吉利靠什么连续三年位列自主品牌销量榜首？

1月6日，吉利汽车控股有限公司(简称吉利汽车)(00175,HK)公布了2019年12月及全年销量数据。数据显示，2019年，吉利汽车累计销量约136.16万辆，同比下滑9.28%，完成全年销量目标。其中，2019年12月，吉利汽车销量约为13万辆，同比增长39.3%。

尽管销量不及去年同期，但在车市“寒冬”中，吉利汽车仍是一抹亮色。值得一提的是，2019年，吉利汽车市场占有率稳健增长，连续三年夺得中国品牌乘用车销量第一。2020年，吉利汽车将销量目标定为141万辆，同比增长3.6%。

从具体车型来看，帝豪家族、远景家族、博越系都是吉利汽车的主力热销车型，2019年累计销量分别约为40.36万辆、28.33万辆和22.86万辆。

2019年，“高端纯电品牌”几何发布后，吉利汽车集团形成了吉利、领克与几何三大品牌共同发展的新格局，推出了几何A、嘉际、星越、领克03+、博越PRO等多款全新车型，覆盖轿车、SUV、MPV等细分市场。尤其是吉利SUV阵营，2019年总销量达到70.98万辆，占吉利汽车全年总销量的52.1%。

值得一提的是，吉利新能源及电气化车型销量增幅较大，2019年全年销量约11.31万辆，同比增长66.5%，成为吉利汽车又一增长点。高端品牌领克12月销量超过1万辆，2019年累计销量约为12.81万辆，同比增长6.4%。

除了加大国内车市布局，吉利汽车还加速拓展海外市场，2019年累计出口量约5.80万辆，同比增长110.6%。

截至1月6日收盘，吉利汽车股价为15.44港元/股，跌幅2.03%。

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五菱凯捷和吉利嘉际同为自主品牌，也算是MPV里口碑较好的两款车，但十二月份五菱凯捷销量为··10095辆，而吉利嘉际仅为2888辆，仅为五菱凯捷的三分之一不到。相比于11月，五菱凯捷增长了47%，吉利嘉际增长了30%不到。二者之间销量足足相差3倍，这是为什么呢?

首先是二者本身存在差距，外观上，五菱凯捷更加大气时尚，整体造型趋于年轻化，而吉利嘉际则看起更加“扁长”，从视觉上给人很是压抑紧迫的空间感。作为定位为MPV的车，空间是二者都不能回避的问题，二者长宽高尺寸在官方数据上不相上下，但在实际体验过程中，五菱凯捷的实际空间更大更舒适。

吉利嘉际，并非传统意义上的MPV，而是定位为紧凑型MPV，没有侧拉门的同时也不具备怀挡。第二排乘坐相对舒适，六座布局，方便中间过道过人，但第三排空间只是勉强够的水平，长途乘坐还是不舒服的。放到第三排也能放些东西，但都是有限。而五菱凯捷“灵活大四座”，在空间布局上的确占有明显优势。第二排可前后左右调节的座椅，在最大程度上保证乘坐时的舒适性，脚托、放到的设计也在最大程度上保证了第二排的空间，真正做到商务乘坐体验感;可放倒的第三排设计，可根据需要决定它的用处。载人时，将它立起，完完全全能够满足整车多人乘坐的空间需求;载货时，将它放到，成为大大的载货储物空间。

动力方面，五菱凯捷动力储备相对充足，顺畅有力，换挡顿挫感弱，提速速度快。吉利嘉际，双离合顿挫，1.5T发动机动力表现很一般，起步油门迟缓，整体驾驶舒适性有待改善。

需求即正义，谁能够准确把握住消费者的刚需，谁就有市场，就是赢家。五菱凯捷，正是因为把握住了这一点，才脱颖而出拔得头筹的!二胎政策开放以后，更多的家庭需要更大的出行乘坐空间，家庭“2+2+2”的结构，需要一辆能够带全家舒适出行同时又能拥有足够储物的空间，五菱凯捷就应运而生了。大空间满足家庭接送孩子、全家出游野餐等多种生活需求。

