东风雪铁龙天逸C5 动力有惊喜

跟随内心选择！东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS对比一汽丰田RAV4

紧凑型SUV可谓是绝大多数家庭用户在选购家用SUV时的首选，今天我们向大家推荐的这两款车型，分别代表了这个级别中的不同类型、甚至代表了车主群体们不同的性格取向。来自法系的东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS，和来自日系的一汽丰田RAV4，它们之间究竟会擦出什么样的火花；而当车主朋友们在实际购买的时候，我们又应该有哪些侧重点呢？本篇文章中，我们一起就着这些问题进行一番讨论。

参与对比的两款车型信息：

天逸C5 AIRCROSS：2021款 400THP 旗舰型，指导价22.97万元；

RAV4：2021款 2.0L CVT 四驱尊贵版，指导价22.68万元；

外形方面，天逸C5 AIRCROSS显得不拘一格，圆润的线条和时尚的元素，让它能够吸引各种年龄层的男性和女性用户。法系车独有的设计优势，在天逸C5 AIRCROSS身上得到了更好的体现。设计风格是天逸C5 AIRCROSS的一大卖点，在如今设计趋同、理性化思维占据主导的时代里，天逸C5 AIRCROSS的外形能够让人更容易忘却生活中的烦恼，回归快乐的本真。

而RAV4在设计上同样比较个性化，但在“有趣”这一方面，似乎还差了一点…方头方脑的造型，是这一代RAV4相比上一代车型最大的外观变化，丰田甚至给它营造出了更多粗犷的氛围。然而，在家庭用户的接受程度上，它依然要比天逸C5 AIRCROSS略逊一筹。当两款车都已经问世较长一段时间之后，我相信，天逸C5 AIRCROSS依然能给不少朋友们带来耐看、耳目一新的感觉，而RAV4则恐怕仅剩下称职、标准化...这样的形容。

虽然天逸C5 AIRCROSS仅车身长度不及RAV4，但在车身宽度、车身高度、尤其是轴距（2730mm）方面，均比RAV4更加突出。偏向“四轮四角”的车身结构设计，也为它的车身轮廓营造出了更加协调、更四平八稳的视觉效果。而在车内空间的营造方面，天逸C5 AIRCROSS长轴距的优势也得到了更好的体现。

外形功能配置方面，天逸C5 AIRCROSS相比RAV4多配备了矩阵式LED大灯、转向辅助灯、后视镜记忆/倒车自动下翻、后排隐私玻璃、自动雨刷等配置；RAV4则比天逸C5 AIRCROSS多出了大灯自适应远/近光、更大尺寸的原厂轮胎/轮圈。在日常使用过程中，天逸C5 AIRCROSS更注重舒适度与便利性，而RAV4则在这部分更注重细节科技感和视觉表现力。

此外，天逸C5 AIRCROSS还配备了电动尾门、脚踢感应式尾门开启功能，这些同样是RAV4上没有的。从外形部分的配置差异可见，天逸C5 AIRCROSS在细节上，要比RAV4更加贴心、更懂得国内的家庭用户们真正在日常用车时想要的是什么。

在内饰部分，天逸C5 AIRCROSS秉承了内外风格的统一，圆角矩形的设计元素被广泛应用于空调出风口、方向盘及门把手等处，并且这套个性化的设计风格在业内也是独树一帜的。RAV4则在坚持家族化设计风格的基础上，又通过材料、配色和细节上的点缀，显得整体工业风格很强，但相比天逸C5 AIRCROSS，RAV4在内饰部分，依然不具备太多的情感交互能力。

对比两款车内的功能配置方面，RAV4在中控屏车机尺寸、多媒体功能方面略胜天逸C5 AIRCROSS；但在其它细节功能方面，天逸C5 AIRCROSS依然显示出了它的贴心和丰富的优势。比如，天逸C5 AIRCROSS的全液晶仪表盘、方向盘换挡拨片、车内全真皮座椅、座椅加热/按摩功能、座椅记忆、车载空气净化等功能，都是你在同价位的RAV4车内找不到的。

