荣威骆樊承：D战略让用户重新认识一个新能源品牌（新技术、新设计、新模式 上汽荣威新能源全新品牌战略发布）

一年一度的广州车展如约而至。11月17日车展媒体日当天，

荣威

品牌事业部市场总监骆樊承接受了汽车产经的独家专访。

“从D战略开始，整个荣威将把所有的技术和后面的资源都投入进去，在新能源赛道上争取打造出能为用户创造更多的价值。”

骆樊承说，2016年荣威的互联网汽车风靡一时，但后续新能源产品只是作为燃油车的补充在推进，因此荣威在新能源方面的积累和优势没有得到完全发挥。而从D战略开始，从D7开始，荣威将进入一个重新塑造新能源形象的阶段。

根据规划，未来三年荣威在D这个序列下会打造8款车型，覆盖电动、混动等等的技术路线，也会实现从紧凑型到中大型车，从

MPV

到SUV到轿车的整个的品类的覆盖。短期看，对于D7的期待是“明年3月左右冲击1万台销量”。

【以下为专访实录】

汽车产经

：

听说今年广州车展荣威展台上整个家族产品一齐亮相?

骆樊承：

是的。一方面是我们刚刚发布的荣威D家族的全新的车型

荣威D7

，DMH和EV车型。另一方面，就是我们的燃油车系列，广受大家欢迎的新国民家轿i5，全新的

荣威RX5

，整个的家族都已经在展台了。

汽车产经

：

D7

上市是11月8日，

D

战略发布对咱们荣威品牌感觉是一个里程碑式的事件

。

D

具体代表什么?

您能不能介绍一下这个战略的整体的规划?

骆樊承：

的确对荣威来说是一件大事情。之前大家一直认为荣威是一个燃油车品牌，其实很早以前我们就已经做混动技术了，但是我们的新能源战略一直是辅助燃油车的，我们并没有把它独立出来，然后我们的推广可能也没有人家那么坚决。但是从D战略开始，整个荣威其实把所有的技术和后面的资源都会加入进去，在新能源赛道上争取打造出能为用户创造更多的价值。

D这个词有三重含义，荣威是最早开创数字赋能汽车的。在2016年的时候我们做的互联网汽车，那个时候是“你好，

斑马

”，制定了互联网汽车行业的一些标准，后续其实我们自己也有一些担忧落后。但是数字赋能这一块是荣威的基因，我们会一直做下去。

D还有一个意思是可持续发展。这个本身就是新能源基础上的一个对于社会，或者是对于环保的意义。

对于荣威来说，不光是混动技术、电动技术，还有发动机技术上，我们其实都有比较深的造诣。现在我们把这三方结合起来，希望能创造更多的价值给用户。

第三个D代表了荣威用新技术为用户打造更美好的汽车出行的愿景。当然这个愿景的实现需要一步一步的行动，刚刚您说的D战略的发布是我们的第一步。我们在D这个序列下会打造8款车型，会覆盖电动、混动等等的技术路线，也会覆盖紧凑型到中大型的车，从

MPV

到SUV到轿车的整个的品类的覆盖。所以说荣威是借着D战略，希望在新能源赛道上有全新的作为。

汽车产经

：这8款车是未来几年的规划?

骆樊承：

上汽集团

有一个“三年新能源行动计划”，其实荣威也是跟着这个大的方向战略走，我们的8款车也是在三年内会陆续发布。

汽车产经

：

未来荣威还会推

燃油车吗?

骆樊承：

燃油车有需求就要满足用户的需求，其实目前来说也并不是说燃油车就完全没有市场了，用户的需求还是在的，作为

厂商

来说我们更多还是洞察用户的需求去满足他。

汽车产经

：

D7

是

荣威

D

战略的首款车，

有纯电版和混动版两个版本，两个版本的受众定位

分别是什么样的

?

