雪铁龙C3 寻找城市“舒适区”

国产值得期待 雪铁龙C3 AIRCROSS怎么样 试驾评测

【编者按】这届日内瓦车展，我们的原创内容几乎全都上线了，不知道您都看了没？按说我们的前后方团队都该歇歇了，而我和我的同事手里还有个活儿没干完——车展前我们在德国柏林抢先试驾了雪铁龙C3 AIRCROSS，今天忙完了车展，赶紧把文章制作出来。

东风雪铁龙已经宣布将于下月举办的北京车展上给我们带来国产的C3 AIRCROSS，与它的见面或许还得等上一段时间，因此海外版的C3 AIRCROSS就成了我们的目标，先弄来感受感受。

外观：走“萌系”风格，设计语言与天逸 C5 AIRCROSS接近

　　要说我看到C3 AIRCROSS的外观首先想到的词是什么？我觉得就是两字：萌系。与如今不少品牌车型喜欢用直棱直角的线条不同，它的整体外观造型给人的感觉非常圆润、可爱；同时在设计语言上又和大哥天逸 C5 AIRCROSS可谓一脉相承。

首先是前脸的造型极为个性，分体式大灯似乎成为了一种新的家族特征，LED日间行车灯与镀铬中网融为一体，而下面的方框则是它的近光灯、远光灯以及雾灯等光源。与此同时，前进气格栅也采用了各种圆角矩形的设计，视觉效果也极为个性。在它下方还配有大面积银色下护板，进一步烘托了整车前脸造型的视觉冲击力。总之，尽管在这次正式接触它之前，我已经通过照片与它神交已久，但当它真正出现在我们面前时，还是被它那圆鼓鼓的小巧造型给萌到了。

车身侧面也是C3 AIRCROSS很有意思的地方，首先是它采用了如今比较流行的撞色搭配，车窗以上部分基本都采用黑色设计，配合上它不算大的身材，能在很大程度上提升了视觉层次感。C柱的设计也很有新意，它在黑色玻璃材质基础上增加了横向条纹处理，使得视觉效果不显单调，可谓是很有意思的小细节，当然这项属于选配范畴，如果不喜欢也可以是传统的黑色玻璃。

C3 AIRCROSS的长宽高尺寸分别为4155*1765*1637mm，轴距为2604mm。这个身材比例依旧属于比较标准的小型SUV范畴。相较于国内在售的C3-XR车型，它在各项数据上会有些许的增加或缩小，但基本变化也就在毫厘之间，整车给人的视觉体量感与雪铁龙C3-XR、标致2008等差异有限，但会更显高一点。

来到车尾，它的整体风格就会显得相对方正一些，这种设计的最大好处就是可以尽可能充分的利用车内空间，毕竟对于小型SUV来说，车内空间多一分也是好的。尾灯虽然外部造型相对传统，光源也是普通灯泡，但内部灯光设计很有特色，是雪铁龙很有标志性的涟漪式设计，而且从后方看很深邃、很有层次感。同时，后保险杠底部的银色护板也与车头的设计做到了首尾呼应。

　　C3 AIRCROSS在车身配色上提供了非常丰富的个性化选择方案，它提供8种车身颜色、4种双色车顶组合以及4种内饰颜色、再加之16或17英寸不同式样的轮圈与行李架颜色，据官方数据通过上述的变幻组合，最多可以有90种不同的搭配风格。本次我们试驾的车辆轮圈为16英寸的双色轮圈，视觉效果比较平淡，配的是195/50 R16的雪地胎（在柏林，冬季配雪地胎是当地的强制要求）。

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内饰：双色搭配很养眼，后备厢空间设计贴心

　　进入车内，C3 AIRCROSS的中控台整体设计语言与天逸 C5 AIRCROSS依旧保持了延续，横平竖直的布局配以各种椭矩形元素的叠加，让它在视觉上有着相对比较宽阔的效果，这对于本身尺寸就比较有限的小型SUV来说还是很有益的。

