秦PLUS EV冠军版价格下探 续航怎么还增加了？

当早晚高峰时挤不进公交地铁，刮风下雨还需要走路上班时，就会明白拥有一辆自己的车是多么省心省事。

但对于普通家庭，或者是刚出入社会的年轻人来说，买车的预算都不会太高，再加上在大城市中，还有汽车限购以及摇号政策的实施，更是让买车的成本增高大打折扣。

因此，一款能兼具颜值、科技、舒适等优点的电动车来作为“人生中的第一辆”可谓是再合适不过。这也非常好理解，毕竟相比起燃油车，电动车的用车成本更低、智能科技更高、动力性能更强，在同等价格中发挥出来的价值也更大。

这里，笔者就给大家挑选了一款非常适合当下年轻消费者的首台家轿——秦PLUS EV 2023冠军版。敢这么说，并非空穴来风，它不仅能够让众多年轻人负担得起，入门车型起售价仅为12.98万元;同时，2023的新款车型还做到了硬核升级，下面就告诉你一款12万级的家轿是怎样发挥出了它的最大价值。

电动车，安全与续航缺一不可

购买一辆纯电动车，“续航”一定是消费者首要考虑的东西。

好在秦PLUS EV最长续航里程达到了610km，这是什么样的概念呢?简单算一下，如果你上班来回通勤50km，五天也才250km，续航610km满足一周城市通勤绰绰有余;

除了工作和生活外，秦PLUS EV还能支撑你的诗和远方，周末和家人开启短途自驾岂不乐哉?譬如住在重庆的小伙伴，可以抽空去武隆仙女山避暑，往返300km的里程，完全不存在续航焦虑和充电焦虑，让车主能够全身心地享受旅途。

就算需要充电，秦PLUS EV具备90kW大功率直流充电功能，30分钟内电量可从30%充至80%，也就是说吃一顿饭的时间就能完成补能，继续出发!

当然，出行安全是一切出游体验的前提，

比亚迪

作为新能源汽车引领者，技术实力有目共睹，而秦PLUS EV搭载的刀片电池更是扛得住严苛的针刺试验，在堪称电池安全测试领域的“珠穆朗玛峰 ”中能安全过关，也就意味日常驾驶得到了充分的保障，用着安心。

兼具颜值与智能，年轻人怎能不爱?

虽然是家用轿车，但在年轻人看来，一辆兼具颜值与智能的车也同样重要。

总的来讲，秦PLUS EV的颜值肯定是符合大多数年轻消费者的审美，毕竟它沿袭了在汉车型上大放异彩的EV Dragon Face设计语言，其中箭羽龙睛LED的前大灯，游龙跃动并充满力量感的腰线，以及像龙腾飞般的溜背造型，都让这台车的辨识度得到了很大的提升。再加上车内还采用了人体工程学设计的⼀体化运动奢享座椅，同时新增了墨玉蓝外观、暖阳棕内饰，所以整体看起来又漂亮又不失温馨。

值得注意的是，在空间方面，秦PLUS EV也给出了十足的诚意。从定位上来看，这是一款紧凑级家轿，但它的长宽高分别达到了4765*1837*1515mm，轴距则达到了2718mm，搭配上纯平地台，坐三人时中间的小伙伴也不会感到急促，再配合座椅细节上的打孔处理和腰托，真正带来了“短途舒适、长途不累、冬暖夏凉”的乘坐体验。

车机内置比亚迪自研的DiLink 4.0智能网联系统，不仅百万应用随心下载，而且“小迪”随叫随到。试想一下，当你在经过大雾天且车流较多的盘山路段时，根本空不出手开启除雾模式，这时候你就能体会到“小迪”的好处，呼唤“你好，小迪”就能帮你一键开启，既保证了行车安全，又能带来便捷、有应必答的用车体验。

针对平时比较“马大哈”的小伙伴，秦PLUS EV自带手机NFC车钥匙，你只需要将手机贴近主驾外后视镜NFC标识处，即可实现智能解锁车辆，而且无论有没有电、有没有网都没有影响，如果说你经常丢三落四掉车钥匙，但手机你总不可能丢吧?

此外，秦PLUS EV还可实现

远程

控制，也就是说在如今炎炎的夏日，可以率先将车内的空调调到最凉爽的状态，再也不用担心上车会热得发烫;而在冬天的时候，你又可以将车内的温度调暖一点，让你一上车就能感受到温暖，这种贴心“小伙伴”谁能不爱!玩车网

纯电真香，经济实用更是“王道”

当然了，作为一辆家用轿车，用车成本最为重要，比较不管对于年轻人还是有家庭的人而言，经济实在的东西才能够让自己的身上的担子更小一些。

毫无疑问，秦PLUS EV 相比起燃油车肯定是能够大大节省成本的。举个例子，按照快充每度电1.5元来计算，秦PLUS EV平均每百公里只需要20多块钱，按照日均通勤50公里来计算，每周的补能成本也才55块钱左右，其实也就每周两三杯奶茶的价格。若是你家里还有充电桩的话，那这个用车成本还会更省，使用每度0.3元的低峰电，百公里补能成本甚至可以低至5块钱，相当于一根烤肠的价格。