骆樊承：

其实现在纯电的用户就是纯新能源的用户，他们对新能源的接受度方面会更好。一方面是由于本身的条件，比如说家里有桩，生活在大城市，可能不太做长途的旅行。纯电车在城市通行方面的优势还是非常明显的。还有一类用户就是家里有一台燃油车，他对纯电的接受是毫无障碍的。

但是其实更广阔的市场是在于混动市场，因为中国那么大，覆盖的路况、市场是千差万别的，用户的需求是不同的，我们现在处于燃油车往新能源过渡的阶段，虽然说新能源渗透率已经很高了，但是燃油车也有差不多六成左右，有很多用户这几年接触到新能源，是感受到新能源好，但是要让他一下子上纯电，其实他是有一定的顾虑的。一方面是家里的条件不成熟，另外一方面充电桩这件事情在很多地方还不够成熟。

所以对他们来说，最好的选择是没有里程焦虑，既可以用油，也可以用电。DMH就可以给这些用户带来他们想要的产品的价值。

从产品的角度上来说，我们也是针对这两群人做了不同的设计。

汽车产经

：

D7

的起售价是

12.18

万，

性价比

确实

还是非常高的

。

您觉得除了价格，它在技术上的明显优势有哪些?

骆樊承：

12.58万，然后我们有个膨胀金是12.18万。坐进去是接近4.9米的车长，然后是2.8米的轴距，不能说是大型车，但是也是中大型车的尺寸。整个的内舱使用了云宿智能座舱的技术，荣威其实最早是讲智能座舱这个概念。这款车上整个的座舱打造是非常的舒适豪华。

对于它的底层技术，DMH和EV两款车型我们又有不同的技术，DMH这个技术其实是整个上汽乘用车深耕混动技术大概13年的成果。我们的混动技术在之前其实是比较领先的，市场推广上由于成本的原因，我们没有友商那么下沉，我们在一线市场其实也很受欢迎，我们当时的混动技术拿过国家科技进步二等奖，那一年一等奖是高铁。

这次的DMH混动技术是有一些特点的，老实说，其实之前更多的是从电的角度去做混动，现在是从油电辅助的角度去做混动。

其实EV车型简单讲，用的是集团的星云电动的架构，那套系统其实专为高品质的驾乘体验打造，就是有很多上汽集团的中高端的车型，包括大家都知道的一些品牌，其实都是用这套架构。

D7这款车不管是EV还是DMH，我们称之为用B级车的尺寸，真正体现B级车的驾乘舒适的的感受，确实这么卷的情况下，用户有既要又要的需求，既要价格实惠，有性价比，又要全家出行舒适，然后开起来有品质感，所以说这款车其实是从用户的需求出发打造的。

汽车产经

：据说销量目标是每个月1万台，现在终端表现的怎么样?

骆樊承：

这是后期的目标，我们的产能爬坡也要有一个过程。

荣威这几年在新能源上的标签其实在用户心智中不是特别明显，因为大家都觉得荣威是卖燃油车的。我们制定了一个爬坡的过程，希望到明年1月份左右，上市大概第三个月左右能够冲击1万台的销量。明年如果这个产品市场价值被大家认可的话，我觉得它会成为这个细分市场的，不能说马上成为领导者，但是会成为一个偏主流的车型。

汽车产经

：今年前10个月，荣威品牌累计销量11.74万辆，主销的车型还是

i5

和

RX5

，相对来说产品线还挺长的，但是就是缺一个爆款

。

未来会适当的缩短这些产品线，然后有一些产品会停掉

吗

?

骆樊承：

当然有可能。我觉得产品的布局是从用户的需求出发的，其实还是要洞察用户的需求。但是品牌本身有一个渐渐成长的过程，我们这几年可能整个的品牌处于一个相对的边缘跟弱势。有些产品的确是在用户的管理序列上比较偏后一点，这些也不是说要放弃一些产品，但是也是会根据品牌自身的情况调整一些资源的配置，在用户更欢迎的一些产品序列上加大更新迭代和研发的力度，在有些方面可能会做一些保持。

汽车产经

：您刚才说咱们

D玩车网

战略发布，可能荣威有一些战略要进行变化，要重新刷新大家对荣威这个品牌的认知，在营销上和品牌传播上有哪些举措?

比如

咱们荣威几年前

的

传播非常年轻化的，很有个性，现在有没有什么特别的想法吗?

骆樊承：

是根据产品来的，如果是D7的话，更注重的是家庭氛围的传达，而且D7基本上是比较成熟的，我们的情感价值的提供也是从他们的角度出发讲的。现在这个时代我们不断的传播的手段是需要不断的更迭的，新媒体的碎片化需要更多的把产品从更细的颗粒度上去拆碎了，比如说利益点在不同维度上进行传播，通过某一件事或者某一个渠道去传递给他，这是一个细致，需要一个小火慢炖的工作，这也是为什么可能很多

厂商

就把产品预约起来，需要在上市前把这些价值感渗透。

D7这款车整个的节奏稍微后置一点，上市也只是一个传播的起点，上市完了之后，我们还是需要把对用户来说是解决他痛点的需求拆碎了，慢慢的通过一步一步的继续传递给他。所以说我们的D7上市传达了一个大的节奏，后面的整个的产品的传播再慢慢的做。

汽车产经

：之前有消息说

D

战略

第二款车会在广州车展首发，但是这次没有了是吗?

