长安E-Rock树立纯电SUV,续航600公里竞争力如何？

进入2020年，长安汽车开始爆发出强大的进攻性，多款重量级新车入场，有力搅动了汽车市场的既有局势，尤其是在轿车领域，逸动PLUS版车型的上市，更是让自主品牌在合资严密封锁的市场中撬开了一缕缝隙。而基于长安逸动PLUS车型打造的纯电动轿车长安新能源——逸动E-Life的到来，显然让市场更为期待，这款潮流的纯电动车型又能给我们带来什么惊喜。通过这次试驾活动，我们就一起来揭开它神秘的面纱。

颜值至上 豪华与质感突出

逸动E-Life的设计采用了长安新能源家族式设计风格，整体形象极为前卫时尚，格栅采用了封闭式设计，交叉纹理增添了前脸的时尚感，两侧前大灯更为狭长，内部F型日行灯极具品牌辨识度。

下包围设计也极为简洁，贯穿式进气口拉伸了前脸的视觉宽度，同时，进气口还采用了镀铬饰条装饰，这也使前脸更显精致大气。

侧面线条较为紧凑干练，简单动感的腰线彰显出车身的紧凑感。车身尺寸方面，新车长宽高分别为4740/1820/1515(1530)mm，轴距为2700mm。

新车尾部设计也较为简洁，后尾灯采用了贯穿式设计，值得一提的是，中间的黑色饰条仅起到装饰作用。右下角镶嵌有“EADO E-life”字样标识，彰显其新能源身份，同时，新车也取消了尾排，这也使下包围也显简洁。

进入车内，就能感受到E-Life所带来的科技美感，新车中控布局与逸动PLUS较为一致，主要采用了大量的蓝色元素加以点缀。家族式10.25英寸高清双联屏显示清晰，操作极为流畅。

全新的三幅式方向盘与游艇式档把的应用，使内饰豪华氛围得以提升，同时，新车还配备了梧桐车联智能系统，涵盖了导航、娱乐、语音交互等主流功能。还可通过三指飞屏的功能，将应用随意滑动，个性化的特点契合用户不同的使用习惯。

座椅包裹性以及支撑性非常出色，头枕的角度让驾驶员更为舒适的乘坐，此外，主驾座椅采用了6向电动调节，帮助驾驶员找到最为舒适的坐姿。

性能与续航更均衡

在此次青海湖的试驾过程中，经过了城市道路、高速路、土坡路、以及石子路等各种复杂路段，逸动E-Life的综合表现也可以用出色来形容。动力方面，新车配备了一台自主研发的驱动电机，最大功率120kw，最大扭矩245Nm。

从动力数据来看，逸动E-Life并不太过突出，但在驾驶时，其轻松畅快的加速体验还是让我们感受到了惊喜，轻盈的转向与畅快的加速体验，让驾驶更为轻松惬意。

而从ECO模式切换到SPORT模式之后，就能感受到逸动E-Life源源不断的动力输出，更强劲的起步加速，让车内用户感受到了这一级别难得一见的推背感。

逸动E-Life的智能配置极为丰富，如360高清全景影像，集成行车记录仪、前碰撞预警(FCW)、BSD盲区监测等功能配置均未缺席。

最让人感到惊讶的不是逸动E-Life的科技表现，而是NVH隔音，整车风噪以及电驱的机械噪音控制非常出色，同时，新车配备的低滚阻轮胎进一步降低了胎噪，在时速120Km/h的速度下，车内依旧可以轻松交谈，这也变相提高了逸动E-Life的豪华氛围。

NEDC工况续航里程为425km，单从续航来看，逸动E-Life的表现与主流的600km的续航略有差距，但更高的续航也就意味着更高的价格，这与家用定位的逸动E-Life身份并不相符，显然，在价格与续航方面，长安新能源根据市场做出了妥协，这也变相扩大了逸动E-Life的受众群体。

结语：经过长时间的试驾，逸动E-Life在不少方面的表现的确是超越了我们此前的预期，主打舒适性与经济性的同时，在年轻消费者最为关注的科技与智能方面尽可能的满足，显然，长安新能源已经对国内消费者的喜好有了更好的把控。

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长安新能源在国内新能源汽车市场表现出色，不久前推出了新作长安E-Rock。长安E-Rock定位为纯电动SUV车型，续航里程表现可达600km，还是比较有竞争力的。

长安E-Rock与长安CS55PLUS在外观造型上非常相似，整体的造型保持不变，仅在细节处做了一些调整。长安E-Rock前脸的进气格栅采用了封闭式设计，并配有镀铬饰条，中间的黑色烤漆饰条上喷涂了E-Rock。LED大灯组与前格栅采用了一体式设计，点亮之后的照明效果也是很不错的。长安E-Rock车侧线条又高又长，从前翼子板处一直延伸到尾灯处，黑色轮眉的应用则是让这台车更有力量感了。