同时，在座椅造型设计、前/后排乘坐舒适度、车内座舱空间利用率、驾驶员身体不离开座椅即可伸手触碰中控台功能控制区等细节上，都可以看出天逸C5 AIRCROSS在细节舒适性把控上更加到位，它的更多优势，是要通过近距离观察和使用，才能感受到的。

行李厢空间方面，天逸C5 AIRCROSS的行李厢常备容积达到516L，翻倒后排座椅后最大可扩展至1310L（RAV4并未给出官方行李厢容积数据）。在行李厢空间规整度、内部空间利用率方面，天逸C5 AIRCROSS要比RAV4表现更优。再加上电动尾门+脚踢感应式尾门的功能优势，天逸C5 AIRCROSS在行李厢使用便利性方面完胜RAV4。

动力方面，天逸C5 AIRCROSS搭载了1.8T发动机，最大马力211Ps，最大扭矩300Nm，全系采用了8AT变速箱。而RAV4采用的则是2.0L自然吸气发动机，最大马力171Ps，最大扭矩209Nm，匹配了CVT变速箱。从动力参数、传动系统结构的对比上，不难发现天逸C5 AIRCROSS要占据更多优势，甚至在驾驶感受、行驶品质方面，天逸C5 AIRCROSS也要比RAV4要更胜一筹。

说到这里，不得不提及两车的悬架技术，从账面上来看，天逸C5 AIRCROSS采用了前麦弗逊后扭力梁式悬架结构，出自TNGA架构的RAV4采用了前麦弗逊后E型多连杆式悬架结构。然而，在实际给人营造的底盘舒适度和操控稳定性方面，天逸C5 AIRCROSS却要显得更加从容。同时，天逸C5 AIRCROSS还配备了PHC可变液压自适应悬架系统，它在日常应对路面颠簸、处理紧急变线等操作时，能给车身提供更加稳健的姿态，给驾驶者传递更多的信心。天逸C5 AIRCROSS自带的Grip control 增强式智能多路况适应系统，也进一步保证了车辆在不同道路环境、甚至是恶劣天气条件下，也能平稳驾驶、从容应对不同环境的优势。

东风雪铁龙官方还表示，现阶段购买天逸C5 AIRCROSS还拥有多项政策补贴。如果用户选择贷款购买天逸C5 AIRCROSS的话，官方可支持超低首付（最低仅需4999元）、以及超低月供（最低月供仅需1919元）方案，同时还支持0手续费办理贷款购车，相当划算。

此外，东风雪铁龙官方还针对天逸C5 AIRCROSS推出了3年保值回购政策，只要车况足够好，官方可在3年内按车辆发票（含税）价格的65%进行回购，免去了用户担心新车保值率的烦恼。在用车阶段，官方还提供“售后无忧”服务，购车即赠送5年或15万公里整车质保+6次基础保养（含首保）。对于现阶段考虑购买天逸C5 AIRCROSS车型的用户来说，的确是个出手的好时机！

编辑点评：天逸C5 AIRCROSS在设计风格上充满个性元素，是一款难得的、让用户能够从设计层面获得情感共鸣的车型。这一点，对于家庭用户，不管是男性车主还是女性车主来说，都是一份额外的收获。从实用性角度出发，购买同价位的天逸C5 AIRCROSS，也势必能比RAV4获得更多的功能配置、细节贴心照顾，这部分的性价比优势属于天逸C5 AIRCROSS。此外在行驶品质方面，天逸C5 AIRCROSS也要比RAV4更有质感，值得像更多的家庭用户们做推荐！

动力有惊喜 试驾雪铁龙C3-XR百年臻享版

在雪铁龙的SUV产品中，一共有三款车型，相对来说可能天逸和云逸会更容易让人想到，一方面这两款车在设计上比较有个性，一方面名字也比较统一。而名字相对复杂、设计相对保守的C3-XR(参数|询价)可能并不是每个人都十分熟悉，但是在这三款车型中，C3-XR的关注度排名是最高的。2019款的C3-XR在230THP车型重新调校了发动机，并且换装了来自格特拉克的6速双离合变速箱，这次我们就来体验一下。

