Giulia的销量惨淡，阿尔法罗密欧会再次退出中国市场吗？

Giulia销量惨淡在预料之中，

阿尔法罗密欧

本来就属于小众品牌，到国内就更是小众中的小众

!Giulia在上市之初确实炒的沸沸扬扬，但是各位发现了没有，能与Giulia产生共鸣的除了一些媒体老师们，其他的基本都是喜欢“玩车”的消费者。但是这些消费者毕竟只是一小部分群体，而且他们到底有没有

购买力

，还需要打个问号。

对于普通消费者来说，甚至连阿尔法罗密欧这个品牌都没听说过，连他是哪个地区的品牌都不知道，对于Giulia更是浑然不知

。再一看价格和外形，确实不知道该如何说服自己去买它。Giulia也属于那种穷人买不起，富人看不上的情况。而且Giulia在国内的定位是冲着

宝马3系玩车网

来的，这种战略部署有问题，也没问题!

为什么这么说呢!咱们先看售价：31.98-47.98万元。

四叶草

对标车型是宝马M3，所以咱们先忽略不计。主推的2.0T车型在价格上确实和宝马3系旗鼓相当，Giulia想借着宝马3系在国内的认知度和认可度，来宣传一些自己的品牌和车型，想借此势头达到连锁反应，这种战略部署没问题。

但是宝马3系是什么车?在国人眼中宝马3系就是豪华品牌中级车的标杆，想撼动3系的地位，恐怕Giulia还真够呛

。凯迪拉克ATS推出的时候也拿3系“开刀”想用各种数据来给宝马3系施加压力，可是到后来依然沦落到降价的地步。阿尔法罗密欧推出Giulia之后又紧随其后的推出了中型SUV车型Stelvio，但是依然是雷声大雨点小。

我的看法：阿尔法罗密欧是个比较有历史的品牌，无论是Giulia还是Stelvio车型在产品力上也都不输给对手。但是在国内的品牌的认知度比较低、经销商比较少、维修保养价格比较高、配件的供应量有限。

有些消费者想看看实车都找不到4S店，所以阿尔法罗密欧想在国内扎根，还需要很长一段时间。至于会不会退出我国市场，我觉短期内应该不会。

现在的新能源市场的竞争可以说是体现在各个领域，卷性能，卷操控，卷续航，如今又卷到了亲子家庭领域。这不，虽然2023年广州车展刚刚闭幕，但“新锐小生”极狐阿尔法T5的故事才刚刚开始。

2023年11月30日，极狐阿尔法T5正式开启预售，预售价15.58万-20.38万元，进一步打开极狐汽车品牌在15-20万价格区间的产品销售空间。

北汽新能源

党委书记表示“阿尔法T5是一台满足全场景、全需求的车型”。不难看出，极狐汽车对于阿尔法T5寄予厚望。

那么，作为一台更贴合年轻家庭的“轻型家用车”，极狐阿尔法T5到底能否想品牌所期待的那样“遥遥领先”呢?我们不妨拿

大众

ID.4 CROZZ

，这一同级别合资老厂产品进行对比，看看极狐阿尔法T5在20万级家庭

SUV

领域到底有哪些硬实力呢?

从外观来说，新能源时代的大众相比传统燃油车型着实有不小进步，大众ID.4 CROZZ的外观采用相应年轻化，运动化的设计风格，并非油改电的简单外观。

但就直观感受来说，极狐阿尔法T5明显更具运动感，采用封闭式前格栅，中央黑色装饰板连接着两侧灯组。前保险杠两侧还搭配黑色进气口结构，前机舱上的线条使整体造型更具运动气息。车身侧面，悬浮式车顶、隐藏式门把手、熏黑轮辋和红色刹车卡钳等细节设计增加了动感。车尾采用贯穿式熏黑尾灯，配备大尺寸扰流板和银色保险杠护板，提升了车尾的层次感。

外观上的设计不仅是“花架子”，更有真本领，阿尔法T5的风阻系数做到了0.254，基本上是同级别最优，要低于ID4的0.28。

大众ID4最高续航里程配置为600公里，而阿尔法T5拥有最大660公里续航，同时阿尔法T5同级首搭800V高压SIC平台，10分钟可以补能260km。

明显在续航方面是高于大众ID4的，轻松解决全家出行的焦虑感。

内饰方面，相对于老车，大众ID.4的内饰以简洁时尚的设计为主，车内配备了全液晶仪表盘和悬浮式的中控屏，但也具有德系车一贯“舍不得给”的特点，车内用料有不少硬塑料材质。

