理想出圈，比亚迪继续高歌猛进，4月汽车销量盘点（自主造车企业10月销量排行：蔚来夺冠，理想第二，小鹏破三千辆）

翻了一下4月份的汽车销量数据，我们发现行业变化的速度真快!行业转向、竞争加剧的基调下，真是几家欢喜几家愁。

“蔚小理”变“理小蔚”

“蔚小理”，传统上大家认为的新势力三巨头蔚来、小鹏、理想的简称，顺序也是按照销量排名来的，蔚来排第一，小鹏排第二，理想排第三。但现在这个顺序不管用了，实际上已经变成了“理小蔚”。4月份，理想交付25,691辆新车，已经连续两个月超2万辆;小鹏交付7079辆;蔚来交付6658辆。看到没，理想单月销量已经比蔚来和小鹏加起来还多不少。

昨天，理想也公布了更详细的第一季度财报，实现营收187.9亿，同比增长96.5%;交付新车52,584辆，同比增长65.8%。利润数据也相当亮眼，财报显示，理想第一季度的毛利率达到20.4%，扣除股权激励的净利润为14.1亿元，应该是第一家真正实现盈利的新造车企业。

同时，理想还展望了第二季度，预计实现车辆交付7.6-8.1万辆之间，目标在6月份实现单月超3万辆的交付新纪录。

以马后炮的视角、基于车型和市场特点的角度简单聊聊，为什么理想能出圈、蔚来和小鹏暂时落伍?

理想出圈的原因：理想的增程式电动车毕竟是可以加油的汽车，覆盖的市场更广，更容易吸引庞大的燃油车用户基本盘;理想ONE已经验证过家庭SUV的潜力，理想举一反三密集推出L9、L8、L7，对该市场进行饱和攻击，持续占领消费者心智;相对而言，理想的车型个头大、配置丰富、设计讲究中庸之道，性价比高给人物有所值的感觉。

蔚来暂时落伍的原因：蔚来在一二线城市的销量并不低，特别是在上海销量很高，这说明蔚来的高端形象是被消费理念更先进的群体认可的。但是，下沉市场充电基础设施的完善速度、消费者对于新生高端品牌的接受速度，可能还是慢了。另外，蔚来面临的对手越来越多，且大搞价格战之风，这对坚持打造高端品牌的蔚来应该也造成一定的压力。当然，一二代车型正处于交替阶段，也是蔚来这段时间销量稍显低迷的重要原因。等蔚来全新ES6、全新ES8交付后，预计蔚来销量会重新恢复较大的增长势头。

小鹏暂时落伍的原因：小鹏可能需要把自己的车型设计得更漂亮一些。

大众已不是中国最畅销品牌?

大家对比亚迪的印象，可能是新能源里的“扛把子”，但实际上，放到整个汽车界，比亚迪的销量也是十分炸裂。

根据乘联会公布的厂商数据，4月份，比亚迪批发销量为209,467辆，零售销量为193,902辆，均遥遥领先于第二名一汽大众。

如果以品牌来看，大众品牌稳居中国市场最畅销汽车品牌几十载，不过，它的地位被比亚迪品牌取代了。

大众品牌汽车在中国由两家厂商生产销售，分别是一汽大众和上汽大众。

我们先看批发销量。4月份，一汽大众该数据为122,255辆，上汽大众则是88,323辆，合计得210,578辆，比比亚迪多1111辆。

再看零售销量。4月份一汽大众该数据为141,012辆，上汽大众则是100,023辆，合计得241,035辆，比比亚迪多47,133辆。

咦，南北大众加起来的销量还是超过比亚迪的呀，但是，南北大众并非仅生产大众品牌车型，比如，一汽大众还生产奥迪品牌车型，而奥迪月均销量5万多辆，再把上汽大众的斯柯达刨除，大众品牌4月份在中国的销量大概率没有比亚迪品牌多。

当然，尽管我手里没有更详细的数据支撑，不过，我往前翻了几月的销量数据发现，自从去年11月开始，比亚迪的销量就已经与一汽大众、上汽大众之和的数据处于同一水平。再加上，比亚迪仍处于高速增长的阶段，而南北大众的销量走势比较稳定，所以，比亚迪成为中国市场最畅销的汽车品牌，会越来越明显。

多年前，比亚迪放过“卫星”，第一个目标是要在2015年成为中国第一，第二个目标是要在2025年成为世界第一。第一个目标虽然迟到了很久，但终究还是实现了。至于世界第一的目标，比亚迪在2025年确实还实现不了的……

