这比亚迪系SUV预售30万起 越野平台+云辇系统！ 配云辇系统、30.18万起，腾势N7交付首月订单破2万台

不久前在成都车展开启预售的

比亚迪

旗下越野品牌

方程豹

的首款车——

豹5

正式开启了预售，而在其后不久的9月27日首辆豹5量产车也是在比亚迪郑州工厂正式下线了。这也是比亚迪首次进军带有混动系统的硬派越野

SUV

市场中，该车型一经公布就广受市场关注。

目前我们已知的信息是，豹5将会推出探索版、领航版以及云辇旗舰版，售价30-40万，采用1.5T+双电机动力配置，并且搭载云辇P底盘系统，采用比亚迪自研的31.8kWh刀片电池，CLTC纯电续航125km。

而在这个我们熟知的市场中，早已存在着国产硬派越野

长城

汽车，其旗下的

坦克300

也是大获成功，并且长城汽车近期也在往混动的方向靠拢，不但推出了

坦克500

和

坦克400

的混动车型，

坦克

300混动版也在逐步推进中。而方程豹品牌的推出，也正是要正面应对长城，那我们就先来看看这次释出的豹5到底怎么样吧。

​从豹5的外观上看，首当其冲会注意到的就是这个环绕式的LED日间行车灯，logo周围环绕着主动式进气格栅，下方设置了银色的防撞护板，很力量感，并且在护板两侧配备了LED雾灯，在牌照框里预留了装绞盘的位置。作为一台硬派越野

SUV

，下方的护板有着较大的倾角，上方材质为硬塑料，考虑到越野的需求，下半部分则是钢板。

从侧面来看，车身整体还是采用了比较方正的样式，轮拱的设计非常具有力量感，在前后车门处也设计了凸显力量感的肌肉线条，门把手采用的是经久耐用的传统门把手，在尾窗处还设计了一块与车身同色的饰板，上方是方程豹的logo凸显身份。车轮部分，豹5云辇版配备的是偏向城市风格的银色轮毂，还换成了更加舒适的20寸的米其林轮胎。而普通版则配备熏黑轮毂，并且采用更加偏向越野的18寸百路驰KO2轮胎。豹5的尺寸为4890*1970*1920mm,轴距为2800mm，这个尺寸恰好对应坦克400HI4-T。

在尾部，豹5采用了从右往左开的侧开门，云辇版本采用全包式的外挂备胎，而普通版本则是半包式。豹5还配备了电吸尾门以及可选的伸缩式脚踏板和拖车钩(豹5拥有可选装的2.5t的拖车资质)，并且带有拖车电源接口。

看到豹5的内饰，教授的第一反映就是，这可能目前是你能在比亚迪的车上看到最好的内饰感受了，豹5搭载了三块屏幕，由一块12.3英寸的液晶仪表屏、15.6英寸的2.5K中控屏以及一块12.3英寸的副驾驶屏组成。中控屏下方采用了双层式设计，并且带有多个充电插口。

中控台的设计非常有意思，整体的布局神似车头部分，两侧的空调出风口处设计了硕大的把手，形成类似车头大灯的样式，而马鞍台的设计有点类似飞机操控台，各种实体按钮整体排列在可升降的档杆后方，前方则是50W的手机无线充电板，值得一提的是，前后差速锁采用了实体按键，便于日常使用;方向盘则是采用了类似我们最近看到的玩车网

仰望U8

的四幅式平底方向盘，多功能键下方两侧是模式选择滚轮。

另外，新车配备了50英寸的AR-HUD抬头显示，云辇旗舰版还配备了

流媒体后视镜

，并且采用多色氛围灯，既沉稳又新潮。内饰有日蚀蓝、浅滩绿、风暴米3款配色可选，豹5还搭载了18个扬声器的法国高端

音响品牌

帝瓦雷音响系统以及主动式香氛系统，并在中央通道配备了车载冷暖冰箱。座椅方面，豹5采用了2+3的布局，并且除了探索版都采用了Nappa真皮的座椅包裹。

动力方面，豹5搭载了1.5T+双电机的动力配置，电机能输出最大功率485kW(660Ps)，峰值扭矩760N·m，使得这台接近3吨重的车零百加速只需要4.8秒!NEDC工况下豹5的馈电油耗也只需要百公里7.8L，并且采用前后双叉臂独立悬架，为

非承载式

车身结构，还采用了CTC电池底盘一体化的科技，能够降低质心且实现50：50的轴荷比，减少侧方风险。

豹5还采用了DMO全新混动系统，原地发电能力可达20kW。并且得益于云辇P液压车身系统，豹5具备高度调节、阻尼调节、四轮联动、露营调平等多项实用功能，满足各种越野需求。豹5搭载了三把锁，前后电子差速锁+能量中锁，能量中锁可在10ms完成前后轴距扭矩转移，豹5云辇旗舰版还支持100%的最大爬坡度、坦克转弯、蠕行模式以及低速四驱。

