有一说一，销量平平的长安新能源，是否有支撑野心的实力？ 长安汽车新能源发展略显曲折 专家：尽快回归自主研发道路

买车就是图个方便，实用性质好，家里对于车的要求就是要空间大些，偶尔装运些小物件，工程上需要的东西，所以SUV是不二之选。 在入手长安新能源E-pro之前，我对E-pro没有太多的了解，很大一部分原因都是从网上了解的，但这些都只是只言片语，实际是怎么样的我并不了解也没有底，去看车肯定要试驾一下，才能够知道车子怎么样。后来的试驾感觉还可以，所以也就定下了E-pro，时隔不久就把车提回来了。 雨后便是天晴，下雨过后的空气很舒畅，像是注入了一股新的生命力，都已经是下午了，去工地上也做不了什么事，开着E-pro出去透透气。

宽敞的主驾，要说整车哪里最舒服，毫无疑问是副驾。

自己某宝上买的坐垫，织物的也不错，还是买了坐垫装饰一下，拆卸方便。

座椅可以前后调节，靠背调节，高低也可以调节。

多功能方向盘，即使是新手也很好上手。

液晶仪表盘，挺有科技感的。

织物的材料有点像是棉麻布料。

出风口，吹前挡风玻璃的，除雾。

E-pro的空间是挺大的，要是后面有出风口就好了，座椅的乘坐感受很好。

E-pro的车身线条，衬托着SUV，整体都非常的匀称。

正视车头，简约大方的设计，看上去就很讨喜。

时尚的大脸设计，憨憨的可爱劲。

仰视视觉，够不够霸气狂野。

延续家族车标。

异型大灯，日间行车灯分辨率很高。

弧形饰板的车头裙尾。

清晰的标注，绿色的饰板，黑色的CS字母，满满的吐露出E-pro的特点。

轮毂的运动感很强。

条形刹车灯，小小锋利的鱼鳍。

穹顶的样子，顶配有天窗。

尾灯很突出，让E-pro的尾部看起来扁平而宽。

落叶满地，却不能遮掩掉E-pro的气势。

角度不一样，像下坡的视觉，与E-Pro邂逅林间的美景，雨后的户外很凉爽。

大家对国产新能源车最热衷的关注点，就是销量、保值率、品牌存在感。

我们先来聊一聊保值率。

保值率，就是指某个品牌/车型在使用一段时期后，将其售出的交易价格与新车指导价格的比值。保值率数据需要参考的维度很多，受里程、车龄、车况、品牌知名度、市场占有率、保养费用、区域、季节以及市场环境等诸多因素影响，是衡量车辆价值衰减快慢的重要指标，也是很多考虑比较长远的老司机买车时看重的一项。

2020年8月，中国汽车流通协会和精真估联合发布了中国汽车保值率研究报告。其中，豪华品牌特斯拉、奥迪、宝马保持领先，主流合资品牌全部落榜;长安、荣威、比亚迪是榜单前10名中仅有的“国产品牌”。而在众多的国产纯电动车型里，长安CS15EV成为新能源车保值率前10名里唯一的国产纯电车型。

长安新能源销量这么低，还有保值率?

这可能是大多数人对上面这个保值率排行，脑海中第一个蹦出的想法。

作为一家中国品牌乘用车年销量过百万的车企，长安汽车的新能源处于弱势地位依然是个不争的事实。根据乘联会数据显示，2019年全国新能源汽车销量是106万辆。其中，长安新能源的销量是2.82万辆，占市场份额的2.66%。与之形成鲜明对比的是，比亚迪新能源累计销量22.95万辆，而后来者广汽新能源2019年累计销量也达到了4.22万辆，就连新造车势力蔚来汽车的销量都达到了2.06万辆。

与吉利、比亚迪等国内车企相比，长安汽车的新能源布局起步得并不算早，但野心勃勃。2017年10月，长安汽车公布“香格里拉计划”，长安表示将以千亿元投资新能源汽车领域，同时提出2025年全面停售传统意义燃油车的规划。

因为长安新能源的市场存在感随着它的销量而每况愈下，大家对长安新能源并没有太大的关注度。

长安新能源到底有没有支撑野心的实力?

从今天我们要聊的这辆车——长安CS15EVE-pro身上，或许可以找到答案。

作为一家军工企业，显而易见，长安新能源是谋定而后动的。之所以这么说，就是因为长安在经过多年的埋头苦干之后，已经在新能源领域积累了充分的技术家底。

集成三合一电驱系统，动力与能效完美兼顾

作为三电系统中第二重要的电驱系统，长安新能源E-Pro采用了一体化的三合一电驱动系统总成，将整车控制器、电机控制器、电机、减速器、充电机、直流变化器和高压分线盒等七大件进行高效整合。

