国产汽车迎来高光时刻！比亚迪第500万辆新能源汽车下线 国内销量最高的10款轿车，国产仅1款入榜，Model 3销量超卡罗拉

与国外的汽车品牌相比，国产汽车工业的起步确实是比较晚的。起步虽晚，但各大国产汽车品牌在经过了最近这二三十年的不断发展，整车制造水平已经得到了大幅度的提升。不过，不得不承认，在传统的燃油车领域中，由于各项技术的限制，国产燃油车想要在短期内就完全超越合资汽车确实存在较大的困难。好在近些年新能源汽车逐渐火了起来，而新兴的新能源汽车市场或许将会成为国产汽车品牌反超合资汽车品牌的一个重要全新领域。

最近这几年新能源汽车在国内汽车市场中的火热程度可谓是空前的。在将来，新能源汽车会逐渐代替掉传统的燃油车目前已经成为了一个不争的事实，所以，各大汽车厂家为了能够先一步抢占更多的新能源汽车市场份额都在争先恐后的推出一些新能源新车。同时，也有越来越多的消费者在买车时会选择新能源车型。截止目前来看，国内汽车市场中新能源车型的占比已经越来越高，并且可喜的是国产新能源汽车总体的销量已经超过了合资新能源汽车。由此不难看出，国产汽车品牌想要“打翻身仗”确实还得看新能源领域。

而在众多的国产新能源汽车品牌中，目前

比亚迪

汽车的销量表现尤为突出，在刚过去的2022年，比亚迪的年销量甚至超过了从未被撼动的

大众

、

丰田

等一众合资汽车品牌。而在近日，比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线了，为此，比亚迪还专门举办了一个五百万辆新能源汽车下线的发布会活动。对于国产汽车品牌来说，500万辆新能源汽车下线确实有着里程碑意义，同时这也是咱们国产汽车品牌的高光时刻!

以前，比亚迪在传统燃油车领域中的销量表现确实一般，但自从该品牌“转战”新能源市场后销量便成爆发式增长。不过，取得这样的成绩并未偶然，早在20年前，比亚迪就已经涉足新能源汽车领域，并且此后还推出了众多的新能源车型，但当时的新能源汽车并不受消费者认可，所以比亚迪推出的很多新能源车型销量也都不温不火。即便没有很好的销量，同时也饱受各界的质疑和反对，但比亚迪依然在新能源汽车领域中坚持了20年。发展至今，比亚迪已经发展出了王朝系列、海洋系列、玩车网

腾势

、

仰望

、

方程豹

等多个系列或子品牌。

并且比亚迪还始终坚持技术研究和创新，目前，比亚迪有超过9万的研发人员、11个研究院，平均每一个工作日比亚迪都在提交19项专利申请，同时获得15项专利授权。这些专利或许是我们消费者无法看到的，但比亚迪推出的刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇等技术都是真真切切运用到现有车型上的技术。截止目前，比亚迪在研发方面总投入已经超过1千亿，因此，我个人觉得，在后续，比亚迪依然还会不断地推出更多在新能源领域具有颠覆性作用的新技术。

500万辆新能源汽车下线是比亚迪的成绩，但国产汽车想要真正走在世界前列还是需要所有国产汽车品牌的协同努力才能实现。由于国内人口基数庞大、国产汽车品牌也掌握了新能源核心技术并且具有完整生产链，所以中国完全有创造世界级汽车品牌的基础和实力。目前，中国新能源汽车出口量已经排名世界第一、中国新能源汽车产销占全球60%、中国新能源汽车专利公开量占全球公开量70%，而这些都是各大国产汽车品牌共同努力创造的结果，同时，这也让全球见证了中国品牌的力量。

在500万辆新能源汽车下线活动当日，比亚迪还邀请了众多“同行”前来参加，并且“C位”都留给了“客人”，而背景幕布配文“在一起 才是中国汽车”。不难看出比亚迪的格局还是比较大的，但事实也确实如此，唯有全国的汽车品牌都能够一起奋发图强，未来中国品牌才能够真正站在世界前列。

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意料之中，2月份的国内车市销量下滑相当明显，根据乘联会公布的数据来看，在最为热门的轿车市场，销量超过4000辆即可位列前四位，并且销量同比下滑显著。2月份轿车销量前十位的具体数据如下表：

虽说销量数据下滑确实明显，但是上榜车型依然以熟面孔为主，大众朗逸位列销量冠军位置，成为唯一一款单月销量突破8000辆的轿车，而这一数据同比下滑了71.8%，不过即便面对这种车市遇冷、竞争对手增多的场面，大众朗逸的地位依然稳固，看来国内消费者对于朗逸的偏爱相当显著。

而第二名日产轩逸同样也是常年热销车型，凭借省油、舒适等竞争优势，成为不少消费者最爱的家轿选择，喜爱运动风格的朋友可以选择新款轩逸，而希望价格更合适的朋友可以考虑轩逸经典款。不过值得注意的是，轩逸与朗逸之间的销量差距比较明显，看得出来朗逸占据了更多竞争优势。

