真拼实比！9款外资品牌中型城市SUV越野能力大比拼 suv车型销量排行榜

SUV品牌销量排名前十名有哪些汽车?国人对SUV的喜爱不言而喻，各国的汽车制造商也纷纷推出自己的SUV车型想在这块市场占有一席之地。各大品牌也越做越好，技术和制造工艺不断的提升，尤其是一些大品牌，销量也非常可观，下面我们一起来看一下乘联会日前发布了5月份汽车销量统计数据，看看这些高端suv排行榜前十名都有哪些吧。

第一名:长城汽车-哈弗H6

哈弗H6一直是在销量榜首活跃的车型，今年也不例外;但相比过去动辄3、4万辆的月销量来说，现在哈弗H6的销量同样有所回落。只是相比其它车型来说，哈弗H6所受到的影响没那么大而已;得以与哈弗H6丰富的车型和超高的性价比，加上市场多年的良好口碑，其销量一直遥遥领先同级别的其他车型。

第二名名:上汽大众-途观

在SUV这个级别出现大众的车型是比较难得的，多得大众品牌的较高的信任度，加上途观较高的保值率表现，都是吸引消费者的重点所在。而现在途观的销量中还包含了途观L以及途观L新能源车型，在产品丰富性上还是比较全面的，再加上途观现在有着比较高的价格优惠;同时途观这款车型无论是外形配置还是动力性能都是很均衡的一款车，这也是能够成功的原因。

第三名:东风本田-CR-V

在日系车里面，CR-V的保值率表现一直在SUV市场里名列前茅，不仅皮实耐用，而且燃油经济性比较高，再加上其后期维护成本也比较低，这些都是保证CR-V保值率的重点所在。在去年的10月份，新一代本田CR-V正式到来，全新的内饰设计摆脱了过去的老旧感，同时也采用了本田的1.5T发动机，在动力上的表现也更为出色。只是目前本田CR-V的价格比较硬，较低的优惠价格给人的感觉不够厚道。

第四名:东风日产-奇骏

日产奇骏是日系SUV中市场口碑更好的一款车，从空间到座椅设计，奇骏都给人较好的感觉，尤其是在座椅方面，较好的包裹性和厚实度是奇骏吸引消费者的重点所在;此外奇骏还拥有较高的通过性和越野性能，在同级别车型中来说非常占据优势;而奇骏也有着与CR-V同样的优势，那就是较高的保值率表现，在二手车市场上，奇骏一直以来都是比较热门的车型。这种种因素都是奇骏每年都能大卖的原因。

第五名:广汽传祺GS4

广汽传祺的车型出现在前五位置十分难得，传祺GS4是一款颇具争议的车型，市场口碑也有出现两极化的情况，该车型在6月份销量有所回暖，但GS4的1-6月累计销量销量其实是排名较后的，这也基于国五清库存的动作，带动GS4的销量回升。但从产品的角度来说，其实GS4的表现在同级里的表现还是比较好的，厚实的内饰做工和较为宽敞的乘坐空间，对于家用性来说比较全面，但GS4的缺点也比较明显，那就是其较高的油耗和故障率。

第六名:丰田RAV4

因为种种原因，丰田RAV4在国内的销量情况，一直远远不如丰田、本田的同级别车型。而在欧美等国家，丰田RAV4的存在，就和

丰田卡罗拉一样重要。其优异的质量表现、较高的性价比、不错的品牌影响力等优点，成功吸引了众多人购买。

第七名:长安CS75

长安近两年的发展也是越来越好，PLUS系列把原有就能强的产品有提升了一个新高度。CS75更是在不利的开局取得了29%的销量增长，主要是CS75

PLUS的强悍产品力，也是目前最能威胁到哈弗地位的车型。

第八名:比亚迪宋

比亚迪宋是3月SUV销量中的黑马，暴涨363.7%，这也是宋车型第一次跻身前三名，的确让人有点意外。宋颜值自然是一大亮点，售价也是非常亲民，性价比非常高。而且宋有多个版本，Pro、EV产品线足够丰富。

第九名:吉利博越

博越这次在名次上有了下降，不过这个成绩依然是不错的表现，而且博越Pro车型推出了四驱版的车型，增强了产品力。除了油耗比较高以外其他方面倒是非常良心了，而且优惠力度比较大。

第十名:长安欧尚X7玩车网

作为长安旗下的品牌，欧尚X7主打的就是品质兼顾性价比，中级SUV的尺寸，丰富的科技配置以及不到10万元的价格，还有最让人放心的免费售后保养政策，的确没有什么可以挑剔的。