　　材料与配置的灵巧运用一直是法系车擅长的，双色搭配让内饰的视觉效果显得比较亮堂且富有层次感。而且它的双色搭配也不仅仅局限于中控台部分，不同色彩用在了座椅、门板、方向盘以及车内的一些饰条、饰板上。因此不同颜色的组合能带来完全不同的车内氛围营造，这点还是很有意思的。材料的运用上，中控台的部分副驾驶前面为大面积的软性材质（根据配置的不同表层面料有织物和皮革等），中控台上部则为硬质；门板上缘为硬质，手臂经常会枕到的位置也和副驾驶前面的一样，为带有一定的软性填充，整体搭配符合这级别车型应有的表现。

　　三辐式方向盘造型相对小巧，而且同样提供了多样化的颜色搭配，不仅皮革手感细腻而且还支持上下+前后四向调节，这对于小型SUV来说也是值得表扬的小细节。仪表盘造型简洁，并且C3 AIRCROSS的高配车型还带有HUD抬头功能，这个配置在小型SUV中也算比较稀有的高级装备。并且它还带有限速标识的识别功能。

　　至于多媒体系统，目前我们试驾车型上装备的还是与国产天逸 C5 AIRCROSS上类似的系统，操作流畅度还不错，而且集成度很高，音响、空调等都集成在屏幕中进行操作。在中控大屏的下方设计有一排共四个实体按键+一个旋钮的组合，这部分主要用于控制前后风挡的除雾、双闪灯和门锁的开闭以及音量调节。至于更多具体的音响与空调调节还需要通过触控屏实现，这在一定程度上增加了开车时忙操作的难度。当然这部分内容其实也没有必要做太多展开说明了，因为后续中国版的车型多媒体系统会采用“斑马系统”。

　　斑马系统之前在上汽集团旗下的不少车型上我们已经体验过，整体操作便利性与语音识别度都不错，届时国产后的这新车也将成为神龙公司与阿里巴巴及斑马网络自去年10月起开展合作后，雪铁龙品牌，乃至合资品牌中首款搭载这套系统的互联网汽车，届时它的表现更值得期待。

　　对于一台小型SUV来说，空间表现如何自然也是很多朋友特别关注的点。这个方面，C3 AIRCROSS再次交出了不错的答卷。这“不错”的来源主要体现在车内视觉的开扬感、空间的灵活性以及人性化小设计，这三个方面。首先是空间的开扬感，当驾驶者坐在车内会感觉无论前风挡还是车窗的视野都比较大，这点也可谓是大部分法系车型的保留优势。

乘坐空间：

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　　当然，光看着敞亮还不够，实际乘坐空间方面它在小型SUV范畴中的表现也还行，身高177cm的体验者无论在前排还是后排，都不会感觉到太过拥挤，这在小型SUV领域算是中等偏上的水平。值得赞许的是它的座椅在我坐过的小型SUV中算是比较宽大且舒服的，这点也是一个加分项。此外，国产版车型轴距还会进行加长，届时它的空间表现势必还会有进步。

储物空间表现：

　　最后要说的就是它的空间灵活性了，常规储物格这些我觉得就没必要太多赘述了，现在这个时代的新车型在这方面基本都做得挺好，包括四个门板都设计有储物格，轻松放下500ml的水瓶都不成问题。而我这里想表扬的是，它在后备厢与第二排座椅上花得心思。

　　首选是它的后排座椅不但靠背可以调节角度，整体还能前后移动约15cm。此外，该车的副驾驶椅背也能完全向前放倒，最大可以获得2.4米的车内纵深。

驾驶感受：动力表现令人满意

　　动力方面，在欧洲市场上C3 AIRCROSS提供1.2T汽油发动机和1.6T柴油发动机可供选择。那对于中国消费者来说，重点肯定是1.2T的汽油发动机，这款发动机提供不同调校分别为82马力、110马力和130马力，与之搭配的变速箱将提供6速手动和6速手自一体两种。

