专访东风雪铁龙天逸车主：不随大流/看重舒适与品质 试驾雪铁龙C3

专访东风雪铁龙天逸车主：不随大流/看重舒适与品质

在合资紧凑型SUV级别，东风雪铁龙天逸C5 AIRCROSS可以说是一个相当特殊的存在。它拥有异于其它绝大多数同级车的设计风格、舒适性表现优异、还在去年拿到了“麋鹿测试冠军”的头衔...此前我们已经针对新/老款天逸均做过详细的报道和测试，这一次，我们把目光放在了它的用户群体、真实车主的身上。从用户端反馈出来的体验和感受，能帮助我们进一步打开对天逸的认知吗？拭目以待。

李先生是2020款东风雪铁龙天逸的车主，而此次，我们拿到一辆2021款天逸新车，除了想要通过李先生本人向我们介绍他对天逸的感受、以及感情之外，也借此机会向他展示一下新车的主要升级亮点。毕竟，“加量不加价”的2021款天逸，对于现阶段还未购车的潜在用户们来说更具参考价值。

当初购买天逸，小李哥最早看上的就是它的颜值，在同级车型当中，他当年也考虑过RAV4、途岳这些车型，最终依然觉得天逸的外形设计最能打动他。跟随自己内心的喜欢，是小李哥选车阶段不随大流的第一个体现，他认为，当你把车停在停车场的时候，自己还要时不时多回头看两眼自己车的那种感觉，非常重要！

除了圆润的整车轮廓之外，天逸外形上还有诸多几何元素，让它在细节上更加迎合整体时尚、年轻的定位特征。比如它的分体式大灯、与车头logo融为一体的日间行车灯、车头底部保险杠造型、车侧底部几何图形装饰...小李哥特别喜欢天逸的车顶行李架设计，它在装饰作用上比同级绝大多数车型都更吸引眼球，也适当地给车身增添了不少力量感。

2021款天逸搭载的这套双色铝合金轮圈也是小李哥喜欢的，小李哥认为，天逸车身配有后排隐私玻璃、C柱之后又都采用黑色装饰，它的车身本就可以看作是双色设计，搭配双色轮圈再合适不过了，很符合年轻人的口味。

尾灯也似乎是小李哥非常引以为傲的细节设计，他认为天逸的尾部整体显得很敦厚，而这套尾灯造型在这里帮助增加了更多细节层次感。“双8”形状的点亮效果也很有质感，这要比大多数通过奇形怪状的设计来标榜个性的做法高明多了。

这辆400THP的高配版天逸搭载了脚踢感应式尾门、以及电动尾门功能，深得小李哥喜爱。他认为这两样功能在日常的使用频率很高，能够帮助自己和家人们更加省心地开关尾门，在搬运大件行李的时候也不费事，很贴心、也很实用。

动力系统升级是这次2021款天逸的一大看点，小李哥自己的老款天逸1.6T车型搭载的是6AT变速器，而2021款天逸全系都升级为搭载8AT变速器，这让小李哥很是羡慕，也非常期待新的1.6T车型在换挡平顺度以及油耗方面的表现。

车内的颜色搭配、材料运用同样是小李哥中意天逸的主要原因之一。除了法国味儿十足的设计风格之外，小李哥认为，天逸的车内各个细节的触感、甚至是气味，都让他很满意。的确，天逸本身在车内用料方面挑选比较严格，即便是新车也不会散发任何刺激性味道。车内多处都采用了皮革包裹，触碰起来的感受会给人带来更多高级感。

大到方向盘造型和握感、小到空调出风口的细节设计，小李哥向我们介绍了很多天逸展现独特性的地方。他认为，其实很多人对于法国车有一定的误解，它们并非是为了不同而打造不同，它们的不同之处主要在于对细节品质的追求、对质感和舒适度的追求。相比绝大多数品牌一而再再而三地向成本低头的做法，法国人有着自己的坚持，他们会坚持制造既适合大家、同时又让大家都觉得是精品的车。

