间，产品总体吸引力进一步降低。

谁更适合增程式汽车?

结合增程式汽车的特点，它相对更适合政策宽松地区、购车预算充足的用户。

如果在北京等地区，对待增程式电动车的政策与燃油车无异，那么增程式电动车主要的对比车型就是传统汽油车和油电混动车。

同配置下，燃油或混动车型更便宜，增程式汽车日常耗能省下来的钱，可能填补不了购买时的差价。同价位下，可以买到配置更优的燃油车或非插电的混动车，增程式汽车的优势并不突出。

如果所在地区，增程式汽车与其他电动汽车一样获得政策倾斜，那么跟其他新能源车型相比还是有优势的：既能享受电动汽车的优惠政策，又有堪比燃油汽车的便捷续航。当然，前提是它符合你的心理价位。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

蔚来

和理想，都承诺过自己的车不会降价。

特斯拉

没对价格上做过任何承诺，频繁的价格调整可能是整个汽车市场最爱波动价格的车企，没有之一。但，消费者的反馈依旧是热情高涨，骂的骂、买的买，价格能承受，就买，买贵了就骂几句，反正理赔是不可能理赔的(至少目前没有出现过)。

蔚来、理想的不降价，摆在明面上，和特斯拉比起来就显得特别有“正义感”。但真是如此么?特斯拉的价格调整多、降价频次高，有原材料影响、销量影响、制造成本影响，至少，它的降价有让利成分，消费者确实可以买到低价格的产品，而且低价位买入的用户，会觉得特斯拉真香。

1月份，特斯拉开启了2023年国内新能源市场的降价潮，车型史低价格刺激了6.6万台的月销量。同时，问界、

小鹏

汽车，在春节前也快速的跟进了降价。再之后，

沃尔沃

、广汽

埃安

、五菱、飞凡、蔚来等多家车企，以各种形式的活动来降低消费者的购车成本，促进销量。

那，当下新能源们的降价潮，理想选择不降价，有无对错?

开始赚钱，想让我降价?不可能

3月2日的一场理想发布会上，理想表示“特斯拉和

比亚迪

调价后，价位仍在符合用户认知的合理范围。理想为什么不把价格降到30万以内?消费者不接受一款还不错的品牌的中大型SUV，卖到20多万。”

在微博上，李想本人表示磷酸铁锂要大降价之后，网友也问出了“理想会降价吗”的问题。李想也很直接，“不会”。

那，理想降过价么?

关于这个问题，回答应该是“有，但不完全有”。记得在今年1月份春节之前，理想直营店的销售聊过关于

理想ONE

的价格调整。当时面临的是理想ONE停产，换理想L系列产品。而这个时候官方把新车的价格调低了2万元，继续销售。而实际的情况，理想ONE后期降价7万左右在甩卖，前提，是开四川的发票提车，而且是以展车的形式销售。

“哪有那么多展车?无非就是走个形式而已”店内员工表示。理想ONE证明了一件事，理想是会降价的，也是懂降价的。只不过这次“降价”没有被太多人知道，甚至是

理想L9

和L8上市的热度盖过了这次“降价”行为的热度。

这种降价，有别于特斯拉的在制造成本、运输成本、原材料成本得到平缓之后的价格调整;也有别于特斯拉为了刺激销量，让出利润的价格调整。而更像是，为了拉平老车型库存以及东安增程器订单亏损的价格调整。

在这之后，理想的发展算是结束了从0到1的过程，开始从1到10的发展节奏。结合发展节奏，之后还要考虑纯电发展;于是，理想今年的主线其实已经暗自定下了基调“不让利于消费者，更专心的搞钱”。

从去年第四季度开始，

理想汽车

的毛利率靠着理想L9和

理想L8

两台车已经来到了20%(已经达到理想内部对L系列调整后的预期)，这是一个不错的毛利率表现，而且在大部分配置、零部件都是采购的情况下，这个毛利率真的好。

但，为什么说不降价?

首先，要理清楚特斯拉的降价逻辑。它有一个前提，是单车毛利率最高的时候突破过32%，而且年销能达到百万台的量级。之后，是针对不同消费层级的用户展开有一定针对性的降价调整，即便降价也有不错的利润贡献，所以特斯拉能这么玩。而高毛利率的体现，也是高度自研的良性结果，如果没有自研就不可能达到这么高的毛利率，也就没有降价空间。

转回理想这边，没有高度的自研体系，也就让理想汽车几乎没有太多的降价空间。同样的也有蔚来汽车，李斌也这么承诺过，蔚来不会降价(但各种形式的让利，清库存的方式也确实存在过)。

这两家，不愿意降价的原因有着几个共通点：

1.理想、蔚来，两家都还没盈利，理想去年亏损20亿，蔚来去年亏损156亿;

2.两家企业的年销都没突破过20万台，蔚来去年12.24万台、理想不足12万辆;

3.蔚来继续押宝换电，理想今年要出纯电车，都是烧钱的项目。

直接点，理想、蔚来没能力打价格战，亏着钱还要继续搞研发。思考一下，降价，是否会让产品越买越多?如果产品在同级别中具有一定的标杆化，是具备这种能力的，即便涨价，也能卖爆，特斯拉就是真实存在的例子。

但理想敢这么赌么?不敢。

降价，虽然能刺激销量(不是所有品牌适用)，但体量没到年销百万的量级，降价就会影响赚钱的速度，而且说不定会让销量下滑，不适合理想也不适合蔚来。与其降不下来、不敢降，不如反向操作宣传一波自己的“不降价”，坚定消费者对于品牌的信心。

理想，什么时候才会降价?