　　其中对于雪铁龙的1.2T+6AT的组合，国内消费者应该不陌生了，类似的动力系统在C3-XR、C4世嘉等不少车型上都见过面。本次试驾的车型是发动机功率为110马力的版本，它与6AT变速箱的搭配很默契，低速起步时的表现还是非常轻盈。更重要的是它的油门响应也比较灵敏，再配合1500rpm就可以达到峰值扭矩的设定，让在中低速行驶时的动力表现很讨好人。

　　随着速度的提升，这台小排量发动机在2000rpm之后动力会有一个更好的释放，这肯定谈不上多么的酣畅淋漓，但是它的动力表现还是很跟得上我的驾驶节奏，且有着不错的持续后劲。至少可以说在60-80km/h与80-120km/h这两种比较常用的中段提速状态下，它并不会出现明显乏力的情况。唯一会感觉动力有点不足的情况是，当车辆以中低速度进入爬坡状态，而此时发动机转速还没攀升到2000rpm时，驾驶者能感觉到车辆有种类似于“拖挡”的抖动，但这个过程并不会持续多久，因为随着变速箱降挡的完成，发动机转速超过2000rpm之后，情况就改善了。总之，在保持合理的心理预期的前提下，这款1.2T发动机无论是平顺性还是加速能力上的表现还是比较令人满意的。

加速和刹车测试：

　　这台C3 AIRCROSS的动力组合日后很大可能会来到中国，因此我们也特意测了一下它的加速性能。11.04秒的成绩相比现在的C3-XR虽然有一定差距，但这样的动力放在日常也足够用了，而且这还是在装了雪地胎的前提下。

　　有加速就得有刹车，而雪地胎对刹车的影响要比加速更为明显。经测试，这台C3 AIRCROSS的多次刹车都稳定在44-45米之间，各位大致做个参考就行了。

　　悬架调校的水平，对于法系车来说一直能称之为保留优势，这点在C3 AIRCROSS上也得以体现。首先它的悬架调校给人的第一感觉是属于相对偏软的，再配合上同样属于较柔软的座椅，它给人的第一印象很舒服，这也可谓是雪铁龙车型的一大保留优势了，近年来我开过的天逸 C5 AIRCROSS、C6以及C4L等，它们在各自级别中的舒适性表现都可圈可点。与此同时，相对较高的坐姿，加上平整的中控台设计也给驾驶者带了很不错的视野。

　　需要特别说一下的是，在我们体验这台车的后两天，德国柏林出现了大幅度降温，白天平均温度只有零下7-8℃，之前表现不错的振动抑制后来也打了折扣，我们判断是气温所致。

　　6AT的变速箱与这款发动机之间也算是老搭档了，它俩协通工作时的默契度也可圈可点，日常驾驶时，变速箱不会刷什么存在感，对于一款代步车来说，这种勤勤恳恳的工作状态我觉得就很好。平缓的开，它会将发动机转速尽量控制在1500rpm左右，在保证动力响应的情况下尽可能的兼顾燃油经济性。当你深踩油门或切换到S挡后，发动机转速会维持在2000以上，甚至会较长时间保持在3000rpm以上，此时的动力表现会有一个比较明显的提升。至于整体的换挡逻辑也几乎挑不出毛病，换挡速度或许称不上很快，但平顺性没问题。

