国产车发动机烧机油吗？

国产车的发动机保养不当也会发生烧机油的症状，只要配件没有问题，基本都是活塞环卡滞导致的。更换高粘度的机油维持，只是治标不治本的权宜之计，百害而无一益。

发动机的动力差，油耗高是因为机油参与燃烧形成了更多的积碳，而积碳又加重了烧机油程度形成恶性循环。过多的积碳还会堵塞喷油嘴，造成雾化效果不良，燃烧不好，缸壁拉伤，甚至爆缸，最后只能拆散发动机大修。玩车网

烧机油的解决方法

在车友们的惯性思维里，总认为烧机油就应该大修解决，这样不仅要承担高昂的维修费用，还要承受车辆因大修后所带来的不可预知的风险和贬值损失。破坏发动机的密闭性和精密度。而且几万公里后还有可能再次烧机油，所以大修发动机是不可持续的。

现在的免拆技术已经很成熟，逐渐被广大车主所接受。尤其是含

PNF专利技术的司有普无损修复

产品，已经彻底摆脱了烧机油必须到汽修店大修的技术枷锁，不拆一颗螺丝，行驶中修复释放活塞环卡滞烧机油，效果显著。

大众先入为主!大众进中国市场早，是因为当时德国大众同意用技术换市场。当年一汽最早是找丰田寻求合作，丰田当年“瞧不上”国内市场，更别说给你技术，后来看到广阔市场前景时，只能处于被动地位。所以丰田和一汽的合资与大众还不一样，说白了丰田是一汽的第二类合资品牌，关键时候还是不如第一类的大众。丰田再牛跟大众比起来还是小巫见大巫的。

实际上大众在中国销量大只有一个原因：就是大众比丰田早十年在中国建合资企业，当时刚开放，满大街大众汽车，从91年起我开过普桑、2000、帕萨特。普桑和2000都发生了烧机油和冷却水开锅的现象。我认为原因是大众在中国造的汽车发动机精度不够高导致的结果。近几年的车型烧机油的原因应该是涡轮增压导致的。大众汽车在全球销量与丰田不相上下，但大众汽车在中国的销量是丰田的几倍。这本身就说明了丰田在中国以外的市场销量大于大众很多。

丰田车的安全性不好是因为车皮薄，都说车壳薄不安全，小碰撞都是一样是一个坑，大碰撞，车壳再厚也要报废，所以不要总说日系车壳薄。虽然丰田质量是好，但降价力度小，材料用的不是很好。客观的说，同级别确实是这样，造车理念用车环境，工程师的造诣不同。当然具体对比要拿具体车型，不是比什么系!

家用车市场还是大众占优势。大众朗逸比丰田卡罗拉稳，不信可以去4S店试驾一下，我可以保证，30万以下的同级别大众和丰田，底盘调教方面还是大众厉害!丰田主打耐用省油，这应该是丰田在国内输给大众的原因吧!

丰田优势不再明显。如果说丰田的优点只是开不坏，那我还有什么理由选择丰田呢?便宜的起亚都一样开不坏!只要按时保养大众车跑三十万公里跟新的一样，既然都开不坏，那丰田还有什么优势吗?

大多数日本汽车金属板很薄。保养费用很高，这是大多数车主抱怨日本车的痛点;德国车比较重，整体调整非常好，驾驶乐趣更强。然而，质量问题一直存在。例如，配备第二代EA888发动机的车型会燃烧发动机机油。这些频发的质量问题引发了信任危机，大众汽车的销量受到了很大影响;美国汽车的综合性能更好。除了做工粗糙、油耗高之外，没有太突出的缺点，这也意味着没有突出的优势，国产车与合资企业广泛应用轻质材料相比，国产汽车通常使用厚材料，发动机的热效率较低，变速箱的传动效率较低。

国产汽车的质量控制不如合资企业好。行驶几年后，会出现各种小问题，保值率与质量控制成正比。丰田汽车质量上乘，开了十年也不会坏。当然，它们在二手车市场很受欢迎。国产汽车在行驶几年后会发出奇怪的噪音。二手车市场很难卖出，价格当然不能涨。由于国产汽车质量控制不稳定造成的。经常提到的车身碰撞测试根据a柱和B柱是否完好来检查车辆是否安全。如果A柱和B柱弯曲或断裂，则是由于材料强度不足造成的。

材料强度不够，这可能是由于偷工减料或冲压工艺不足造成的。它也是1200兆帕高强度钢的原材料，外国汽车企业通过热冲压技术可以达到1100兆帕的强度。国内汽车公司可能只生产1000兆帕甚至更低，这是技术差距。如果车身强度不足，当超载或行驶剧烈时，车身框架上的零件会偏移，导致零件的开放空间越来越大，最终车身零件会“吱吱”作响。中控异常噪音是由部件开口度增加引起的。因此，为了安全和降低故障率，最好不要超载和猛烈驾驶。