该系统还可以在节省70L前机舱空间、大幅提高车内空间利用率的同时，有效兼容多档调节能量回收技术、降低能耗损失，实现最高效率95%以上的综合表现。

当然，能效优化只是三合一电驱系统的一个方面;另一方面，该系统还实现了120kW电机峰值功率，最大马力达到163Ps，峰值扭矩达到245N·m，可谓是能效与动力的完美兼顾。

创新性的应用了单踏板模式

所谓单踏板模式，即只需控制油门踏板就能完成减速、加速、甚至刹停，在长途行驶时可有效缓解驾驶疲劳程度。

担心单踏板操作时能量回收系统无法识别、工作?玩车网

这个担心是多余的，当长安新能源E-Pro在松开踏板减速时，制动能量回收系统一样可以聪明的察觉到驾驶意图，可及时将制动(滑行)能量回收并存储于电池中重复使用，既提高了电机运作效率，又能降低能耗损失，可谓一举两得!

长安新能源E-Pro的“放电”

长安新能源E-Pro的“放电”性能也很让人称赞：位于车后方的交流慢充口可以对外放电，为各种电器提供220V的输出电力，瞬间化身“移动充电宝”，郊外度假来个野外火锅、烧烤啥的简直是爽的不能再爽。

外观内饰全面革新，潮流先锋当仁不让

长安新能源E-Pro在外观内饰等方面也进行了全面升级，誓做小型纯电动SUV市场的潮流先锋。首先是外观上更加运动时尚。

前脸采用“海浪纹”一体式智潮设计，极简的上格栅钢琴黑将LED大灯连成一体，配合个性鲜明的多彩饰条，使得前脸部分运动感和时尚感十足，让人一见倾心。

其次是内饰整体简洁雅致。中控区域采用了人体工程学驾舱理念设计，7寸液晶仪表+10.25寸高清中控屏搭配环保材料打造的“回旋镖”副仪表台，液晶仪表盘可提供2种主题风格，在极简主义中充分传递科技感。

当然，更智能化的在于10.25寸中控屏集成了长安自主研发的语音操控系统，一键唤醒多种娱乐服务和车辆控制功能的同时，还能基于手机APP远程启动车辆及空调，不再惧怕严寒酷暑。

同级别对比：

长安新能源CS15E-pro10.69-12.69万元的售价在一众竞争对手面前并不算高，(比亚迪元售价10.99-13.99万元，广汽传祺GE3售价15.48-16.08万元,帝豪Gse 售价10.98-14.98万元)。

其实我们不妨用E-pro和元EV做一个简单的对比。首先是看续航和价格，E-pro续航401km，价格为10.69-12.69万元，元EV续航410km的版本售价为10.99-12.99万元，两者相差不大。

再来看它们的配置，两者在配置上出现了明显的侧重。

E-pro更侧重于安全配置和舒适性配置，标配的ESP/ASR/EBA等安全配置显得更为厚道。

至于元EV则是更偏重于科技性配置，在LED光源、液晶仪表盘和自动空调等配置上表现更佳。

可以看到，面对元EV，E-pro在产品力上并没有压倒性的优势，它的主要优势更多集中在三电合一技术和电芯终身维护三点上面。换言之，它能够吸引到的消费群体是更看重安全、更喜欢新车以及对后期电池维护有担忧的消费者们。

从上面简单的对比我们也能看到，E-pro的产品力比之元EV只强不弱，既然元EV能够在纯电小型SUV市场中称霸，那么与之不相上下的E-pro自然值得推荐。而且我个人会更推荐中配车型，也就是11.69万元的激擎版。

E-pro全系均为401km续航版本，且标配博世ESP9.3、胎压报警、上坡辅助、全车电动车窗、后视镜电动调节等配置，因而即便是最低配车型也有不错的实用性和安全性。但是相比最低配车型来说，激擎版的价格虽然贵了1万元，但是配置上却多出了电子驻车、后驻车雷达、倒车影像、定速巡航、远程启动、多功能方向盘、液晶仪表盘、10.25英寸中控大屏、语音识别控制系统、车联网、LED日间行车灯和大灯延时关闭等多项具备实用性、涵盖舒适性和科技性的配置，价值绝对超过了这1万元的差价。

长安新能源是否有支撑野心的实力?

我相信这台CS15E-pro能给你一个答案。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国内新能源汽车发展迅猛，长安汽车及时切换路线回归自主研发。

长安汽车在12月7日的投资者关系活动中强调，根据香格里拉计划，长安汽车在2020年打造三大新能源车专用平台，到2025年将累计推出25款智能化新能源汽车，覆盖EV、PHEV、FCV领域。