汽车之家报价

前言

在汽车市场众多细分车型中，除了专业机构用户或者越野爱好者，绝大部分准车主并没有购买一台价格不菲、燃油经济性不高、舒适度不佳的硬派SUV的实际需求。

城市SUV这种特定车型的特点是：具有一定的越野能力，较大的乘坐空间，兼有轿车的舒适、操控与燃油经济性。

这种有针对性的产品定位，完全满足了相当一部分消费人群的需求，因而在汽车销售市场上，此类车型占据了相当份额。

尽管城市SUV的越野能力，并不是绝大多数准车主购车之前最关心的问题，但面对不同汽车厂商提供的各类四驱系统，评测它们的越野能力，也是一项有趣的实验。

本期我们通过野外真实场地的测试视频及文字评析，对9款外资品牌中型城市SUV越野能力进行对比，向读者朋友们展示它们在真实越野环境中的实际表现。

当然，在笔者看来，此此越野测试的难度，从汽车越野运动项目方面考量，都是非常基础的入门测试项目。

但正是这样的简单测试，对于城市SUV这类车型来说，非常具有参考价值。

参与评测9款车型分别是：

1. 丰田荣放(RAV4混动车型)

2 .马自达CX-5

3.雷诺科雷傲

4.斯巴鲁森林人

5.现代途胜

6.起亚狮跑

7.大众途观

8.本田CR-V

9.日产奇骏

测试方法

评测车辆状态：

所有车型采用最强四驱模式，智能四驱类车型不提供用户可选的模式，仅能依靠厂家对四驱系统的调校参与测试。

带越野选择模式的车型，将四驱工作状态切换至最强越野模式，打开所有越野辅助功能。

所有车型均保留新车出厂预装轮胎。

测试项目：

测试场地模拟日常野游可能会经常遇到的常规地形，并非竞技比赛场地：

1.对角泥坑

此泥坑的特性是为创造对角相对的车轮与地面有限接触或悬空，从而迫使参测车辆的电子四驱系统启用牵引力控制与分配功能，克服障碍。

尽管这并非我们通常在越野场地设置的那种高难度的经典“交叉轴炮弹坑”，这对城市SUV的四驱系统会形成巨大的压力。

2.底盘刚度

当车轮离地时，由于应力作用，所有承载式车身结构的汽车都会发生轻微变形，这通常是允许的，但如果变形量过大，则将影响车门开启与关闭，通过观察这种现象，我们可以直观地了解车辆的车身刚度。

因此，此项测试被安排在当车辆在泥坑中车轮离地时进行。

3.湿滑原木坡

这项测试的重点，主要是观察参测车辆四驱系统如何控制、分配前后轴牵引力。

这个测试项目对于城市SUV的四驱系统来说，太过于高难度，几乎不会有选手能顺利通过这个考验，更何况坡中所敷设的所有原木均覆盖湿滑的黄泥!

通过观察参测车型攀爬此坡的表现以及最后能达到的高度，可以大致了解其四驱系统的表现。

点击观看测试视频

实地测试，永远是最具说服力的验证方法。

接下来，让我们在观看测试视频集锦的同时，结合文字评析，全方位了解9款车型真实的越野表现。

(Tips：观看视频过程中可暂停播放，阅读相关车型文字评析。)

丰田荣放(混动车型)

丰田荣放是本次9款测试车型中仅有的油电混合动力车型，不妨多说两句。

该车装备2.5升汽油引擎+电机能提供163千瓦的强大动力!在公路行驶时可提供优良的性能与良好的燃油经济性。

这款全轮驱动车型的独特之处在于：与传统车型相比，荣放混动车型没有传统意义上用来向后轴传输扭矩的传动轴，而四驱模式状态下的后轮驱动，交由电机来完成，其原理是使用电子牵引力管理系统，完成类似限滑差速器的功能。

这样的驱动结构与方式，节省了底盘空间，简化的四轮驱动机构也能提高传动效率。

测试车辆切换到“Trail mode”(即越野模式)，激活后轴与电子四驱管理系统后，进入交叉泥坑。

由视频可见，进入泥坑后，当后轴车轮离开地面高速空转时，其电机主宰的后轴，在牵引力控制与驱动力分配方面，工作得并不如人意。

测试人员采用了一点越野“老鸟”才掌握的脱困技巧，通过点踩刹车的方式，将不多的驱动力分流到异侧与地面尚有接触的车轮，协助该车通过交叉泥坑。

当测试车辆处于车轮悬空时，车门开关自如，证明该车底盘形变不大，顺利通过底盘刚度测试。

在攀爬湿滑原木测试中，与泥坑表现相仿，牵引力控制与驱动力分配系统没能使其翻过几根原木。

马自达 CX-5

马自达CX-5，是这类细分市场中比较受欢迎的城市SUV之一，改款车型的侧重点，仍主要集中于驾乘感受及操控方面。

与其它参测车型相比，其智能四驱系统也没有为用户提供任何可供选择的越野模式，原车提供的运动模式，除了在公路上能一展拳脚以外，其功能也与越野毫无关系。

这不能不说是该车型非常令人遗憾之处。

不过，在交叉泥坑的实际测试中，此款车型竟然依靠厂家调校的默认四驱控制程序，较为轻松地经受住考验，电子四驱系统干脆利落地将动力分配到异侧仍有附着力的车轮，协助车辆脱困，驶出泥坑。