直营模式的电动车，没了经销商，利润就全都给到了整车厂，一个特斯拉一个比亚迪，年销规模早就迈过百万台，两个品牌的价格调整也是截然不同。特斯拉，涨价很凶降价也很痛快，也很少打招呼。特斯拉Model3最便宜的时候有22.99万起售的时期，特斯拉年初需要收割订单的时候它出现了史低价格。

比亚迪，也在今年推了一款售价9.98万的单品，在它需要为400万年销找落脚点的时候。两个头部玩家，虽然低价格的体现方式不一样，但它们都有向低价格市场试探的理由和举动，而且也有降价的能力。

那，当理想汽车宣称不降价之后，来思考一件事。

就是，在磷酸铁锂电池的价格大幅度降价的时候，市场为了跟住新能源头部玩家的价格下探，大部分品牌都开始跟进降价的时候。理想的不降价，就显得有些“不合群”。而且，今年以来，电池原材料成本开始下跌。部分电池级碳酸锂跌3500元/吨，均价报37.9万元/吨，比2022年逼近60万元/吨的价格高点，已经大幅下降。

电池原材料价格会带动车规级电池的成本下降，那，理想汽车的单车利润还会继续升高，如果继续维持单月万台交付量的节奏(2月1.7万台，高于蔚来、小鹏)，理想汽车就能站着把钱赚了。

但当市场内大部分车型都开始了降价之后，同级别市场中有了更好的产品之后，这个局面就很有可能发生转变。

但是，现在理想已经布局了L9、L8和L7这三款针对不同消费群体的产品，想要从这三款产品之中抢到同级市场，挺难的。如果销量好，反而可能要涨价，一开始理想对L系列毛利率的预期是35%，之后调下来的目标是20%(已经达到);但如果销量受到冲击，降不降价，也说不好。

分析，理想未来今年要投放纯电产品，而之后极有可能复苏创业之初就预设的换电模式，这将会是一个大资金的投入，钱从哪来?投资商和产品利润。理想现在要的是，单品利润最大化，当产品不能带来利润最大化的时候，考虑降价薄利多销将会是最后一张底牌。

而降价的诱因，除非是同级别产品用更低的价格开始价格战，导致理想销量有明显下滑。否则，不降价的承诺很可能贯穿全年不会被打破;不过，理想到现在还没承诺过自己不会涨价。

当然，业界肯定希望理想汽车能保持住良好的发展状态。降与不降本无对错，降了那销量更好、利润更大，当然好;不降价也不是不行，给消费者带来优质的服务，更好的产品体验就行。

但，别再像理想ONE那样搞心态。你说呢?

【本文来自易车号作者路咖汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

当理想汽车出现断崖式下滑，那么这种情况对该企业肯定是不好，首先来讲会影响该汽车行业的发展，同时对该汽车的销量会带来急剧的刺激作用，当然对该汽车口碑效应也会带来一定影响。总之销量下滑对企业发展是不利。

任何一个汽车行业都是希望自己的销量越来越高，肯定都不希望自己销量越来越差，在面对着销量急剧下滑的情况，该企业的发展和影响力是会受到严重影响。

一、影响该汽车的发展

实际上该汽车发展会因为销量减少而带来最直接影响，如果汽车的销量急剧的下滑，首先就会影响该汽车的长远发展，毕竟一个汽车如果想要发展的更好，变得更加受大众的喜欢，首先就是要考虑汽车的销量，如果汽车销量做得很好，那么大家也都比较喜欢这些汽车，那以后汽车想要发展，就会更加有基础。

二、影响该汽车的总体销量

实际上一个汽车行业销量急剧下滑，影响的绝对是这个汽车总体销量，毕竟一辆汽车想要成为行业中佼佼者，必须要稳定汽车的销量才行，比如说一个汽车，如果是每个月销量都达到了标准，甚至还超过标准，那就说明该汽车行业的口碑优势性比较强，至少老百姓比较信任吧，如果有一个月急剧下滑，那就说明这个汽车销量稳定性不是很好。

三、影响该汽车的口碑

如果该汽车品牌的销量下滑以后，对汽车的口碑是会带来急剧影响，毕竟一个汽车品牌，想要发展的更好成为行业的顶尖者，那么口碑是不能够变差，如果口碑变差，那么该汽车想要有更好发展，销量想要提高那是不可能，要知道这个社会口碑和品牌效应才是最主要，对一个企业的发展才是最有利。