在安全配置方面，新车装配了主副驾正面安全气囊、前排座椅安全气囊、后排左右座椅正面安全气囊以及前后一体的侧气帘等，另外，豹5配备了9个车外摄像头、2个

车内摄像头

、12个超声波雷达以及5个毫米波雷达，前向最大探测距离可达160m，有了这些硬件，新车可支持540°全景影像以及可自动驶出匝道的L2级驾驶辅助，配备AEB主动刹车、道路交通标识识别、车道保持和全速自适应巡航。

总被说内饰老气的比亚迪这次终于焕然一新了，在这么有设计感的内饰+硬派越野

SUV

+云辇P等各种“黑科技”的攻势下，教授都快要捂不住自己的钱袋子了，不过作为硬派越野

SUV

市场的“

挑战者

”，方程豹是否可以冲出已经热销的坦克系列重围呢。

从产品力来看的话，单从搭载标准版云辇P以及馈电状态下百公里7.8L的油耗来看，确实是非常具有吸引力的，毕竟以前在我们想到硬派越野的时候，第一反应就是不可避免的高油耗，虽然不少玩家表示这些都无所谓，但是如果能够将油耗降下来，何乐而不为呢?

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比亚迪

在完全接受了

腾势

后，可谓赋予了腾势新的生命，过去虽然有着

奔驰

品牌价值的加持，但从实际销量表现来看并不出众，而在比亚迪完成赋能后，腾势不仅凭借D9一举超越了GL8，目前也通过推出更多车型不断完善产品阵列，刚刚于7月初上市的

腾势N7

现在已经开启规模交付，短短1个月时间，其盲订订单已突破2万台，显示出车型的火爆，一起来看看它的表现吧。

腾势N7虽然交由比亚迪全盘接受，但在设计层面并没有完全保持一致的设计语言，全新的风格样式反而让人眼前一亮，前脸采用了封闭式的中网造型，从前唇边延伸而来的树杈型灯带延伸到两侧大灯组下方，点亮后有着更为前卫新颖的视觉体验，锐利的楔形头灯内部采用了阶梯状三连灯组结构，前包围两侧则带有箭头状的导流槽轮廓，同时梯形的前唇边带有一定的扬起，让整个车头都更显精神。

腾势N7的侧面设计并非典型的SUV风格，而是带有一些跨界风属性，车身整体保持了较为低矮的姿势，略像溜背化的车顶结构配上行经车尾突然提拉的下窗线设计，使得整个尾部更为紧致，前翼子板区域带有一个运动化的导流槽，并从中延伸出略带上扬的腰线轮廓，车身周围都采用了黑色组件进行覆盖，配上刀锋式轮圈更显运动。

腾势N7的车尾造型通过多个运动元素营造出更为动感的气质，略微溜背设计的尾窗顶部配有一块中部镂空的扰流板，同时采用了黑色饰件进行封边，空气经过导流槽后会部分分流向下，形成更强的下压力，尾门弯折处略微带有小鸭尾的处理，贯穿式尾灯带造型简洁，内部采用了夹层式灯带结构，后包围整体造型立体，黑色组件覆盖的车底还加入了对称式的镀铬饰板包覆，进一步展现出时尚的运动氛围。

来到车内，腾势N7的内饰布局则带有了一些比亚迪家族式的韵味，中控台整体带有圆润的边角轮廓，标准的T型结构让台面呈现出对称式布局，台面加入了不同配色的软性皮质面料进行覆盖，部分区域还加入了木纹饰板进行装饰，车内共提供了液晶仪表、中控屏和副驾娱乐屏的组合，挡把区域有着优雅的沙漏状轮廓，各类按键分列挡把两侧，看上去更显规整。

17.3英寸的悬浮中控内搭载了腾势Link智联系统，类似电脑操作界面的布局规整易上手，快捷键和各个功能图标拥有更灵敏的响应速度，除了常用的GPS和多媒体外，车内还配有车联网和5G无线模组，用户可通过应用商城进行更多的功能扩展。除此之外，腾势

Pilot

系统的加入为全系车型均带来了L2级的辅助驾驶功能，让平时行车更为安全。

4860*1935*1602mm的车身尺寸让腾势N7跻身中型SUV，2940mm的超长轴距表现也保证了车内充裕的乘坐空间，前排虽然采用了一体式座椅，但是宽大的侧翼和坐垫却能保持足够的舒适度，全系Nappa真皮的材质用料也能保证细腻的触感，后排较为充裕的纵向距离保证了足够的乘坐空间，天幕车窗可极大改善车内的采光表现，在平时可带来更加惬意的行车感受。