骆樊承：

有过这个打算，后来我们内部把试生产的车在试车厂做了一个试测，发现这个车还有很多打磨的空间。后面的每一款车型我们都希望能够给用户奉献最大的诚意，所以说如果在产品内部还有一些打磨空间的话，我们觉得可以把它稍微延后一点，把产品真正的打磨好，给用户提供更好的体验。

汽车产经

：谢谢骆总!

易车广州报道

11月20日，“芯动2020+”

上汽荣威

绿芯战略沟通会顺利举行，沟通会上，

上汽新能源

发布了NETGREEN 绿芯技术战略、

上汽

绿芯新能源2020+ 设计

理念

及

上汽

绿芯新能源2020+ 产品战略，并基于2020年及近未来市场发展趋势、用户需求，提出了新技术、新设计、新模式的发展路线。

上汽荣威

近些年来走“技术派”路线，在“纯电动、插电强混、燃料电池”三大技术领域均拥有自主知识产权，2015年推出“NetGreen绿芯”技术品牌，并逐步建立了完善的新能源体系与完整的技术储备。在此基础之上，

荣威

将技术优势转化为产品优势，相继推出了

荣威ERX5

、

荣威Ei5

、

荣威ei6

、

荣威

MARVEL X等一系列

新能源汽车

，进一步完善了品牌新能源车型矩阵。

在本次绿芯战略沟通会中，

荣威

提出“新技术、新设计、新模式”，拟在产品实力、设计形象和服务创新方面齐头并进，在新能源车型从价格为王、续航导向发展到技术、设计、服务并重的时代之下，

荣威

此次提出的“新技术、新设计、新模式”，正符合市场需求的升级方向。

在技术研发层面，

上汽荣威

在自主研发之外，也通过与行业顶尖企业合作，实现对“三电”技术的掌控。在电芯、

功率

半导体、电机三项关键子零件的研发制造上，与宁德时代、英飞凌等国内外顶尖企业联手，即将推出平台化电驱动、电池方案等技术，并掌握了电控开发与验证的流程。

在创新技术上，

上汽

发布第二代智能插电混动技术，将搭载第二代智能EDU，采用双输入轴DHT构型，在平行轴布局的节奏结构下，实现

发动机

6挡变速、电机4挡变速，电齿比更加绵密，传动效率达到94%，换挡和响应速度较之前有了明显提升，结合集成了驾驶模式、能量回收模式、电量管理模式等18种组合的 iEM智能能量管理系统，可以带给驾乘者更平顺、更节能的操控体验。而此次公布的第二代智能插电混动技术，将配备于即将在

广州车展

上市的

荣威RX5 eMAX

之上。

上汽集团乘用车公司副总设计师兼全球设计总监 邵景峰

在设计方面，

上汽荣威

在发布“律动设计”

理念

之后，又组建了设计战略研究实验室、计算设计实验室及可视化设计实验室三大设计实验室，以“集成、本质、生命力”为三大设计观，推出了全新智能电动设计

理念

—集智设计，该设计

理念

将在

荣威

全新Ei6使用。

在出行服务领域，

上汽荣威

也有着自己的独到之处。沟通会上，

荣威

提出了NetGreen新模式，用户端将推出码上看车、深度试驾、新消费订阅模式等全新服务，增强用户服务体验和价值感知;而在销售端，新金融服务、新共享运营、新互动社交、新智能客厅将构建

上汽荣威

新能源“四次方”，提升

经销商

服务能力与质量。NetGreen新模式的双端革新，将形成覆盖“看试买用养卖”的全出行周期闭环，为行业服务提供一种新思路。

“后补贴时代”

新能源汽车

遭遇寒冬，这并不是短期内就能改善的，在未来失去补贴扶持之后，

新能源汽车

由政策扶持转向市场化会是一个漫长的过程，这其中需要多方面的因素共同推动。

上汽新能源

以技术升级、设计更新、推出全新的服务模式为导向，不仅是对新形势下自身发展线路的规划，也为未来行业发展方向提供了一个新思路，技术为核心、设计为先导、服务为后盾，在这样的思路下，中国