营销方式，五菱凯捷“技高一筹”，采用大四座模糊了MPV座驾的概念，给消费者更多的选择空间，出场方式就赢得关注，博得了关注的眼球。造车理念依旧是没能摆脱“五菱原则”—实用第一。准确捕获消费者需求、迅速出击，抢占先机，赢得市场。

任何一款车的成功都有其原因和契机，五菱凯捷也不例外。做好车，利用宏光MINI的热度再次引爆新车五菱凯捷，这就是二者进一步拉开差距的原因。

1月6日，吉利车企公布了2019年的136万辆的总销量，圆满完成了销售的额定目标，当前汽车市场处于寒冬的情况下，取得这样的成果实属不易，从2017年开始，吉利汽车就连续三年夺得中国品牌乘用车销量第一，在自主品牌车企中有着很强的实力，证明了消费者对吉利汽车有着很高的认可度。而取得136万辆的总销量的背后离不开吉利车企完善的产品规划。

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全领域面向汽车市场

在2019年，吉利车企推出了多款车型，SUV车型中有星越、缤越和icon，MPV车型中有嘉际，与此同时在以往销量好的燃油车型和新发布的车型上推出了新能源车型，全方位的面向了汽车市场，也满足了消费者的不同需求。

光推出新车型面向汽车市场还不够，吉利在宣传策略及营销策略上也得下着不少的功夫，从国六政策推出后，吉利车企做出了针对性的应对，在上半年为了清除库存的国五车辆，在车价上进行了大幅度的优惠，进一步的刺激消费者消费，同时参加了众多公益活动，扩大宣传力度，提高产品形象。在源头也控制产量，使得国五车型在上半年加快了清库存任务。

在下半年则火力全开，疯狂的生产车型，并推出星越及嘉际车型，星越车型定位在轿跑SUV市场，迎合了当下年轻人的喜好，而随着当下汽车市场消费主力逐渐转向90后及95后的年轻消费群体，让它上市仅7个月后就拥有了27707台的总销量，而定位于MPV市场嘉际车型，在上市后由于目前消费者在购车需求上逐渐的转为多元化且实用化的需求，在2019年的总销量也达到了32961台。加上与其它传统车系相结合，使得吉利车企在轿车、SUV及MPV三大领域中，都有足够的车型面向不同的细分市场。

新能源领域同样出彩

除了在传统燃油车在销量上有着让人叹为观止的表现，在新能源车型上更是如此，根据2015年李书福发布的“蓝色计划”，将新能源车型在2020年面向吉利销售车型的90%，时过境迁，已经过去了5年，新能源车型在销量上已经有了长足的提升，较前几年有了长足的进步，在2019年的总销量中也有着113067台的销量，为今后新能源领域向着更高更远的方向发展奠定了坚实的基础。同时在知名度很高及销量非常好的燃油车上推出新能源版本，让新能源车型随燃油车型进行同步增长。

高端市场投入精力，用心打造全新架构玩车网

在高端品牌领域中，吉利对领克品牌也投入了很大的精力，通过与沃尔沃一起研发的CMA架构使研发的车型在安全性、品质性与可靠性上有了一定的保障，让领克品牌有着128066台的年度总销量，同时开发BMA架构，使车辆的研发速度更快，让车辆在动力模块、电器模块、底盘模块、车身模块等都可以如积木般随意组合，各模块接口在架构设计之初就实现了标准化和共享化，使在这个平台研发出的车辆在兼容性上的表现更强。

海外市场再创新高

海外市场中，吉利有着更加锦上添花的表现，出口比增长了110.6%，加快了发展海外市场的速度，并且收购了SMART与宝腾，而收购了宝腾也就意味着吉利拥有了路特斯51%的股份，对未来发展跑车车型提前做好了准备。

综合来看，吉利在2019年的汽车市场上中的表现可以看出，无论是在车型的细分市场的考试中还是在国内外大市场的考试中，都有着接近满分的答卷，同时在2020年的规划中，吉利车企给出了141万台的总销量，就目前形势来看，还是较为稳扎稳打的，非常适合当下的形势，让我们抱有期待吧。

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