动力方面，腾势N7在比亚迪的技术加持下，提供了两驱和四驱双版本选择，单电机可输出230kW(313Ps)的峰值功率和360N·m的最大扭矩，而双电机版本对应参数则为390kW(530Ps)和670N·m，电池部分采用刀片电池结构，电池容量均为91.3kWh，可提供702km和630km两个续航版本，充沛的动力参数让四驱车型可在3.9秒即可完成破百，在兼顾好日常使用的同时也能带来一些驾驶乐趣。

腾势N7除了入门Air版本没有配备云辇系统之外，其余全部车型均标配了云辇-A智能车身，通过可变阻尼减振器加空气弹簧的组合，可让车辆对车身高度、悬架软硬等进行主动调节，从而保障更为舒适爽快的驾控体验。

写在最后

腾势N7在上市短短1个月就斩获了超2万台的盲订订单，可见消费者对于腾势品牌的认可度，新车拥有动感时尚的外观设计和精致科技的内饰布局，同时拥有比亚迪在电驱、电控和云辇的技术加持，使其拥有了更高的产品品质，不知道你喜欢这台腾势N7吗?

【本文来自易车号作者车宇视界，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

比亚迪

的研发能力惊艳到我了，先是易四方平台的发布，接着是云辇技术的发布，打破了一个又一个国外车企的技术垄断，基于易四方平台打造的

仰望U8

，不但可以360度原地掉头，还有紧急的浮水能力，即使在法定时速内爆胎，仍然可以稳定的行驶。到了云辇技术，又突破了爆胎行驶这一局限，即使只有3个轮胎，

仰望U9

仍然可以“健步如飞”，云辇技术也是首个完全自主研发的国产智能车身控制系统。

比亚迪不但在国内市场赚了个盆满钵满，即使在国外市场，它也变得越来越受欢迎，不过国外消费者想要选择比亚迪，所付出的代价要比国内消费者高很多。

以比亚迪汉为例，它在国内售价20.98-33.18万元，可是到了海外市场，它的形象就变得“高大上”了起来，比如它在欧洲市场的售价为7.2万欧元，这是一个什么样的水平呢?作为参考，奔驰GLE售价为7.5万欧元，宝马7系售价为6.3万欧元，比亚迪汉直接对标的是豪华品牌的同级别车型，而且欧洲消费者还觉得它的性价比很高，这是为什么呢?

很简单，6.3万欧元的

宝马7系

是6.7秒破百，而7.2万欧元的比亚迪汉是3.9秒破百，如果想要在宝马7系中选出和汉同等动力输出能力的车型，只有M760Li xDrive V12车型，它的售价是28.2万欧元，几乎是汉的四倍，而选择M760Li xDrive V12车型的消费者都是冲着它强大的动力输出去的，汉的出现，让他们花更少的代价就能拥有同等规格的加速体验，况且还能体验一下新能源汽车。因此，他们觉得比亚迪汉还是很有性价比的。

比亚迪汉在欧洲的售价是国内的好几倍，难道这多出的钱都被比亚迪赚去了吗?其实不然，这与比亚迪的经营模式有关，它不像

特斯拉

，在中国、北美、欧洲都有超级工厂，比亚迪在欧洲是没有工厂的，无法直营，只能和第三方经销商合作，把车卖给经销商后，最终售价经销商说了算，卖多少钱和比亚迪并没有关系。这就好比我们的进口车，卖多少钱也是经销商说了算(比如直营店和平行进口车)，这种经营模式也注定了比亚迪在海外市场无法大规模扩张。比如在2023年3月份，比亚迪一共出口了13312辆汽车。

比亚迪汉在老外心中就是一辆来自东方的豪华C级车，注重于性能取向，因此你会看到，它总被拉去PK跑车，什么

道奇

蝰蛇

、

保时捷911

之类的跑车经常会被用来和比亚迪汉PK。比亚迪汉：我太难了，明明是一辆家用车，在国外却总被拉去PK跑车。

在国内市场，比亚迪汉就是一辆家用车，而在国外市场，它却被打上了不同的“标签”，这种标签是比亚迪海外经销商特意营造的，以用来抬升它的“身价”。就像国内经销商要为BBA“打标签”一样，比如

奔驰S级

，它的“标签”是豪华，宝马7系的标签是运动，

奥迪

A8L的标签是商务，以吸引不同用车需求的消费者。

国产新能源汽车的技术现在处于全球领先水平，况且我们还有十分完善的供应链体系，只要能够稳定发展，国产汽车迟早会屹立于世界汽车之林，这一天的到来，我相信我们这代人就能看到，我们都是见证者。

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