开关车门顺畅，底盘刚度没有任何问题。

该车比较平稳地攀爬到湿滑原木坡较高处，在失败后退后，仍能继续对障碍发起冲击，不过那根凸起较高的木头实在太难逾越。。。。。。

这款四驱系统看起来很简单的车型，在实测中的表现确实使人惊讶。

雷诺科雷傲

雷诺科雷傲的四驱系统具有类似锁定中央差速器的功能，这种模拟技术使驱动力能以50/50的比例分配到前后轴。

从功能原理上来说，该车通过泥坑测试应是毫无问题。

从该车在测试视频中表现来看，尽管刚入泥坑时，空转的右前轮几乎使其陷入失败的困境，但最终成功完成测试。

其整体表现比其它不具有“锁止中央差速器”功能的竞争车型好不了多少。

在这里，我们可以看出：部分车型由电子系统“模拟”出的越野功能，不可能达到真实硬件系统所能达到的效果。

科雷傲也完成了开关车门的底盘刚度测试。

在攀爬湿滑原木的测试中，该车表现一般，四个车轮象分时四驱SUV那样等速旋转，但无法对牵引力进行有效地分配与控制。

斯巴鲁森林人

在城市SUV这个细分类别中，斯巴鲁森林人是比较强调越野性能的车型之一。

该车型拥有独家自研的全时四驱系统，驱动力可以被独立动态调整到每个车轮。

尽管新款车型的引擎与变速箱都发生了改变，但这套四驱系统仍然得以保留。

森林人提供几种越野驾驶模式供用户选择，测试人员在进入泥坑前，将驾驶状态切换到泥泞模式以发挥其四驱系统最大效能。

从测试视频来看，该车型测试时间最短，因为其在几个测试环节表现干净利落，绝不拖泥带水。

在交叉泥坑中，其四驱系统有效地抑制了空转的车轮，迅速将动力分配到异侧仍有附着力的车轮，脱离困境。

底盘刚性测试并未对其形成什么困扰，车门开关自如。

在攀爬湿滑原木环节，测试车轻松地到达斜坡的较高位置，直到被那根较高的凸起原木挡住，方才结束测试。

现代途胜

现代途胜也是一款比较常见的城市SUV，有着非常高的性价比，这款装备双离合器变速器的SUV车型，在公路上有着不错的行驶体验。

测试车在进入交叉泥坑前，手动切换为全轮驱动模式。由视频可见，车辆进入泥坑后较为挣扎，在勉强进入泥坑后，双离合器变速箱的迟疑与车轮不停打滑，使其在难度较大的出坑处再也无法前行，最终该车以失败的成绩告别本项测试。

在退出泥坑前，开关门测试结果，显示其底盘刚度没有任何问题。

攀爬湿滑原木测试环节，该车表现一般，倾向于公路性能的双离合变速器提供的爆发性扭矩输出，对越野环境下所需的平稳扭矩输出要求，有些许制约，油门必须进行非常精细地控制。

不过，其攀爬成绩也达到了本次测试的平均水平。

起亚狮跑

接下来参与测试的起亚狮跑，本质上来说，它与现代途胜实际上共享同一平台。

但与途胜不同，狮跑车型装备的是传统AT变速箱。就专业越野车来说，目前装备AT变速箱仍是最好的选择，借此机会，我们可以看看不同的变速箱在越野过程中表现上的差异。

测试车在进入泥坑之前，驾驶人员将其切换进入四轮驱动模式。

进入泥坑后，车辆轻易通过第一个坑洼，只是在出坑前大坑处停留片刻，空转的车轮随后被四驱系统抑制，驱动力被转换到与地面尚有接触的异侧车轮，成功脱困。

在泥坑处的开关车门测试，也证实其底盘刚度没有任何问题。

狮跑在攀爬湿滑原木测试环节表现良好，非常平稳地攀爬到较高处，在挑战原木坡较高凸起处失败后退后，仍可再次发起冲击，但系统前后平均分配的牵引力无法使其再进一步，此时其四驱系统若能根据车轮打滑情况，动态分配扭矩的话，或许能取得更好的成绩。