针对内饰这一点，十万级国产车其实已经做的可圈可点，更别提极狐这种高端新锐品牌。

同时，作为主打家庭的乘用车，阿尔法T5在座椅面套、方向盘表皮、扶手箱表皮等可接触部位全部采用生态环保材料，实现了对接触类致敏源的100%管控，并在内饰表面添加中科院独家黑科技的吸附降解材料，使车内VOC达到母婴级标准，无限接近0醛0苯。其还在空调风道内增加了4颗紫外线杀菌灯，只需30min就可杀死常见细菌，杀菌率高达99.99%。这意味着对于婴幼儿非常友好。

智能化方面，大众ID.4搭载三星Auto V9芯片，其算力与阿尔法T5采用的

高通

8155芯片算力不相上下。但阿尔法T5搭配的是15.6寸1080PMAX分辨率的大屏，同时，丰富的内置软件让智能座舱可以随时化身游戏舱、KTV、办公室。

大众ID4具有L2级驾驶辅助，具有ACC自适应巡航，预碰撞安全系统。但还是比阿尔法T5的L2.5级智能辅助驾驶略逊一筹。除了常规辅助驾驶功能，阿尔法T5还有智能泊车系统，能够一步泊入车位，还能应对墙角车位、狭窄车位，或是坡道车位。更加难得一见的是，阿尔法T5搭载同级独有的可编程座舱，还支持用户自定义车辆各零部件状态，支持项多达17类。

从空间上来说，大众ID.4作为20万级的家用

SUV

，只具有紧凑型的身材，车身尺寸4592-1852-1629mm，轴距2765mm，内部，尤其是后排空间难免显得紧张。而阿尔法T5尺寸4690-1936-1650mm，轴距达到了2845mm，是标准的中型

SUV

的身材，并带来69%的成员空间利用率。

经过上述对比，如果对于大众有品牌情怀，想要偏向燃油车的底盘调教或是对智能化没有太高需求，那么可以选择大众ID4。

而如果更看重车内空间，智能化，辅助驾驶和极佳的环保健康体验，那么基于“场景化造车”理念的阿尔法T5，无疑是更充分考虑到国内消费者需求，更懂中国家庭的那一个。而极狐汽车在其预售发布会上还承诺，在预售期下定阿尔法T5最高可享42000元的超能家权益。

在外界看来，随着阿尔法T5的预售价格公布以后，这款车在细分市场的竞争优势非常明显，而极狐汽车的销售量也将进一步释放，对品牌和产品发展会带来更多利好的影响。

【本文来自易车号作者轰Party，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

20万以上汽车市场曾经是中国汽车品牌难以逾越的一道鸿沟，不过随着新能源汽车市场的蓬勃发展，也带给了中国品牌弯道超车的机会。现如今，在中型SUV市场中预算20万元除了可以购买到普通的合资中型SUV之外，或许你还可以考虑一下国产纯电中型SUV。今天车叔便为大家带来了两款综合实力极为强劲的国产纯电中型SUV，它们分别是

R汽车

MARVEL R

和极狐阿尔法T。

2021款

MARVEL R

于2021年上半年完成上市，新车全系共有三款配置，售价区间为21.98~25.98万元。2021款阿尔法T于2020年下半年完成上市，新车全系共具有5款配置，售价区间为24.19~31.99万元。接下来车叔将选取指导价格为25.98万元的2021款

MARVEL R

四驱PRO版与指导价格为26.19万元的2021款阿尔法T 653S版本进行对比，两者的价格差距不大，那么在这种情况下哪款车型的产品力表现更强一些呢?下面让我们了解。

外观设计

出身于上汽

R汽车

品牌的

MARVEL R

整车设计很有意思，其中新车前脸部分配备了一条光带贯穿于前脸，官方称之为环宇之光，这也是当下新能源车型常用的设计手法。该车真正负责照明的大灯在灯带的下半部分，此处集成了远近光一体功能，上方的灯带内嵌矩阵模块，大灯组处于下方也能平衡灯组的整体视觉感受。此外由于SUV本身高度较高的原因，大灯组位置较低的设计也能减少对于前方车辆的光线干扰。

阿尔法T是北汽集团极狐品牌的产品，该车的外形设计由国际汽车设计大师德·席尔瓦操刀，整车造型秉持其独创的无边界设计

理念

，由车头中央放射出的四条线条呈X状向外扩散，寓意挑战边界。该款车型同样采用封闭式中网设计，X型放射线条在三角形灯组和导流口的点缀之下，使得车头部位显得更为时尚动感。此外，该款车型采用全LED光源，灯光配置表现与

