大众布局自动驾驶咋就盯上华为了 外媒：宏碁起诉大众汽车集团侵犯其移动通信专利技术

合资改收购？大众布局自动驾驶咋就盯上华为了

1个月之前，大众中国CEO冯思瀚对大众与华为将合资成立自动驾驶公司的传闻进行了“辟谣”，表示双方确实谈过，但也只是谈过。

没想到，1个月之后，德国媒体发布了大众汽车集团要收购华为自动驾驶团队的消息，并且具体的收购价格将会达到数十亿欧元。该媒体引述消息人士说，双方对这个收购案已经谈判了挺长时间，只是价格还没谈拢。

事实上，对于大众针对自动驾驶与要与华为合作不是一天两天的事了，在2021年10月份就已经传出大众与华为合作的消息，当时讨论合作方式之一是大众集团出资，成为合资公司控股方，华为主要提供技术IP（即知识产权）。其中，华为所提供的技术IP，不仅包括自动驾驶等软件技术，也包括华为的芯片类IP。

对此，华为曾在第一时间官宣消息不属实，大众方面只是表示没有官方消息。

从开始的合资，到最近的要收购，为什么大众发展自动驾驶就非得找华为呢？这就不得不从双方的合作开始说起。

合作基础

时间追溯到2015年，在“亚洲消费电子展”上，大众与华为联合宣布双方将在车联网领域展开全球范围内的合作，为消费者提供更好的智能联接体验。

在展会上，华为与大众汽车联合演示了支持国际车联网盟(Car Connectivity Consortium) MirrorLink开放标准的一系列车联应用，涵盖以智能手机为中心的通话、短信、导航、多媒体、支付等多项车载服务。

MirrorLink是车载智能手机连接行业的标准，旨在规范智能手机和车载系统的有效连接，在各种智能手机和汽车之间实现最大的互操作性，并形成良好的用户体验。

时任大众汽车集团（中国）执行副总裁、负责研发的杜思凯表示：“与华为的合作，使大众汽车和华为手机实现了无缝整合，可让手机上的内容全部实时展示在车内信息娱乐系统的触控屏上。通过应用程序，车主可以使用导航，播放手机内的音乐，或收发短信、拨打电话，实现智能、便捷的人机交互体验。”

大众汽车首款搭载MirrorLink的国产车型是凌渡，从2016年型开始，所有的大众进口汽车都将具备MirrorLink。

随后在2018年7月份，奥迪与华为签署战略合作谅解备忘录，联合发展智能网联汽车，包括自动驾驶领域合作。10月份，双方通展示了华为MDC移动数据中心集成到奥迪Q7的原型车，主要用于城市自动驾驶环境的运行。

值得一提的是，奥迪中国高层表示：“全球多项实践活动证明，奥迪已经跻身高度自动驾驶领域的技术领导者。我们期待在未来加强与华为的合作，双方的密切合作将为双方带来实实在在的受益。”

大众困境

进入到5G时代，“软件定义汽车”，已经成为全球汽车行业的共识。在中国市场，用户对于智能驾驶的接受程度更高，并且已经有一批用户愿意为此买单，这也是特斯拉、蔚来、小鹏们受到欢迎的原因。

即便是燃油车，汽车的智能化水平也成为消费者购车时的重要参考选项之一。中国是大众全球最大的单一市场，全球占比约为40%。无论是在中国市场保持领先，还是在全球市场汽车电气化时代的竞争，大众都需要提升产品智能化的能力。玩车网

作为全球最大车企，大众其实早就成立了独立的软件开发部门，该部门主要聚焦操作系统和互联、智能车身和座舱、自动驾驶、车辆和能量性能，以及服务平台和出行服务五大领域的技术研发，但是，此项业务开展的并不顺利，这首先体现在管理层的反复变动上。

据了解，2019年6月，大众汽车乘用车品牌管理董事会成员、数字化车辆与服务负责人Christian Senger开始担任车载软件开发部门（Car.Software.Org，简称CSO）的负责人，2020年1月，该业务部门独立运作，3月份，更名为CARIAD。