内饰部分，长安E-Rock的内饰与长安CS75PLUS一样，采用的是环抱式设计，空调出风口周围则使用了蓝色饰条表明了自身的新能源汽车身份。中控台处采用了软性材质包裹，手感十分细腻，并且配有缝线处理，做工很细致。多功能方向盘的握感适中，两侧按键分别控制的是多媒体系统和巡航系统，操作起来十分便利。玩车网

长安E-Rock颜值高，续航能力又强，所以说还是很有竞争力的，期待这款车上市之后的表现。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

在新能源汽车领域，国内市场竞争愈发激烈，中国车企究竟该如何引领乃至决胜下半场，9月4日，在2023

长安

汽车科技生态大会现场，长安汽车认为拥抱智能化，数智将成为实现美好跃迁的“杀手锏”。

在此次大会上，长安全新概念车——启源CD701也正式亮相，新车基于SDA架构打造，其最大的特点是可以实现从

SUV

到皮卡的形态切换，展现了长安在“数智新汽车”时代的思考。

长安SDA架构，赋能“新汽车”

如果说未来汽车核心竞争是在智能化领域，那么智能竞争核心就是软件层面。本届长安科技大会现场，全新亮相的

长安启源

CD701原型车，它既是基于长安汽车SDA软件驱动架构打造的首个“新汽车”项目，同时也是长安汽车全力推进“软件定义汽车”的具体实践方案。

所谓SDA，本意就是“Super DNA”，相较于我们传统认知的MQB、TNGA或是CMA架构，SDA更多将体现在智能化领域，它将为未来“数智新汽车”提供“超强大脑”和“灵魂”。

它拥有传统机械架构不曾具备的“硬件可插拔、场景可编排、生态可随需、系统自进化”等核心优势，并将整车功能模块定义升级为平台化分层架构，L1为机械层、L2为能源层、L3为电子电气架构层、L4则操作系统层、L5应用软件层、L6则为云端大数据层。

正如长安汽车总裁王俊所言，“将平台化思维植入架构开发，可全力推进‘软件定义汽车’的具体实践方案，从而实现SDA架构的三大目标，即集中化的电子电气架构、服务化的软件架构、以及打造标准化与抽象化的硬件架构。”

对于消费者而言，全新的SDA架构在概念上或许还过于生涩难懂，但是在启源CD701身上，我们也许也看到未来新汽车的模型。

它不仅拥有足够新奇、炫酷、与众不同的外观设计，重点体现在功能上，它拥有多维可变的车身，10余类的拓展接口，以及超过1000项的定制化生态服务，我们自己就能成为汽车的设计师：比如通过空间组合，并结合情景智能，变化拓展，或成为大床房、会议室，亦或是观景台、会客厅……

可以预测的是，SDA架构将赋予未来新汽车更多可能。

为什么是长安?

从最早实施新能源“香格里拉”计划，到智能化时代打造“北斗天枢”，再到全球化“海纳百川”计划，长安自开启第三次创业以来已经布局长安启源、

深蓝汽车

、

阿维塔

三大智能电动品牌，形成满足不同消费需求的新发展格局，全力向智能低碳出行科技公司转型，如今又走在前列推出了SDA架构，很大程度上得益于长安在技术研发领域的厚积薄发，舍得下本。

一直以来，长安汽车始终坚持每年研发投入占比不低于销售收入5%的红线原则，预计今年研发投入将达到160亿元，占销售收入达到6.5%。目前长安已先后成立16个技术、产品研发中心，17家科技公司，打造1.7万人技术研发团队，掌握智能低碳核心技术600余项。

今年1-8月，长安汽车新增申请专利4420件，平均每天18件，累计申请专利2.3万余件，智能化领域专利公开量达到行业第一位，始终坚持核心技术的自主可控。目前，除了智能化领域新发布的SDA架构外，在核心三电层面，长安不仅打造了iBC数字电池管家，应用

磷酸铁锂电池

，“七合一”超集电驱和“七合一”智能整车域控制器同样处于行业领先水平。

据长安汽车透露，到2030年长安汽车将累计投入2000亿元，新增1万余人的科技创新团队，实现集团销售500万辆，其中长安品牌400万辆，新能源销售占比60%以上，海外销售占比30%，成为“数智新汽车”时代的引领者。

到2025年，长安将面向全球推出20余款重磅产品，其中长安启源10款、深蓝汽车6款、阿维塔4款，今年内

长安启源A07

、A05、A06和Q05，

阿维塔12

将上市交付。随着SDA架构的发布，更多新车的上市，相信接下来在更激烈、残酷的市场竞争中，长安汽车底气会更足。

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