新能源汽车

市场加速走出阵痛期或将尤为可期。

文/修斯

6月15日，

荣威

品牌全新“D家族”系列的首款车型——纯电轿车D7，出现在最新一批的工信部申报目录中。从申报信息来看，D7基于上汽星云纯电平台打造，定位是一款B级轿车。考虑到

上海

车展上汽新能源战略公布的荣威品牌定位，D7很可能就是未来一个阶段荣威品牌轿车线的拳头产品，将正式拉开荣威新能源征程的序幕，同时也是荣威品牌践行

上汽集团

“新能源汽车发展三年行动计划”的重要一步，其重要性不言而喻。那么，全新荣威D7，能否为荣威未来的新能源战略开一个好头?

上汽集团的新能源汽车发展三年行动计划

随着新能源汽车全面进入各细分市场，上汽集团正以鲜明的品牌特色和产品标签，满足不同细分市场，实现集团各整车品牌向新能源汽车的全面转型。在4月18日的上海车展上，上汽集团发布了“新能源汽车发展三年行动计划”：到2025年，上汽新能源车年销量达到350万辆，较2022年增长2.5倍，年复合增长率达到50%，其中自主品牌在新能源车整体销量中的占比将达到70%;基本完成新老赛道的发展动力切换。上汽集团面对汽车产业的深刻变革，积极瞄准“为用户打造安全高效、便捷舒适、充满乐趣出行体验”的目标，向电动智能网联新赛道加速前行。未来三年，上汽集团将全面发力，将推出智己、飞凡、荣威和MG的17款以上新能源产品。

那么此次全新荣威D7的亮相，正式拉开了荣威新能源征程的序幕，同时也打响了上汽集团的“新能源汽车发展三年行动计划”的响亮一炮。

撞脸蔚来ET7，全新荣威D7亮相

荣威D7是诞生于上汽星云纯电平台的中型车，其外观设计较荣威以往的设计有较大升级，运用了

飞凡F7

的设计风格，前脸看上去与

蔚来ET7

有几分相似。前脸采用封闭式造型设计，视觉效果非常宽厚饱满。头灯组则为时下非常流行的分体式造型设计，前脸底部为梯形样式的贯穿式进气口造型，并通过亮黑的装饰件填充点缀，进一步彰显运动属性。

车身侧面，新车采用了溜背式的设计，能够有效地降低风阻，看上去会更运动，并且后排的头部空间也会得到提升。隐藏式的门把手配合低风阻的轮圈，有着不错的科技感和运动感。

来到尾部，设计相对经典，并没有使用当下流行的贯穿式尾灯，而是通过牌照灯和光影的效果增加一些视觉效果，配备小鸭尾造型，下包围的设计也十分简约，增添了运动感。

车身尺寸方面，长宽高分别为4890mm、1872mm和1510mm，轴距达到了2810mm。

上汽星云纯电平台+魔方电池

荣威D7基于上汽星云纯电平台打造，动力方面，新车搭载一台VGA六合一单永磁同步电机，后置电机布局，电机做了高低功率的调教，最大功率为155kW。

“梯度化、可扩展、可迭代升级”是星云平台的开发理念，将提供2款全新魔方电池，对应CLTC综合续航里程分别为510km和610km。魔方电池能够覆盖磷酸铁锂、三元锂、半固态等多种化学体系，提供从51度到135度的10个电量梯度。采用了高效安全的CTP技术、创新的LBS躺式电芯布局，安全方面亦有五重防护机制。支持电池系统44～150kWh的超宽能量矩阵，驱动系统150～600kW的超宽功率范围，支持从紧凑到中大型的车型，并涵盖轿车、跑车、SUV、MPV等多种车身形式，其平台灵活性、兼容性可见一斑。

在充电效率方面，魔方电池提供快充和快换的梯度化补能方式。其5分钟快充800V可充200公里，400V可充100公里;快换则只需2-3分钟即可完成，领先于其他品牌电池，电池水平在行业中处于领先水准。

写在最后：

荣威D7的推出，将直接与

比亚迪

海豚

和

深蓝SL03

形成竞争。对于上汽集团的“三年行动计划”而言，荣威D7无疑是开端，是荣威打开局面的重要一步。在荣威电动化转型的过程中，D7代表了上汽、荣威想造出完成度更高纯电产品的决心，而星云平台、魔方电池、电感化设计语言等等，这也是荣威乃至上汽的重大进步。

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