关于天逸的中控屏，小李哥认为这正是法国人坚持的体现，它的车机系统里面并没有传统的HOME界面，而是根据实际常用的功能进行区分各个界面、省去了用户要从一级界面切换到二级界面的繁琐过程。一旦你习惯了以后，会非常适应且习惯它这种操作逻辑。

排挡杆区域，小李哥认为天逸在布局上非常合理，驾驶员只需要左右移动右手即可操作换挡和驾驶模式切换，这比起很多车型的前后布局来说更容易操作、更加顺手。此外，天逸的电子换挡杆握感也很棒，很贴合手型，朝上显示的档位信息，能够让驾驶者不用歪着脑袋就能轻易读取。若非亲自体验过长达一年多的时间，想必不会有这么多切身的感受。

2021款天逸在功能配置方面有了不小的提升，而小李哥依然觉得天逸车内最容易营造舒适性的就是前/后排座椅本身。首先，天逸的车内空间足够前/后排乘客舒适地乘坐，其次它的座椅本身在填充柔软度、靠背角度设计方面也都足够人性化，很贴合身形。座椅与两侧扶手搭配，不管置身于前/后排任一位置，都能获得舒适的乘坐体验。这同样，也跟小李哥选车时更看重家人乘坐体验颇有关系，毕竟这样一辆SUV是要用来照顾一家人的，小李哥的精挑细选也为家人们带来了更多的欢乐。

2021款天逸几乎全系车型都配备了可开启式全景天窗，小李哥说这是最受家人们欢迎的车内配置之一，天窗面积足够大，完全覆盖到了后排乘客头顶，长途自驾的时候能给车内带来更好的采光效果。

说起天逸的驾驶感受，小李哥用了简单的“有趣”这两个字来形容。他认为，天逸的底盘非常沉稳，这种感觉一般只有在豪华品牌车型上才能体验的到。天逸方向盘和底盘的搭配组合，能够给到驾驶者更加犀利的“指哪打哪”的驾驶感受。至于动力方面，小李哥认为他的老款1.6T车型就足以满足日常使用，眼前这辆1.8T车型动力更加充沛，更适合追求更畅快体验的朋友们。

在高速路、市区高架行驶的时候，天逸能够在变道、超车时给予驾驶者更好的信心。而如果你将它开上山路，则会是一场更加有趣的旅途。在蜿蜒的山路上连续打方向行驶时，天逸灵活的转向、扎实的悬架支撑，会让你大呼过瘾，感受到更多的驾驶乐趣。

编辑点评：通过与东风雪铁龙天逸车主的一番交谈，我不仅能从中对天逸本身有更多、更深入的了解，同时也让我对更多不愿意随大流、注重车辆品质感和舒适度的车主们加深了印象。汽车文化本身，并非是由高性价比、终端优惠组成的，而是由更多的车主、更多的潜在用户们跟随自己的内心，从做自己喜欢的选择、到坚持以自身需求和喜好为出发点去选车而开始的。我们祝愿每一位网友都能买到自己喜欢的车型，而非是别人觉得适合你的车型！

动力有惊喜 试驾雪铁龙C3-XR百年臻享版

在雪铁龙的SUV产品中，一共有三款车型，相对来说可能天逸和云逸会更容易让人想到，一方面这两款车在设计上比较有个性，一方面名字也比较统一。而名字相对复杂、设计相对保守的C3-XR(参数|询价)可能并不是每个人都十分熟悉，但是在这三款车型中，C3-XR的关注度排名是最高的。2019款的C3-XR在230THP车型重新调校了发动机，并且换装了来自格特拉克的6速双离合变速箱，这次我们就来体验一下。

臻享装饰更显沉稳

　　这次试驾的车型是雪铁龙C3-XR 2019款 230THP DCT ORIGINS百年臻享版，因为之前我的同事已经对190THP的车型进行过比较详细的介绍（传送门），所以在外观内饰的部分我就不再过多的赘述，主要说明一下设计和配置上的差异。