第三名大众宝来不必多说，同样也是轿车销量排名前几名的热门选手，这次属于正常发挥，紧随其后的第四名大众速腾同样如此。不难看出在这前四位中，大众轿车就占据了三个名额，由此可见在选择轿车时，国内消费者还是偏爱大众品牌。

第五名Model 3的2月预估销量达到3900辆，国内消费者对于这款新能源车早已不陌生，尤其在国产版到来之后，令其在价格上更容易被接受，甚至于Model 3的2月销量已经超越了雷凌、卡罗拉等轿车，所以特斯拉在国内车市的号召力确实不能小觑，至于其地位能否继续保持，暂时还是一个未知数。

而丰田雷凌与卡罗拉这对兄弟车型分别位列第六位与第八位，销量数据之差也很小，以往卡罗拉的销量相对更高一些，不过自从雷凌升级换代之后，依靠更为动感的外观配合更具科技感的内饰，显然打动了不少国内消费者，销量表现也更为出色，希望油耗表现经济的消费者还可以考虑双擎版，所以风格运动的雷凌挺适合年轻朋友考虑。至于卡罗拉风格虽然也比以往更具设计感，不过造型并没有雷凌那么犀利，当然卡罗拉也是不会出错的家用车之选。

夹在雷凌与卡罗拉之间的第七位即为吉利帝豪，也是榜上唯一一款国产轿车，当然这个结果并不令人意外，毕竟帝豪的销量表现向来出色，属于为数不多能与合资轿车对打的国产车，算得上国产轿车中的常青树。

第九名大众迈腾属于销量领先的中级车，以往它的销量表现时常被帕萨特压制，不过这次迈腾一次性力压了帕萨特、雅阁、凯美瑞等多个强劲对手，看来此前碰撞测试对于帕萨特的销量影响不小，反而给了对手更多机会。

第十名奔驰C级属于豪华轿车，让人联想到在2月份的SUV销量排行中，奔驰也是唯一杀入前十的豪华品牌，国内消费者对于奔驰这一品牌的认可不必多说，如今奔驰C级的终端优惠较为给力，自然在一定程度上促成其销量提升。

当然每次销量公布都是几家欢喜几家愁，别克英朗这次未能入榜，大众帕萨特的销量也被迈腾压制，日系与德系依然是最大赢家，这其中大众与丰田最为风光，美系与韩系品牌无论在轿车或是SUV领域，市场表现似乎都不太如意。而当全国多地相继放开出入限制之后，应该不少消费者会重启购车这一想法，相信这份榜单还是具有参考价值的。

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国产车和合资车的地位之争，是车市历来绕不开的话题。以前人们纠结于国产车是不是合资车的对手，能不能媲美合资车，现如今随着一众标榜高端豪华的品牌相继登场，消费者思考的问题又变成了，国产车有没有超越合资车?

赶超合资车可以说是每个国产品牌的梦想，毕竟一顶“国产车不如合资车”的帽子扣得太久了，而最早提出国产高端，真正想和合资车型掰手腕的，是领克和WEY。(观致没成功就不算入在内了)而真正实现了超越普通合资车的却是红旗H9。

从产品力和制造工艺等角度出发，WEY和领克这两个品牌旗下车型是成功的，实现了媲美合资车的这一目的。当然两者走的路线是完全不同的，领克主要是背靠大树好乘凉，有沃尔沃豪华品牌背书，共享了CMA平台和相对成熟的发动机，动力总成稳定可靠，领克其实也相当于是“本土化”了的合资车，再加上更加考究的用料和做工，更丰富的配置，以及相对合理的售价，同价位的前提下，领克车型显然要比普通合资车更超值。

WEY走的是常规国产车的路线，没有合资品牌背书，WEY的动力总成虽然没有领克有噱头，但是从外观、内饰设计用料，以及发动机变速箱的匹配程度来看，都是完全达得到合资车的水准和工艺。外观上而言，肯定比逍客、现代途胜和丰田RAV4更运动一些。

但是两个品牌的目标也很明确，主打的并不是真正的“豪华”和“高端”，而是相对目前国产车的“高端”和“豪华”。从售价和定位来看，两个品牌冲击的是被合资车型牢牢把控的15-25万价位区间，奇骏、丰田RAV4以及本田CR-V还有大众途观L以及探岳、途岳等车型都是这价位区间的佼佼者，而从销量来看，领克和WEY旗下产品单一销量甚至累计销量，目前还不是这些合资车型的对手。

说完WEY和领克，我们再来看看，为什么说红旗H9是真正超越了普通合资车的国产车。也同样体现在两方面，不管是产品本身，还是售价，红旗H9都做到了超越两个字。首先就产品力来说，C级豪车的定位，不是自封也不是噱头，而是对标行业标准，和合资车型相比也不落下风的真正C级豪车该有的实力。不管是动力总成，还是外观设计，亦或是内饰用料和配置表现，红旗H9都是媲美甚至赶超同级别车型，所以即便是30万+的售价也能支撑起来。而目前，如果不换标的前提下，很多合资车的高端化发展也几乎看到屋顶了。