但在随后的7月份，因为第八代高尔夫和ID.3两款车型出现严重的软件问题导致Christian Senger离职，该职务由担任CARIAD监事会主席的奥迪CEO马库斯·杜斯曼接管。值得一提的是，2021年12月，大众汽车集团宣布，为加强集团管理，重组管理架构、优化职能，以便更有效地迎接下一阶段的转型，自2022年1月1日起，大众集团CEO赫伯特·迪斯全面负责软件部门CARIAD的业务，接替马库斯·杜斯曼。

目前，CARIAD除了负责大众集团电动平台MEB的软件升级和全新的VW.OS之外，另一个工作重心则是未来将作为保时捷和奥迪平台电动化基石的PPE平台软件开发以及新一代端到端系统架构的开发。

其次则体现在产品功能上。大众汽车集团2021年实际上在中国推出了5款ID.系列电动车型。基于MEB平台打造的这几款车型在电动技术方面特别是电池安全、续航水平等方面并不差，加上大众本身在造车工艺、动力、操控、品控等领域拥有优势，大众本来对于ID.系列在中国的表现寄予厚望。但是，尽管大众还采用了降价等方式来提升销量，但截至2021年底，ID.系列仅交付7万辆，未达预期。

事实上，ID.系列与大众的燃油车相比已经有了很大进步，但是和特斯拉等车型相比，车机“卡顿”、“慢”、“迟钝”等问题经常受到消费者吐槽。在自动驾驶功能点方面，与特斯拉、蔚来、小鹏差距更大。这也是大众ID.系列在欧洲热销，但在中国市场卖得不好的重要原因之一。

高管“加盟”

基于上述两点，大众盯上华为在自动驾驶方面的合作成为可能，但华为负责智能驾驶的前高管离职让大众有了更多的想像空间。

在担任华为智能驾驶产品部部长之前，苏箐曾在华为海思芯片工作，领导开发了华为达芬奇AI芯片架构。在此之后，苏箐正式加入华为汽车BU ，担任智能驾驶产品线总裁、首席架构师。

在苏箐任职期间，华为的“Huawei Inside”智能汽车解决方案已与北汽、广汽、长安三家汽车厂商进行深度合作，并且这三家将有品牌车型陆续采用华为智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能车云、智能网联五大技术解决方案。

其中，华为智能汽车解决方案 BU 与北汽极狐深度合作量产的首款车，极狐阿尔法 S Hi 版将迎来交付，目前订单已超过千台；广汽埃安与华为合作的AH8车型进入实施阶段，双方联合开发的车型定位中大型智能纯电SUV，将于 2023 年底量产；华为与长安合作的车型（即阿维塔11），将于今年上市。从各项目的推进时间表来看，未来两年，华为 ADS 都处于交付的冲刺阶段。

但在这一关键时期，苏箐作为华为智能驾驶产品线 ADS 负责人，由于不当言论被免职。

在网传但未经证实的信息中，苏箐与负责华为智能驾驶的部分团队已入职大众汽车，并由苏箐担任智能驾驶产品负责人。

写在最后：大众汽车集团在美国市场实际上就自动驾驶进行了相关布局，其向专注于研发虚拟驾驶系统所有的传感器、软件等业务的Argo AI注资26亿美元。中国消费者对于智能车型高接受度，大众肯定有所了解，如果基于燃油车型受中国消费者认可，再补齐自动驾驶等智能化领域的短板，与同样受消费者认可的华为进行合作，相信也是消费者喜闻乐见的。

外媒：宏碁起诉大众汽车集团侵犯其移动通信专利技术

 我们从外媒获悉，计算机制造商宏碁已于上周在位于美国弗吉尼亚州的联邦地方法院提起讼诉，指控其侵犯自身的移动通信专利技术。

诉讼称大众汽车集团仅购买了内置通信系统中的2G和3G专利，但在过去两年中，大众汽车集团在旗下制造的车型中安装了具有4G通信技术的移动芯片。

大众汽车集团随后发表了声明：“大众汽车集团将与供应商一同评估诉讼，然后决定如何解决。在进行初步评估后，我们已经认识到，所有的指控均没有依据，我们将捍卫自身的立场。”