回顾比亚迪造车史，我们发现这家企业真是有远见、且踏实，几十年如一日死磕新能源，终于迎来丰收，不服不行。

中国品牌各类车型全面崛起

以往最畅销的前10名汽车销量排行里，中国品牌车型在SUV类别的榜单，还有些存在感，但在轿车和MPV类别的榜单里惨不忍睹。

而如今，情况发生了很大改变。先看轿车，4月份，零售销量最高的10款轿车中，有4款是中国品牌车型，分别是比亚迪秦、比亚迪海豚、埃安S和五菱宏光MINI。其中，比亚迪秦零售销量为42,647辆，是最畅销的轿车，排名榜单第一;比亚迪海豚零售销量为29,961辆，排名榜单第二。

再看MPV，4月份，零售销量最高的10款MPV中，有5款是中国品牌车型，分别是腾势D9、五菱宏光、传祺M8、传祺M6和五菱佳辰。最值得一提的是腾势D9，它的零售销量达到了10,368辆，仅次于别克GL8的12,740辆排名第二。不过，腾势D9的起步价比别克GL8高不少。如果以销售额计算，腾势D9肯定比别克GL8高。

传祺M8也表现不俗，零售销量为7204辆，排名第四。

SUV也大变天了。曾经的SUV销量王者哈弗H6在4月份的零售销量排名已经滑落到第6名。如今的SUV销量榜单上，前4款最畅销的车型都是新能源的，分别是比亚迪宋、比亚迪元PLUS、特斯拉Model Y和埃安Y。

新能源车型是导致各销量榜单变化的直接原因，此消彼长，新能源车型的迅猛增长也导致一些传统强势燃油车出现明显下滑。

比如，1-4月份，日产轩逸累计零售销量同比下滑26.0%，别克GL8下滑13.9%，本田CR-V下滑40.0%。主力车型的颓势也连累了各对应企业的总体销量，比如，1-4月份，东风日产累计销量下滑30.3%，上汽通用下滑19.4%，东风本田更是暴跌。

总而言之就一句话：新能源汽车已经是车市风向标了!

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自主造车企业蔚来汽车，理想汽车和小鹏汽车已经发布10月销量，蔚来汽车再次夺冠，销量达到了5055辆，同比大增100.1%。理想汽车位居第二，销量为3692辆。小鹏汽车位居第三，销量为3040辆。

第一名：蔚来汽车

蔚来汽车10月销量为5055辆，同比大增100.1%，这个成绩十分不错。

蔚来ES6销量为2695辆，成为销量主力。蔚来ES8销量为1477辆，表现平稳。蔚来EC6销量为883辆。

蔚来ES6

蔚来ES8

蔚来EC6

点评：蔚来汽车自从得到合肥大力支持后，销量一路攀升，有希望成为自主品牌高端电动车的未来。

第二名：理想汽车

理想汽车10月销量达到了3692辆，尽管只有一款理想ONE车型，但是依旧取得了第二名的成绩，可见理想汽车增程式技术还是很得到认可的。

理想ONE

点评：理想汽车决定对6月1日及以前的车型升级前悬架摆臂球销，已解决脱轴问题，相当于承认了存在设计缺陷。相对于蔚来汽车的自燃问题，问题并不是很严重。

第三名：小鹏汽车

小鹏汽车10月销量为3040辆，位居第三。小鹏G3目前为其主力车型，同时P7销量也在稳步增长。

小鹏G3

小鹏P7

点评：小鹏汽车自P7开始交付，开始步入正轨，并且取得了生产资质。小鹏汽车最大的竞争力在于外形设计和较少的缺陷，无形中都是小鹏汽车最大的优势。

总结：自主造车新势力最大竞争对手特斯拉价格不断下探，性价比不断加强，如何在与特斯拉的竞争中取得胜利，关键还是依靠质量，目前来看自主造车新势力做的不错。

特斯拉Model 3

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

随着国人对于新能源汽车的逐步接受以及国家在政策以及配套设施等方面的倾斜，新能源汽车展现出了强劲的势头。在刚刚过去的7月，已经有不少车企纷纷晒出了成绩单，其中比亚迪和理想依然以较大优势续领跑之势，不过传统车企的新能源品牌也拥有不俗表现，值得一说的是合资车企，在采用“低价策略”之后它们的号召力也是杠杠的。

