荣威纯电动EI5电能回收怎么使用

荣威ei5可以

自定义能量回收

，可以通过

KERS按键，控制制动力度回收充电的力度

，虽然算不上什么新的技术，但是在自主车型里面是并不多见的。能量回收模式分为

轻、中、高

三种，这三种模式会在回收的强度、滑行距离方面有所不同，车辆在制动或滑行状态下，制动力矩会带动电机以发电状态工作为电池充电。

在新能源车刚刚兴起之时，国内不少企业都在研发并推出各种纯电动轿车的时候，荣威则在研发的却是一款纯电动SUV。而当所有车企都在推出纯电SUV的时候，荣威又不走寻常路的推出了一款纯电动旅行车——荣威Ei5。此番，作为一台燃油车车主，因为工作原因也曾接触过不少轿车或是SUV新能源车型，而体验电动旅行车荣威Ei5则是新鲜的第一次。

说起“瓦罐”，很容易想到1992年上市的桑塔纳(参数|图片)旅行版，它的到来可以说把旅行车(参数|图片)率先带到了国内，成为国人认识旅行车的启蒙车型。前些年的中国汽车市场，还无法给旅行车一个合适的生存空间，乃至神车大众R36(参数|图片)在内的多款旅行车都没能在中国展现其在欧洲的辉煌。而 “瓦罐”的真正魅力就在于它既有轿车的舒适性，又有超大的空间。随着国人用车习惯的改变，旅行车也在近几年慢慢有了起色，而作为国内首款纯电动旅行车，荣威Ei5的未来究竟会有怎么样的表现呢?

很多人认为，想要大空间，那就一定要买辆SUV，近年SUV的“井喷式”增长，也恰恰印证了对空间的“追求”。但其实旅行车也是可以满足家庭大空间需求的一众选择。何况，现在的纯电动SUV市场，仍是以小型SUV居多，SUV所提倡的越野能力，在电动车的实际用车当中并不实用，相信没有人会选择开一辆纯电动SUV去越野。虽然说相比于SUV而言，荣威Ei5这样的旅行车的底盘更低，但更低的底盘也带来了更好的稳定性和操控性。

荣威Ei5是光之翼Vision-E(参数|图片)纯电动概念车发布之后的第一款量产旅行车，其外观采用了家族式律动设计，将低风阻，大空间等特点集于一身，让它电动效率更高。侧面修长的车身腰线将前大灯与尾灯相连，使其看上去拥有更加完美的车身曲线，由于Ei5拥有专属平台，所以行李厢并不觉得臃肿。

封闭式进气格栅采用了一体化设计，同时与前大灯相连，也是近年时下流行趋势。新车大灯造型较为犀利，LED日间行车灯具有不错的视觉效果，LED尾灯给后车提示更加醒目，为行车安全提供了有力保障。

内饰没有了标志性的中控大屏，使得Ei5(参数|图片)的内饰在科技感上略微逊色了一些。好在用料并没有让人失望，大面积采用了皮质以及搪塑工艺包裹，质感自然没得挑，真皮多功能方向盘依旧为家族化设计，造型与多功能按键也与其它车型保持一致，多功能按键手感反馈也很好，标识清楚位置也很合理。

仪表盘采用了指针以及液晶屏幕相结合的方式，中间液晶屏幕显示效果清晰，提供信息相当强大，可以供导航，汽车电量显示，行车电脑以及多媒体等。

谈及电动车必谈续航里程，它会随着天气、车速、驾驶人员的脚法而不断变化。尤其当电动车保持车速较高的状态下，随着输出电流，风阻加大，车辆的电耗也会随之增大，就和手机玩高质量游戏需要更多的能耗一样，这次体验荣威Ei5 420全程单人单车的情况下，选择了日常通勤的路线来进行体验。

官方数据显示，荣威Ei5 420的综合续航里程达到420公里，可以轻松应对城市使用，而等速行驶中可实现最大 570km 的续航里程。荣威Ei5 420版本的实际使用续航里程也足够惊喜，体验过程里涉及四环和京港澳高速，可以说基本涵盖一般新能源车主的使用范围，往返全程100公里，全程以普通模式+2级能量回收，时速60-110Km/h区间行驶，实际行驶中电池续表现良好，未出现电量数值突然下降情况。玩车网