11月，长安汽车董事长朱华荣表示，正在携手华为、宁德时代联合打造高端智能汽车品牌和高科技的高端产品。

长安汽车表示，此次三方联合创建的全新汽车品牌，定位为智能汽车高端品牌，包括智能电动汽车平台。

在长安蔚来项目迟迟没有打开局面的情况下，长安决定切换线路。

招银国际研究员白毅阳表示，长安新能源仅有奔奔、CS55、逸动几款车型，相比其他其他自主在新能源方面确实亮点不多，长安主要亮点还在在UNI系列所带来的品牌向上，以及其在智能化方面的积累。他跟蔚来的合作主要是双方核心诉求不同，长安最初是希望借助民间资本和技术一同打造一个高端新能源品牌，这个战略诉求也比较迫切。而蔚来方面最初更多的扩大朋友圈，先后成立长安蔚来、广汽蔚来、江淮蔚来等，一直在摸索合作方式。长安蔚来在打造独立品牌、融资等方面进展相对较慢。今年长安也通过获得控制权，希望利用长安蔚来完成自主高端品牌新能源车型的打造。这次与华为、宁德合作肯定是自己打造了。尤其是华为在智能座舱、智能驾驶、智能电动等领域均有技术积累，属于各大模块下的Tier 0.5。相信其叠加长安方舟架构，以及宁德电芯，未来有望打造出爆款车型。

长安蔚来项目双方貌合神离

长安蔚来成立于2018年10月，最初是长安汽车和蔚来汽车两家分别持股 45%，另外10%由公司高管团队持有。

长安蔚来的这一股权架构与成立于同年4月的广汽蔚来基本一致。

今年6月，李斌卸任了长安蔚来董事长一职，原副董事长长安汽车执行副总裁李伟也同时退出。

今年9月，长安汽车在2020年半年度报告表示，收购长安蔚来新能源汽车科技有限公司，并将该公司纳入合并报表范围，长安汽车在该公司持股比例达95.38%，蔚来汽车持股比例减持至4.62%。

正如白毅阳所说，蔚来汽车在与长安以及广汽的合作中更多是为了扩大自己的知名度，核心技术不会与合作方共享。但其实恰恰长安和广汽就是要蔚来汽车的核心技术内容。双方合作的初衷是好的，但随着时间的推移实际上已经貌合神离。

长安蔚来已转身变形，广汽蔚来还在苦苦支撑，并且不能说前途光明。

广汽蔚来高层在广州车展期间接受媒体采访时表示，广汽蔚来正在进行股东双方初始投资之后的第一轮独立融资，股东双方的初始投资仅提供了5亿元，一直支撑了广汽蔚来存活两年。

“如果融资不成功，我想两三个月内就会有一个备份的方案，把整个(广汽蔚来)的盘子解决掉”。

突破还需坚持长安自主研发道路

11月，长安系中国品牌汽车销量达16.6万辆，同比增长23.5%。今年1-11月，长安系中国品牌汽车累计销量达136.2万辆，实现了同比增长15.3%。

在中高端市场，UNI序列的首款产品——长安UNI-T在11月销售1.01万辆，连续5个月销量破万。此外，在不久前的广州车展，UNI序列第二款产品UNI-K也正式亮相，其价格或将突破18万元，瞄准更高一级市场。

长安汽车在2017年开启“第三次创业”计划，宣布向智能出行科技公司，聚焦“新能源化”“品牌向上”和“智能化”三大层面。

其中的“品牌向上”在长安自主研发UNI序列已经取得初步的成绩，获得市场首肯。

汽车行业观察员张志良表示，长安是老军工品牌，军工品牌具有很强的独立自主性，甚至在它与合资公司合作的时候他依然表现得很强硬很自主，就拿长安福特为例，目前福特甚至有些车型已经开始考虑用长安生产的蓝鲸发动机。这也说明了长安的自主研发能力获得了外商的肯定。

11月14日，长安汽车表示，正与华为、宁德时代联合打造一个全新的高端智能汽车品牌，产品即将量产，并计划在未来5年推出105款车型。

今年上半年，长安汽车则对长安蔚来的持股升至95.38%，后者注册资本由9800万元增至1.88亿元，原长安蔚来董事长李斌由长安汽车执行副总裁谭本宏接任。

由此可以看出，今后的长安蔚来中实际上蔚来汽车已经只是象征性的名义加入，实际上随着长安汽车、华为、宁德时代三方宣布联合打造高端智能汽车品牌，长安蔚来或将会推出高端品牌新能源车型，其生产研发主要将背靠长安体系。

据悉，长安汽车将联合华为和宁德时代开发一个全新的电动车平台，该平台会以三家公司的首字母联合命名，就叫作CHN平台。

CHN平台将搭载华为的智能座舱平台CDC、自动驾驶域控制器ADC以及部分三电零部件。旨在研究汽车应用生态、Vehicle OS、计算与通信架构、高压系统及底盘机械等平台技术。

针对CHN平台的情况，财经网汽车联系到长安汽车方面，截至发稿时对方未给出详细情况说明。

对于长安汽车新能源的前景，资深汽车行业分析师任万付认为，长安汽车在加速转型步伐，各项计划正在逐步落地实施，虽然入局较晚，但电气化改革的过程漫长，市场竞争格式尚未成型，长安汽车还有很大机会迎头赶上。

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