奇瑞的底盘技术来自哪里

奇瑞的底盘技术来自新平台T1X平台。

虎八的底盘稳定性相当不错，平路行车的感觉十分平稳，不会有摇摇晃晃或者飘忽不定的感觉，我开过的一些底盘比较差的国产车和合资车都会有刚才我提到的情况，让开的人感觉很不踏实。另外在快速变道的时候，虎八的底盘表现也很稳定，车身姿态保持的很好，不会出现大幅的晃动和摇摆不定的情况。

奇瑞的特点

第一是领导者地位，包括业绩领先、技术领先、人才拔尖和受人尊重等方面第二是股权结构多元化第三是品牌主权化第四是文化开放化第五是在全价值链上开展广泛的国际合作。奇瑞的第二个发展阶段就是要使自己逐步具备这些特征，从而具备国际名牌的雏形。这些特征的核心就是实现真正意义上的全球化，为此奇瑞创造了三条不同的国际合作路径。

在买车时大多会在意车子的外观、内饰还有发动机，很少有人会关注底盘的表现，作为汽车三大件之一，底盘的优劣决定了车子的行驶质感和滤震效果，今天小编就为大家带来一期国产品牌底盘大比拼，看看这些品牌的表现到底怎么样。

长安汽车

长安汽车是我国历史悠久的一个品牌，成立时间为1862年，作为

中国兵器装备集团有限公司

旗下的核心整车企业，全球拥有15个生产基地、35个整车及发动机工厂，其造车实力毋庸置疑，加上最近这些年长安的

研发投入

快速增长，无论是发动机技术还是底盘技术都有了明显的突破。

我们以长安目前非常火的CS75 PLUS为例，其配备了前麦弗逊+后多连杆的独立悬架系统，长安在对CS75

PLUS底盘调校上花了不少心思，车身的重心控制得比较低，与紧实的转向系统一起，提升了车辆的稳定性和灵活性。整个悬架虽然偏向家用的舒适性调校风格，但是不失韧性，高速连续变道时悬架的支撑也非常到位，在专业高环测试环境下，CS75

PLUS也能拥有稳定的表现，这些表现都体现出长安底盘的素质。

比亚迪

虽然比亚迪的历史在国产品牌中并不算长，但是其知名度却并不低，尤其是如今新能源汽车发展潮流下，比亚迪展现了弯道超车的强大实力。谈到底盘技术，比亚迪也并不逊色，得益于持续的研发投入，比亚迪的底盘研发团队推出了SEA豪华底盘平台，并将于未来服务于新车型，足见比亚迪造好车的决心。

我们以比亚迪全新一代唐为例，除了出色的外观和内饰设计之外，底盘的表现也让许多消费者津津乐道，从结构上来看，唐采用了前麦弗逊后多连杆的设计，从调校风格来看仍是以家用舒适性为主，但是相比其他同级车型，唐显示出更佳的紧致感，尤其是在控制车辆侧倾和抑制震动方面，这得益于全新底盘平台的使用。从整个行驶质感来看，比亚迪的底盘表现都非常不错。玩车网

长城

相比其他车企，长城的底盘研发稍显逊色，不过它懂得站在巨人的肩膀上发力，“模仿对象”CRV本身就具有极高的素质，长城在其基础上进一步升级，不仅强化了底盘用料，还对部分组件进行了升级，因此底盘的实力同样不能小觑。

我们以长城旗下最畅销SUV

哈弗H6

为例，自2013年5月开始，它就一直蝉联着SUV销量榜榜首，截止今年6月，H6总销量早已超过300万台，堪称国货的奇迹。H6的悬架结构采用了前麦弗逊式后双横臂式独立悬架，整体调校风格仍偏向舒适性，同时有一定的厚重感，尤其是在经过一些减速带或是颠簸路面时，悬架系统都能很好地化解大部分振动，侧向支撑上，H6也体现出较高的素质。整体而言，虽然没有强大的研发支撑，但是逆向开发也让长城拥有了极佳的底盘表现。

吉利

使用逆向开发技术的车企不止长城一家，吉利也是其中的一员，另外收购沃尔沃后为其带来的技术共享优势，都让吉利的底盘技术有了很大的进步，加上出色的外观设计，让吉利最近几年的销量增长非常明显。

我们以博越为例，其悬架结构采用了前麦弗逊式后多连杆式的设计，这在同级车型中非常常见，从实际驾驶感受上，博越的底盘比较紧致，没有一丝松散的感觉。目前吉利的底盘逆向研发的对象为

丰田RAV4

，吉利在其基础上尽最大努力做出优化，另外吉利还有与沃尔沃一起研发的CMA平台，虽然目前主要应用在

领克

品牌上，但相信后期吉利也有推而广之的能力。

奇瑞

奇瑞作为国内唯一一个自行打造

汽车底盘

的品牌，其技术功底相当了得，从目前车型的底盘表现来看，无论是驾驶感受还是安全性能，奇瑞的各方面表现都是非常不错的，从某些表现上来看，甚至超越了许多合资品牌，堪称国货之光。

我们以奇瑞瑞虎8为例，整个悬架结构采用了前麦弗逊式后多连杆式独立悬架，从风格上来看，仍然采用了同级常见的家用舒适化调校，整体感觉比较软，对路面的振动过滤较为彻底，在底盘质感的营造上也非常不错。不得不说，奇瑞作为最为出色的自主研发底盘的品牌，确实在调校方面下了很大功夫的。

我国自主品牌车企发展的黄金时代，我们从最开始只能模仿国外品牌的外观，到现在能够自主研发发动机、底盘和变速箱。自主汽车品牌的不断进步，其市场份额也在逐步增大。其中具有代表性就是长安、哈弗、奇瑞等车企。每个车企对于核心技术研发的侧重点都不一样，下面我们就来说说配置了国产发动机、底盘和变速箱的最高级别的suv有哪些?

首先来看看奇瑞瑞虎8，这是一款高颜值的中型suv，并且发动机、变速箱和底盘都是纯国产的。其中发动机的动力输出数据虽然一般，但是37.1%的热效率全球没有几款车能够与之匹敌;同时搭配上双离合的6档手动变速箱，使得瑞虎8的燃油经济性高、换挡顺滑，能承受更大扭矩;另外底盘采用的是麦弗逊式独立悬挂，是在基于T1X平台上完成研发的，底盘也是这个平台最核心的技术之一。在性能方面这款车型虽然核心配件都为国产，但表现出的优势却非常明显。

其次来看看哈弗H6的1.5T车型，这也是一台中型suv，整车线条让其更具运动感。该车发动机达到5600转的时候，输出的功率最大可达到110KW，并且增加了涡轮装置，让它也拥有油耗更低动力更强的优势;配置的6速手动变速箱在国产车里面也是可圈可点，顺滑的换挡操作，让行驶过程中的换挡间隙少了顿挫感。

最后再来看看长安cs55，虽然定位是紧凑型suv，但是其内部空间却比预期大。在这辆车上搭载的是1.5T发动机，动力方面，日常使用基本足够了，一脚油门下去的感受就是“好开”;另外底盘采用电动阻力的前置前驱，分别有麦弗逊式独立悬挂、多连杆式独立悬挂，能有非常有效的过滤掉路面的颠簸，在城市的路况中表现出众。

总体来说，我国自主品牌发展越来越快，在核心技术投入的成本越来越多，虽然相比国外知名品牌还是有差距，但是从上面的三款自主研发的车型来看，我们超越外资车企指日可待。