MARVEL R

顶配版本车型保持一致。

车身尺寸方面，

MARVEL R

的具体长宽高分别为4674×1919×1618 mm，轴距为2800mm。为了营造出更为强烈的力量感，该款车型的车身侧面线条感十分强烈，车窗下方的贯穿式腰线是一条曲线，前翼子板处具有类似于散热孔的设计，并且上方还出现了品牌的镀铬车标。

阿尔法 T的具体长宽高分别为4788×1940×1683 mm，轴距为2915mm，各项数据相比

MARVEL R

均有大幅领先，整车看上去也是要大一圈。新款车型侧面采用时下流行的悬浮式车顶设计，上下两条腰线十分笔直，搭配上整体的车身，具有明显的俯冲姿态，此外，隐藏式门把手在降低风阻的同时也能提升车身的科技感。

MARVEL R

车尾线条同样采用贯穿设计，整个尾部看上去比较简约，后翼字板的线条向外突出，让整个车辆的姿态更为明显。新车尾灯内部采用具有指向性的造型，下方还出现了一条镀铬饰条作为点缀，让整个尾部造型的质感得到了一定提升。

阿尔法 T的尾部设计棱角分明，整体造型饱满且张力十足，贯穿式尾灯搭配下方大尺寸的梯形牌照区域，也让尾部的层次感得到很好展现。值得注意的是，新车贯穿式的尾灯转向时具有流水效果，夜间行车时辨识度极高。

内饰设计

MARVEL R

的内饰设计层次感较强，车内大面积使用皮革材质包裹，比起软性塑料有着更好的质感。中控台造型充满弧线，设计感较强，主驾驶正前方的方向盘为两幅式造型，左右两侧功能按键十分紧实，并且贴合于手部位置，实际操作时很便利。值得注意的是，新车中控台上配备了尺寸达到19.4英寸的竖直状中控显示屏幕，其内部匹配有斑马Venus定制系统，支持连续语音输入，OTA升级，手势交互以及众多APP功能。

阿尔法 T的内饰设计相对而言更为简约，新车采用环抱式座舱设计，配合上较多的平直线条，整体极具层次感。新车中控台，门板内侧大面积使用软性材质包裹，触感以及质感表现不俗，中控右侧区域的塑料饰板经过工艺处理，增强了座舱的精致感。该款车型车内匹配有4块屏幕，其中中控屏的尺寸达到了惊人的20.3英寸，功能表现相比

MARVEL R

多出有手机互联映射和道路呼叫救援。

MARVEL R

顶配车型车内座椅采用真皮+Alcantara材质混搭包裹，功能方面支持主驾驶座椅高低双向调节/腰部支撑双向调节，主副驾驶座椅电动调节，前排座椅加热/通风，驾驶位电动座椅记忆。新款车型的前排座椅造型较为动感，多种材质混搭加上红色缝线打造出不错的视觉效果，座椅的内部填充物较为柔软，乘坐时有着一定的陷入感，乘坐感受较为舒适。

阿尔法 T 653S版本车型车内座椅采用仿皮面料包裹，功能方面相比

MARVEL R

顶配车型多出主驾驶座椅高低/腰部支撑四向调节，但是缺少了前排座椅通风。新车座椅的背部以及坐垫进行了打孔处理，填充物十分饱满，并且两侧护翼突出，有着较好的侧向支撑。

MARVEL R

车内后排座椅的高度十分合适，不会出现像油改电产品那样后排座椅偏低的现象，得益于纯电平台的优势，新车后排地板中央为全平设计，不会影响后排乘客的纵向空间。

阿尔法 T后排座椅在材质运用以及做工方面与前排保持相同水准，第2排座椅支持4:6比例放倒，放倒之后后备厢的最大纵深可以达到1890mm，日常装载大型物件更为轻松。

动力系统

MARVEL R

顶配版本车型采用前后双电机驱动，其综合最大输出功率为222千瓦，峰值扭矩为665牛米，官方所给出的百公里加速成绩为4.8秒。此外顶配版本车型搭载了容量为69.9千瓦时的三元锂电池组，所对应的续航

里程

为460千米。

阿尔法 T 653S版本采用前置单电机驱动，其最大输出功率为160千瓦，峰值扭矩360牛米，官方百公里加速成绩8.4秒。新车匹配了容量为93.6千瓦时的三元锂电池组，纯电续航

里程

为653千米。

车叔总结

如今国产品牌纯电中型SUV品质已经有了极大程度的进步，以上这两款车型完全有实力跟合资甚至进口车型相抗衡，并且还拥有不错的性价比。通过以上各方面的对比我们可以看出两车的优势不尽相同，其中