编辑点评：　　经过与雪铁龙C3 AIRCROSS的几天接触，它的整体表现还是让我留下了很不错的印象。首先是外观造型很萌，很有个性，能让人有种眼前一亮的感觉；内饰在材料、配色上的运用大胆、前卫，整个风格与外观一脉相承。与此同时，在车内的一些细节设计，特别是后备厢与后排的灵活多变，显得特别贴心。至于驾驶感受，它给我留下的第一感觉就是轻松好开且乘坐舒适。发动机与变速箱的搭配比较默契，动力表现也符合预期，同时整车无论悬架的调校风格还是座椅的舒适度都可圈可点。目前已知的是国产版车型除了会进行加长、采用“斑马系统”并且部分设计也有会根据中国消费者的喜好进行调整。因此，基于海外版车型不错的表现，也让我们对它日后的国产版车型充满期待。

寻找城市“舒适区” 昆明试驾东风雪铁龙C5&C6

【编者按】作为法系车的代表，近一个世纪的漫长时光中，雪铁龙在驾乘舒适度方面的追求从未止步。自1919年第一辆雪铁龙汽车上路以来，舒适一直是雪铁龙所有产品的标志特征之一。在汽车工业发展的历程中，雪铁龙屡屡以突破性的技术推动了其发展与革新，像欧洲第一辆量产车、世界上第一台前驱车、世界上第一辆搭载液压悬挂系统的轿车等诸多 “第一”均是出自雪铁龙之手。时至今日，在东风雪铁龙品牌的中高端轿车车型——C5和C6身上，我们依然能看到诸多领先的造车理念，及其带来的舒适驾乘体验。而此次在昆明举行的主题为“预见舒适之道”C5&C6试驾活动，则让我们再一次领略了雪铁龙对于舒适的理解和诠释。

　　偷得浮生半日闲 于春城领略舒适之道
　　选择昆明作为此次试驾的目的地，自然是是考虑到昆明舒适的气候环境。昆明是中国气候最宜人的城市，三面环山，年平均温度在16.5度左右，就算是炎热的夏天，这里的温度也不会超过28摄氏度，是中国温差最小的城市。得天独厚的地理环境造就了昆明四季如春的气候环境，也因此获得了“春城”的美名。适宜的气候、随处可见的美景、加之不紧不慢的生活节奏，使得昆明成为不少懂得享受生活的人所向往的城市。
　　作为云南的省会城市，昆明集结了云南各处的特产与文化，而其中尤以普洱茶文化最为被国人所熟知。虽然试驾活动的本质是体验车辆的性能，但如果车仅仅是为了代步，而不是为了带我们去更远的地方，去感受更多的风情与文化，那车便失去了其最重要的意义。因此对于文化以及生活方式的探究，是“预见舒适之道”试驾活动的一个“保留项目”。此次试驾活动出发之前，东风雪铁龙特意邀请了云南当地的茶艺师，通过普洱茶艺表演，为远道而来的媒体接风洗尘。

　　茶道作为一项传统的技艺，在现代社会快节奏生活中，因其能够放松人的身心、减轻疲累和压力，因此受到了许多人的追捧。点上一支熏香，配上一曲舒缓的旋律，呈现在观众眼前的是茶艺师的精彩表演，而观众实则感受到的却是是一段茶叶的“升华之旅”——瓣瓣茶叶在茶器皿中渐渐舒展，将清水晕染成通透油亮的红色，沁人心脾的茶香随之荡漾在空气中，当茶汤被递到观众手中，每个人都卸下了往日的匆忙，观其色、闻其香、然后细品其味，让茶的芬芳浸润身上每一处神经末梢，时间在此刻仿佛放慢了脚步。这样一段旅程，也许没有终点、也许没有目的地，但相比行色匆匆的赶路，这样的一段过程，又如何不让人神往！
　　生活压力的变大，使得人们更开始追寻生活中的“舒适区”，越来越多人开始重视生活的深度而非高度，追求内心的愉悦而非稍纵即逝的快感。在这一点上，茶道取悦人们的方式与东风雪铁龙的“舒适之道”不谋而合，车作为一种交通工具，不应只是一味追求速度以及账面上的数据，那些看不见但“摸得着”的舒适度，也许并不能让你比别人先一秒到达终点，但却能让你在旅途中的每一秒都感受到惬意与享受。