大众途观

大众途观在参测车型中，有关越野的装备算得上较为丰富，它也是一款装备双离合变速箱的城市SUV。

驾驶者在进入泥坑之前，将该车切换进入“越野模式”，在这种工作模式下，四驱管理系统可以模拟全轮驱动形式，使四个车轮持续获得牵引力。

测试过程中，该车稍小的接近角使其前杠数次擦碰地面，与现代途胜类似，入坑以后双离合变速器的表现稍显挣扎，好在系统及时干预并进行纠正，随后顺利通过该项测试。

但是，在车轮离开地面，通过开关车门测试其底盘刚度的过程中，车门打开后，并不能象本次参测的其它车型一样，顺滑地合上车门，必须使用较大力量推拉，才能使车门关闭。

这是本次测试车型中唯一没有通过此项考验的车型。

类似这种现象，多为车身在受力以后，扭曲变形超过一定限度所致。

攀爬湿滑原木对于双离合变速器车型大都不是一件易事，该车在攀爬过程中仍然稍显挣扎，变速器在自调整过程中，偶尔发出“咯咯”的噪音(并不是故障)。

不过在挑战失败以后，测试车辆倒滑下原木坡时，车辆陡坡缓降系统自动激活，辅助驾驶者完成倒车操作，这不失为一种实用的安全功能。

本田CR-V

本田CR-V是我们非常熟悉的家用城市SUV。

与前面我们提到过的马自达CX-5一样，本田CR-V也没有什么特定的四轮驱动越野模式，它也是使用智能四轮驱动管理系统，通过厂家调校的程序，根据实时需要将驱动力向后轴传送。

这样配置的车型，我们不能期望它在测试中有太好的表现。

不过有趣的事情再次发生，在整个交叉泥坑测试过程中，该车表现非常从容，有限的打滑迅速被系统干预，车辆在异侧车轮获得驱动力以后，顺利脱困。

车门能顺利地开关，意味着该车型底盘刚度达到合格线。

CR-V攀爬湿滑原木的表现一般，开始阶段表现尚可，在攀爬的最后阶段，当遭遇较难的障碍时，后轮不再得到任何有效的驱动力。

不过，这样的测试成绩已经足以让人感到意外。

日产奇骏

最后一位参测者是日产奇骏，鉴于其与雷诺科雷傲同属共同平台，因此其越野测试表现应该相差不多。

该车四驱管理系统支持通过模式选择，进入四轮驱动锁定状态，该功能支持车辆进行全轮驱动行驶。

测试车辆在进入交叉泥坑后没有遭遇任何挑战，但在出坑时有点吃力，系统没有对空转车轮进行太多限制，流失的驱动力没有被有效转移到异侧车轮，在经历几番努力后终于通过本项测试。

与其它参测车型一样，该车底盘刚度测试顺利通过。

湿滑原木攀爬过程中，奇骏表现一般，与泥坑测试类似，车辆攀爬到一定高度后，牵引力控制系统不足以支持该车向更高的位置挺进。

结论

通过本次涵盖9个中型城市SUV车型的越野能力测试，我们得到这样一个与我们想象中不同的成绩单：

无法简单评价哪款车型优劣，因为越野能力仅是城市SUV众多性能要求中的一项，甚至并不为很多车主所在意。

毕竟，拥有一辆城市SUV，很多车主从未有过去征服大自然的念头。

现代途胜、丰田荣放、大众途观、日产奇骏与雷诺科雷傲，它们代表了城市SUV越野能力的平均水平。

此前不被看好的马自达CX-5、本田CR-V与起亚狮跑的测试成绩，令人惊异地位于这个平均水平之上。

斯巴鲁森林人的实际表现，明显高于其它参测车型，其实这款车型不但越野能力稍强，其四驱系统在公路方面的表现也非常良好，这可能也是斯巴鲁汽车产品在国外受到不少消费者追捧的原因。

与硬派SUV不多的几种四驱架构不同，城市SUV这个细分市场内，充斥着各种厂家提供的令人眼花缭乱的四驱系统。

但不管怎样变化，这类四驱系统实际的越野表现，都仅能针对日常轻度越野。

向读者朋友们介绍并评析本次测试过程的目的，仅仅是为大家提供一次大范围了解各种城市SUV车型实际越野能力真实表现的机会，为关心城市SUV车型越野性能的朋友们提供一种参考。

对于本次测试的结果，您怎么看?

(全文完)

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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2、6座suv销量排行榜前十名为凯迪拉克XT6理想L8唐新能源瑞虎8捷途X90昂科旗探险者宝骏530威马EX6上汽大通MAXUS D601凯迪拉克XT6 凯迪拉克XT6是一款中大型SUV，犀利的装饰筋线遍布车身，外观显得不臃肿。

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