很多人都认为无论什么驾驶模式，什么路况条件，只要将能量回收调到最大，就会获得更好的节能和续航表现。 同时，荣威Ei5设置了三挡动能回收，一挡最柔，二挡适中，三挡最强。如果你开习惯了燃油车型，那么动能回收二挡是与其最为接近的，且在拥堵的城市路段使用，二挡回收效率也能达到最优。在三挡模式下，松开电门后会感觉到强烈的拖拽感，并且速度下降很快，这种感觉并不是所有人都能接受，在拥堵路段时或易发生后车追尾。

荣威官方数据通过直流电可以用40分钟将电量充至80%，那么80%以后呢?我们通过实际体验看到在我们车辆剩余87%时充电，功率可以维持在23kW左右，随后充电功率会持续下降，进入到涓流充电的模式下，最终在临近充满时充电功率降至5.2kW左右。而从87%到充满一共用了23分钟，也就是说从80%电量至满电，通过直流电也基本需要30分钟左右。综合这样的充电表现，即使电池耗尽，直流快充只需要2小时就能完成100%充电，何况在我们日常用车环境下，很少会出现电池耗尽的极端情况。

值得一提的还有荣威Ei5的空调系统“省电黑科技”，在我们的传统认知里，新能源车型开空调时会大大降低续航里程，而荣威Ei5却很好的解决了这个问题。其搭载了一款高效节能热泵空调技术，工作原理类似于空气热水器，利用高效压缩机将外界空气提取热，然后将低温气体排出，将热量输送至车内，实现快速制暖，反之实现快速制冷，这样的好处是节能效果显著。在小编实际测试中也所体验，拍摄车辆时从始至终并未熄火，空调始终开启，车辆续航里程下降很慢。此外它的空调控制按键阻尼感很好，即使在盲操时也不会出现误操作的情况。

荣威Ei5依托全球首个纯电动休旅车专属架构打造，解决了大部分“油改电”车型空间局促的通病，摆脱了传统的传动轴以及排气系统的限制，中央地板非常平整，后排空间表现优秀，非常符合旅行车的定位，乘坐三名乘客时并不拥挤，后备箱表现优秀，如图正常大小的背包和20寸行李箱仅占用了后备箱约1/4的空间。车内常规的储物空间均达到主流水平，可以满足日常使用的需求非常实用。后排中央扶手设计也很宽大，手臂放上去感觉非常舒适。略显遗憾的就是后排没有配备空调出风口，同时后排座椅虽然可以4/6比例放倒，但与后备箱地台留有角度，不能全平，作为一款“瓦罐”而言实在不应该。

在驾驶体验上，荣威Ei5同样做的很好，出色的悬架系统在保证了车内人员有最大舒适度的同时，对于路面细小的震动以及颠簸都能很好的过滤掉。另外在弯路时车辆侧倾支撑到位，给驾驶员以强有力的信心。但过一些较高的减速带或是坑洼路段时，减震弹跳明显生硬，可见该车更加注重城市用车。此外在转向时，方向盘手感紧实不会出现过多虚位，转向精准可以说“指哪儿打哪儿”。而实际测试中，发现在运动模式下转向会相对沉一些，但与普通模式相比没有什么实质变化。

整体来看，荣威 Ei5 是一款非常好开的车，常规驾驶模式和“中”级的动能回收系统这套“黄金组合”的驾驶模式下，整车的调校非常接近于 1.6L 自吸的燃油车，电门的响应比较积极，转向力度也很适中，指向性还算精准，提速也能满足并线和超车的需求，只是过了 110km/h 后就比较乏力了。

如今，“瓦罐”不再像十年前那样非主流，人们对旅行车的关注度越来越高，而旅行车较为高昂的价格让我们离梦越来越远。虽然荣威Ei5也许不能称得上是血统非常纯正的旅行车，但在当下新能源市场中一枝独秀休旅的造型更贴合旅行车的样式，400多公里的续航里程和优秀的配置表现，在市场上有着不错的产品实力。

1、动能回收系统类型，荣威ei6可以选择传统的制动能量回收系统或者更高级的混合动力系统。传统制动能量回收系统通过制动时将动能转化为电能储存起来，以供车辆使用。混合动力系统则结合了内燃机和电动机，可以更高效地回收和利用能量。

2、经济性和环保性，考虑动能回收系统对燃油经济性和环境影响的影响。制动能量回收系统可以提高燃油经济性，减少尾气排放，混合动力系统则可以进一步降低燃油消耗和排放。

3、车辆价格和性能，不同的动能回收系统会对车辆价格和性能产生影响。混合动力系统通常比传统制动能量回收系统更昂贵，但在性能和续航里程方面可能更出色。