01

理想汽车持续领跑新势力榜

理想

可以说是目前造车新势力的销量代表，

7月共计交付新车34134辆，同比增长227.5%，

并已连续两个月交付量突破三万辆大关。随着后期供应链以及工厂增产计划的实施，

理想汽车

CEO李想预计在第四季度将达到月销4万辆。

而

蔚来汽车

在全新车型ES6以及降价促销的双重作用下，

助推7月交付20462辆新车

，创下了月度交付量新高，同比增长103.6%，环比增长91.1%。

蔚来

全新ES6交付超10000辆，首次单车型月交付破万辆。

同样得益于新车的助攻，

小鹏汽车在7月实现了交付新车11008辆，

环比增长28%，连续六个月实现正增长。从7月中至7月底，

小鹏G6

车型累计交付超3900辆。

零跑汽车，7月则交付了14335辆，

其中C系列交付量超过12000辆，零跑C11就超9200辆，说明目前

零跑汽车

已经实现了车型的转变，同时也意味着其在C端销量占主流。至于

哪吒汽车，7月则交付了10039辆，

截至2023年7月底，

哪吒汽车

累计交付320506辆。

02

埃安、腾势以及银河等品牌表现强势

比亚迪

每月的销量都成为了车圈焦点，这次也不例外。7月，

比亚迪累计销量达到了262161辆，

其中乘用车的销量为261105辆，相比2022年同期实现了高达61%的增长。作为比亚的高端品牌，

腾势凭借D9一款车型便在7月销售了11146辆，

并且连续5个月销量过万辆和连续7个月蝉联30万以上豪华MPV市场销量冠军。

广汽埃安7月则实现了45025辆的销量

，同比增加80%，这也是

埃安

连续5个月销量破4万辆。今年1-7月累计销量254361辆，同比增长103%。7月刚刚上市交付的高端智能轿跑

昊铂GT

则实现了2011辆的交付。

吉利汽车7月

的表现也很亮眼，乘用车

销量达到了138135辆，

同比增长约13%，连续6个月保持同环比双增长。其中，新能源汽车销量为41014辆，同比增长28%，环比增长6%，渗透率近30%。具体来看，

极氪7月交付12039辆，

创单月交付历史新高;

吉利银河L7在7月劲销10058辆，

上市第二个月便突破“万辆大关”，展现强劲实力;

smart交付4292辆

，环比增加逾12%。

长安汽车7月新能源汽车销量为3.95万辆

，同比增长62.8%。

长安

汽车1- 7月的新能源总销量为21.65万辆，同比增长87.8%。目前长安新能源汽车包含了深蓝、

阿维塔

、长安以及欧尚等品牌，其中

深蓝7月交付量为13172辆，阿维塔为1786辆。

此外，

长安启源

这一新能源品牌也将发布首款车型，未来也将助力长安新能源。

长城汽车在7月新能源汽车销量为28896辆

，同比增长163%，1-7月累计销售121965辆，同比增长64%。目前，

长城

旗下新能源序列产品主要分布

哈弗

、

欧拉

、

魏牌

及

坦克

这四个品牌，其中哈弗新能源7月销量为10105辆，欧拉新能源7月销量为10116辆，魏牌新能源7月销量为6652辆，坦克新能源7月销量为2023辆。

上汽集团7月新能源汽车销量9.1万辆，环比增加约 9.5%。

其中，上汽乘用车销售了2.8万辆，同比增加29%;上汽通用五菱销售新能源车3.5万辆，纯电小车缤果销量为20064 辆，

宝骏

悦销量为5290辆。

03

合资品牌开启反击之路

上汽大众和上汽通用

新能源销量更是交出了不错的答卷，分别销量为

1.3万辆和1万辆

，首次双双破万，实属罕见，难道是合资车企要开始反击了?显然，这波上汽

大众玩车网

和上汽通用销量的暴增，归根结底还是在于价格。

7月初，上汽大众在全国范围内开启了

ID.3

的降价促销政策，直接将入门车型的

起售价拉低至12.59万元。

如此之大的优惠，让ID.3的订单量环比暴增689%，最高单日订单量达950辆，应证了那句“16万元的ID.3让人嫌弃，而12万元的ID.3是真香”，只要价格到位，什么车都可以畅销。

而上汽通用更是深谙价格诱惑，新进推出的两款纯电动车不仅重新定义了合资车企纯电动的定价体系，而且实现了电车比油车还便宜。这带来立竿见影的效果就是，

别克品牌纯电车型交付8692辆

，其中electra e5交付3722辆，electra e4交付1762辆。与此同时，

凯迪拉克

锐歌也在7月10日宣布全系价格下调6万元，再加上赠送礼包，综合优惠达到了7.8万元，相信随后的市场表现也会有所起色。

写在最后

看到各大新能源品牌暴涨的销售数据，让我们对中国新能源汽车市场的前景感到欣慰，不过这也意味着传统燃油车市场将会持续萎缩，这也是未来中国汽车工业发展的趋势。在经过前两年的摸索与试探之后，合资品牌在新能源市场开启了全新“打法”，不论是低价策略，还是像大众入股小鹏这类新操作，未来中国新能源汽车市场的竞争势必会更加激烈，不过对于消费者来说是喜闻乐见的。

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