特斯拉前董事认定比亚迪是唯一挑战者，比亚迪和特斯拉有哪些差距吗？

价格不同，品牌价值不同，未来

比亚迪

无法超越特斯拉。

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中电动机的作用是将电能转化为

机械能

，使汽车能够行驶。与汽车发动机一样，目前市场上有两种电机，一种是比亚迪代表的

永磁同步电机

，另一种是特斯拉代表的异步电机。这两辆车的外观非常不同。总的来说，我们的比亚迪新能源汽车在制造外观上是标准的，也有我们独特的汉字标志，这与

特斯拉汽车

在这方面有所不同。

所以当这辆车在路上行驶时，几乎每个人都知道它是特斯拉。从现有市场的角度来看，比亚迪的新能源汽车销量不如特斯拉，但比亚迪新能源汽车在新能源技术领域非常出色。特斯拉新能源汽车的前身从事相关航空航天空域的研究。当然，技术领域必须比比亚迪成熟好几倍。然而，比亚迪的新能源汽车起步较晚，在制造技术领域比亚迪新能源汽车与特斯拉的差距不大，这足以表明中国的新能源技术仍在快速发展。

因此，我相信比亚迪在未来一定会超越特斯拉，特斯拉电机由台湾福田电机提供，具有结构简单、成本低、运行可靠、维护方便、能适应复杂工作环境的特点;但缺点是体积和重量大，调速性能差，

功率因数

低。特斯拉使用集中控制芯片。简单地说，大型CPU控制车辆上的多个系统，而传统车辆企业的每个子系统都是一个单独的控制单元。例如，车门有自己的CPU控制，防抱死系统也有自己的

中央处理器

。

特斯拉的优势在于降低系统复杂性、降低成本和节省空间。但缺点是容错性差，控制单元的满负荷或错误会导致一些系统故障或失控。目前，比亚迪基本上采用了传统汽车企业的方案。

比亚迪是我们自己的汽车品牌。它的性价比高是事实，但比亚迪是否比不上特斯拉，还有待商榷，因为要看具体标准。比亚迪真的比特斯拉弱吗?如果单纯对比两家公司的纯电动汽车销量，那么比亚迪自然不是特斯拉的对手。毕竟Model3和ModelY单月累计销量能达到18000多辆。比亚迪整个王朝家族的EV车型和E系列加起来也不过一万台，差距还是很明显的。但如果只是这样理解比亚迪的实力，那格局就太小了。真正支撑比亚迪品牌的不仅仅是纯电动车，还有混合动力车、燃油车、轻轨、公交、工程车等等。此外，比亚迪还是一家实力雄厚的汽车零部件供应商，提供电池、发动机、电机、半导体等核心配件。对于朋友来说，其中在电池领域是世界第一梯队。这只是产品层面，技术研发层面我就不说了。总之你要记住，奔驰、丰田等老牌车企都在积极寻求与比亚迪的深度合作。可见比亚迪和特斯拉一样雄心勃勃。不同的是，比亚迪想做整个汽车产业链，而特斯拉想移民火星。当然你可以说特斯拉的目标更大，达到整个太阳系，但我觉得比亚迪的想法更务实可行，这也是巴菲特会投资比亚迪的原因。为什么比亚迪的品牌形象不如特斯拉?品牌力量是惊人的。并不完全和技术实力挂钩。反而包装营销更重要，营销能力恰好是比亚迪的软肋。这和双方领导人的性格有很大关系。王传福是技术出身，有着科技直男的性格。所以比亚迪一直重视技术却忽视营销。比亚迪曾经有一款强调营销而忽视技术的车型，就是比亚迪F3。以前F3曾经是紧凑型车销量第一，但后来忽略了质量控制，爆发了很多质量问题。所以销量遭遇滑铁卢。从此，王传福走向了另一个极端——坚定不移地走技术流。比亚迪有多少技术流?随便举几个例子:比如晓云发动机热效率高达43%，跻身世界一流水平没问题;比如542战略(百公里加速5秒以内，全时电4驱，百公里油耗2升以内)直接刷新汽车行业标准;比如DM-i双模技术让混动界的元老丰田被迫与比亚迪合作;然后是刀片电池，这让当代安培科技有限公司和松下对比亚迪咬牙切齿。知道中国汽车工业起步很晚，短短二三十年就能做到这一点，没有人会反对说比亚迪是技术狂人。但是，虽然技术强，比亚迪的营销能力却跟不上，尤其是在品牌包装上。所以无论是车的外观和内饰设计，还是品牌形象，总给人一种“土味”的感觉。另一方面，特斯拉的同学马一龙也是技术出身，但这个人天生就是有经验的。他能讲好故事，比如移民火星，人工智能等。，科幻作家自称专业人士。炒作和危机公关也很有个性。一分钱公关费不够，三天就能炒出热点话题。所以特斯拉因为营销能力强，收获了很多死忠粉。展望未来，比亚迪终将超越特斯拉。虽然比亚迪在品牌形象上暂时落后于特斯拉，技术实力也不低于特斯拉，但是比亚迪选择了一条更加脚踏实地的道路，就像龟兔赛跑一样。乌龟虽然冷门，但终究会超过兔子。事实上，特斯拉最近日子不好过。各种熄火、刹车失灵、自燃、降价、减配等负面烦恼困扰着它，用料做工也饱受诟病。可见，重营销轻技术的路线是不能长久的。技术营销只有两条腿走路，才能走得更远。如果让我在比亚迪和特斯拉之间选择，我会选择比亚迪。

电机在新能源车上的作用是将电能转化为动能，与燃油车的发动机类似，目前主流的电分别为异步电动机和永磁电动机。按理说比亚迪汉不应该和model3相提并论，因为掉档次，汉定位于中大型轿车，而model3仅定位中型轿车，与model s相比才算得上是站在同一水平线上。新能源汽车的三大件电机电池电控。而首先要说的就是新能源汽车的电池。比亚迪的电池是百分之百自主研发，而特斯拉的则是采购松下的电池组。

同样是造车，比亚迪仿佛就是个满身油污的修理工，而特斯拉就是个西装革履，代表着高科技的白领。比亚迪说到底是传统汽车公司，新能源汽车只是它的一个分支，但是!特斯拉有的技术，比亚迪不一定没有，比亚迪有的技术，特斯拉不一定有。比亚迪和特斯拉目前都是世界领先的新能源汽车的引领者。首先说特斯拉，他是由埃隆马斯克创办，特斯拉作为一款锂电池纯电动汽车，一出现可谓含着金钥匙出生，动感的外形设计。

做工方面比亚迪做得要比特斯拉好些，特斯拉的作工是刷新了行业下限的……这点可能很多人都不知道，因为特斯拉在国内车主爆料不多，而国外的大神可是没闲着，特斯拉汽车以电动跑车闻名，它所制造的电动跑车在世界上也是很有名的，一是强大的驱动性能，二是时尚的外观，第三就是运用了当前比较前沿的技术，就这三点足以吸引很多人目光，技术实力基本谈不到，特斯拉全系车型均为纯电动，电池供应商为日本松下、电机供应商为台湾富田、电控系统是个谜，一台车最重要的部件特斯拉只能依靠采购。