　　不止是底盘 雪铁龙C5&C6打造全方位舒适体验
　　此次试驾活动的目的地——抚仙湖，古称“琉璃万顷”，仅从名字便能感受到抚仙湖的水质的清澈和气势的磅礴，旅行家徐霞客在他的《徐霞客游记》中就有“滇山惟多土，故多壅流而成海，而流多浑浊，惟抚仙湖最清”。可见即便在彩云之南，抚仙湖的美仍就能从一众胜地中脱颖而出。10月的抚仙湖气候适宜，伴衬着抚仙湖的美景，由C5和C6组成的车队从容不迫，徐徐而行，抚过仙湖畔。

　　相比昆明的气候，昆明的道路就显得并没有那么“友好”了，崎岖的山路、随处可见的长距离的减速带、以及狭长的道路，充分考验了汽车的底盘滤震性能以及操控性能。当然，对于一直以底盘调教功力见长的法系车来说，这些路况自然难不倒C5和C6。作为WRC的常胜之师，雪铁龙的大师级底盘调教使得C5和C6能够充分过滤路面颠簸，避震阻尼柔中带韧，在保证行车舒适性的同时，给车身提供足够的支撑力，使得车辆在弯道内能够控制车身姿态，减少侧倾，给予驾驶者足够的信心。

　　然而也正是因为雪铁龙在底盘功力上的“声名远播”，使得许多消费者忽视了雪铁龙车型其他的“匠心”之处。就拿和车上人员接触最多的座椅来说，座椅的好坏，可直接左右驾驶水平，甚至是行车安全。置身蹩脚座椅，加剧脊柱腰椎劳损，长期以往埋下行车隐患。拿C6的座椅来举例，坐上东风雪铁龙C6的驾驶座，那种舒适感是“一屁股”就能感受到的。这是因为C6座椅整体采用了Nappa真皮包裹，相比普通真皮，Nappa真皮选用头层的牛皮，并通过手工进行包裹。其质感、柔软度相比普通真皮有着天壤之别，如果将普通真皮比作成人的皮肤，那Nappa真皮包裹的座椅则能给到你如同婴儿肌肤般的触感。即便你不是皮具方面的行家，两者在舒适度上的差距也是显而易见的。同时，C6全车座椅均配备座椅加热及通风功能、座椅按摩功能以及座椅电动调节；前排座椅还拥有记忆功能，可根据每一个驾乘者的喜好调整到最适合的状态。座椅的好坏或者舒适性，在汽车的配置表中并不能直接体现，但雪铁龙却乐意在这“吃力不讨好”的地方不惜血本，只因座椅的质量与舒适性息息相关。

　　除了通过机械调教和装备质感来提升车辆整体舒适度之外，C5及C6车型上也搭载了诸多辅助驾驶功能，帮助司机主动了解路况并避开潜在危险。以此来减少驾驶者长期驾驶带来的疲劳和对身体的损伤。如ACC自适应巡航控制能让驾驶者在长途驾驶中，最大程度解放双脚，搭配上车道偏离辅助，几乎能实现“半自动驾驶”。而盲点监控系统，轮胎压力监控系统，坡道启动辅助，自动大灯等等，能想用户所想，察觉用户未察觉的危险，从而让驾驶者的身心最大程度的放松，体验轻松而又安全的驾驶乐趣。

　　通过全方位对于驾乘体验的雕琢，雪铁龙C5和C6在同级车型中拥有难以比拟的舒适性。在驾驶辅助功能日趋成熟的今天，驾驶员对于车辆的操控一大部分已经由电子辅助系统代劳。雪铁龙的理念呼应了当代享受驾驶乐趣的消费者的需求，并不是一味追求操控上的快感，而是通过为他们创造更高舒适度，最大限度地提高驾乘者在旅途过程中的乐趣，这就是雪铁龙所预见的“舒适之道”。