厂商指导价11.79万

　　2019款的C3-XR的前脸融入了更多的家族化设计元素，包括车灯、中网以及下方的两个环状进气口。在百年纪念版上，下方的两个进气口使用了玫瑰金色涂装，将之前的时尚、动感的视觉效果，改成了庄重、古典。

　　前车门上贴有百年臻享版的专属Logo，并且下方还配有Origins Since 1919字样，看上去还是挺有尊贵感的，只不过Logo是平面贴纸，如果要是能做成立体的话给人的档次感会更高一些。

　　2019款C3-XR在车尾的设计亮点比较多，家族化的立体尾灯设计，单边双出的排气布局。如果百年臻享版能够在尾门上增加一个专属铭牌或者贴纸的话，专属感会更强一些。

玩车网

　　其实我个人对于内饰中大面积使用红色的设计并不十分认同，虽然能够给人更强的时尚感，但是时间久了，更容易产生视觉疲劳。百年臻享版上的黑灰配色我认为明显更耐看一些。

　　9英寸的触控大屏为百年臻享版的标准配置，内置了在线音乐和导航功能，车辆的油耗信息也集成在这里显示。并且这套系统是支持语音控制的，语音的识别率表现不错，只是语音控制的唤醒需要通过方向盘上的按键来实现，这一点表现比较一般。

动力表现有惊喜

　　经过重新的调校之后，这款1.2T发动机在动力数据不变的前提下，满足了国VIb排放标准，并且在工信部的综合油耗也从5.4L/100km降为了5.1L/100km。变速箱是来自格特拉克的6速湿式双离合变速箱。悬架结构也不必多说，法系车一贯都是前麦弗逊后扭力梁。

　　因为我最近试驾的几款车型都是小排量涡轮增压发动机，有1.0T的三缸发动机，也有1.2T的四缸发动机，共性都是高速阶段加速无力，但是在C3-XR(参数|询价)上，这台1.2T的发动机即便是时速超过了100km/h，踩下油门还是能够提供一定的推背感。

　　三缸发动机必须要聊的一个话题就是抖不抖，在大多数的驾驶工况下，这台发动机都不会有过多的振动传入车内，只有在停车发动机启动的状态下，挂D挡踩刹车时，会明显感觉到一些来自发动机的振动。

　　在较为通畅的路况下，这台6速湿式双离合变速箱在换挡的平顺性以及换挡速度上表现还是挺好的，只是在走走停停的拥堵路段时，平顺性表现比较一般，这也是双离合变速箱很难避免掉的问题。

　　C3-XR的转向力度调校有些偏轻，在低速状态下可以提供比较轻松的操作感受，但是到了高速阶段，偏轻的回馈力度总让人心里有些不踏实，需要适应一段才会习惯。

　　减振器的调校更偏重提供支撑性，所以对于路面振动的吸收就显得不那么到位。好在座椅足够舒适，虽然有不少振动传入车内，但身体能感受到的并不多。

　　这次试驾的路段大部分都是高速公路，C3-XR的隔音表现也挺好，发动机的噪音并不会过多的传入车内，能听到的噪音基本只有风噪和路噪。对于一款10万元级别的合资品牌紧凑型SUV来说，已经是足够好的表现了。

全文总结：

　　经过两天的体验，2019款的C3-XR给我留下了挺好的印象，虽然它在很多方面做得不够完善，并不能够算是一款全能且均衡的SUV，但是考虑到顶配车型不到12万元的指导价，对于一些预算相对紧张的用户来说，这款车确实是一个不错的选择。 至于这款百年臻享版车型，用越领版上的全景天幕换来了更有科技感的触控大屏，我认为是不太值得的，毕竟中控大屏的加装成本并不算高，而全景天幕是无法后期加装的。所以如果大家想要购买高功率车型的话，我更推荐230THP DCT越领版。（图/文/摄 汽车时代网 张益嘉）