臻享装饰更显沉稳

　　这次试驾的车型是雪铁龙C3-XR 2019款 230THP DCT ORIGINS百年臻享版，因为之前我的同事已经对190THP的车型进行过比较详细的介绍（传送门），所以在外观内饰的部分我就不再过多的赘述，主要说明一下设计和配置上的差异。

厂商指导价11.79万

　　2019款的C3-XR的前脸融入了更多的家族化设计元素，包括车灯、中网以及下方的两个环状进气口。在百年纪念版上，下方的两个进气口使用了玫瑰金色涂装，将之前的时尚、动感的视觉效果，改成了庄重、古典。玩车网

　　前车门上贴有百年臻享版的专属Logo，并且下方还配有Origins Since 1919字样，看上去还是挺有尊贵感的，只不过Logo是平面贴纸，如果要是能做成立体的话给人的档次感会更高一些。

　　2019款C3-XR在车尾的设计亮点比较多，家族化的立体尾灯设计，单边双出的排气布局。如果百年臻享版能够在尾门上增加一个专属铭牌或者贴纸的话，专属感会更强一些。

　　其实我个人对于内饰中大面积使用红色的设计并不十分认同，虽然能够给人更强的时尚感，但是时间久了，更容易产生视觉疲劳。百年臻享版上的黑灰配色我认为明显更耐看一些。

　　9英寸的触控大屏为百年臻享版的标准配置，内置了在线音乐和导航功能，车辆的油耗信息也集成在这里显示。并且这套系统是支持语音控制的，语音的识别率表现不错，只是语音控制的唤醒需要通过方向盘上的按键来实现，这一点表现比较一般。

动力表现有惊喜

　　经过重新的调校之后，这款1.2T发动机在动力数据不变的前提下，满足了国VIb排放标准，并且在工信部的综合油耗也从5.4L/100km降为了5.1L/100km。变速箱是来自格特拉克的6速湿式双离合变速箱。悬架结构也不必多说，法系车一贯都是前麦弗逊后扭力梁。

　　因为我最近试驾的几款车型都是小排量涡轮增压发动机，有1.0T的三缸发动机，也有1.2T的四缸发动机，共性都是高速阶段加速无力，但是在C3-XR(参数|询价)上，这台1.2T的发动机即便是时速超过了100km/h，踩下油门还是能够提供一定的推背感。

　　三缸发动机必须要聊的一个话题就是抖不抖，在大多数的驾驶工况下，这台发动机都不会有过多的振动传入车内，只有在停车发动机启动的状态下，挂D挡踩刹车时，会明显感觉到一些来自发动机的振动。

　　在较为通畅的路况下，这台6速湿式双离合变速箱在换挡的平顺性以及换挡速度上表现还是挺好的，只是在走走停停的拥堵路段时，平顺性表现比较一般，这也是双离合变速箱很难避免掉的问题。

　　C3-XR的转向力度调校有些偏轻，在低速状态下可以提供比较轻松的操作感受，但是到了高速阶段，偏轻的回馈力度总让人心里有些不踏实，需要适应一段才会习惯。

　　减振器的调校更偏重提供支撑性，所以对于路面振动的吸收就显得不那么到位。好在座椅足够舒适，虽然有不少振动传入车内，但身体能感受到的并不多。

　　这次试驾的路段大部分都是高速公路，C3-XR的隔音表现也挺好，发动机的噪音并不会过多的传入车内，能听到的噪音基本只有风噪和路噪。对于一款10万元级别的合资品牌紧凑型SUV来说，已经是足够好的表现了。

全文总结：

　　经过两天的体验，2019款的C3-XR给我留下了挺好的印象，虽然它在很多方面做得不够完善，并不能够算是一款全能且均衡的SUV，但是考虑到顶配车型不到12万元的指导价，对于一些预算相对紧张的用户来说，这款车确实是一个不错的选择。 至于这款百年臻享版车型，用越领版上的全景天幕换来了更有科技感的触控大屏，我认为是不太值得的，毕竟中控大屏的加装成本并不算高，而全景天幕是无法后期加装的。所以如果大家想要购买高功率车型的话，我更推荐230THP DCT越领版。（图/文/摄 汽车时代网 张益嘉）