并且作为一台纯电动车，秦PLUS EV的保养相对简单，且花费少。电动汽车的保养周期大约为每10000公里保养一次，项目多为检查排除性质的，主要集中在动力电池系统，电机系统以及电器电控系统的检查方面，毕竟少了燃油发动机的更换清洗类项目，保养过程相对简单，保养价格也就相对少得多。

最重要的是，秦PLUS EV在购置税当中是占绝对优势的。首先，纯电车就能上绿牌，其次从三部门联合发文“关于延续和优化新能源汽车车辆购置税减免政策的公告”来看，在2024年—2025年的这两年期间消费者购买含税价33.9万元的新能源车还是免征，而秦PLUS EV 2023冠军版售价在12.98万-20.99万元区间，属于绝对的安全区，这就意味着，秦PLUS EV 2023冠军版在未来两年内都是可以免购置税上绿牌的，所以，何不早买早享受呢?

写在最后

在内卷严重的汽车市场，秦PLUS EV 2023冠军版之所以能够脱颖而出，不仅在于自身产品力过关，更重要的还在于它性价比更加突出了。而用不到13万的价格，就能够买到一台高颜值、高智能、高安全、用车成本非常省的紧凑级家轿，全面提升的冠军版车型怎么就不值得入手了呢!

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作为

比亚迪

王朝系列销量的主力担当，秦家族应对当前激烈的价格竞争一直采用积极主动的策略。2月份上市的秦PLUS DM-i 2023冠军版以9.98万元的起步价打入燃油紧凑级轿车的腹地，3月秦家族的销量就达到40850台，又上了一个台阶。4月7日，秦PLUS EV也迎来了2023款冠军版车型的上市，价格为12.98—17.68万元。相比2021款产品的价格区间14.18—17.88万，中低配车型的价格下探幅度比较大，更贴近市场实际需求。

我们简单地将冠军版车型与2021款车型价格从低到高做了对比，大家可以看到整体车系的价格下探幅度。另外，从车型名称上能

发现

续航里程也有变化，新车的刀片电池能量有小幅度增加，加上能耗又降低些，因此续航微增了一些。而且，2021款车型用的是NEDC续航，而冠军版也改为CLTC续航，显然后者的真实度更高。

具体而言，2021款400KM电池能量为47.5kWh，整备质量1580kg，能耗是12kWh/100km;2021款500KM电池能量为57kWh，整备质量1650kg，能耗是12.3kWh/100km;2021款600KM电池能量为71.7kWh，整备质量1820kg，能耗是12.9kWh/100km。而冠军版420KM电池能量为48kWh，整备质量1586kg，能耗是11.6kWh/100km;冠军版510KM电池能量为57.6kWh，整备质量1657kg，能耗是11.9kWh/100km;冠军版610KM电池能量为72kWh，整备质量1815kg，能耗是12.5kWh/100km。可以看到，420KM和510KM的电池能量与整备质量是同比增加，而610KM在电池能量增加的情况下整备质量还降低了，全系车型的能耗都有不同程度的降低。

为什么610KM在电池能量增加的情况下整备质量还能降低?我们猜测与它更换了全新150kW电机有关系，此前采用的是135kW电机。除了0-50km/h加速由4秒提升到3.8秒，新电机体积与重量都有大幅度缩小，足以抵消电池增加的带来的增重。

那么全系能耗都降低，就不得不说是因为采用了最新的八合一电动力总成，它是将电机、电机控制、减速器、高压配电箱、直流变换器、车载充电器、整车控制器和电池管理器共8个模块集成为一个总成单元，系统体积和重量均下降10%，综合工况效率高达89%。八合一电驱总成此前应用在e平台3.0的产品上，秦PLUS EV冠军版虽然并不是这个平台的产品，但充分利用先进它的技术，非常值得肯定。

同样来自e平台3.0技术的应用还有宽温域高效热泵系统，它可以在-30—60度的气温环境内工作，低温条件下空调能耗降低40%，提升低温续航里程，对于北方用户非常有用。

新车在外形和内饰方面的变化不算大，“龙颜”的EV风格封闭式前脸简单大气，轴距2718mm是典型紧凑级水平。新增了墨玉蓝的外观颜色和暖阳棕内饰色，符合广大家庭用户的审美需求。

另外，应广大用户的呼吁，座椅也更新了，一体化运动座椅增加打孔工艺，散热性提升，坐垫也更加厚实，乘坐舒适性提升很多。用户都想要的8.8英寸全液晶仪表也不会缺席，不仅大气、观看也更便利。新车还搭载DiLink 4.0智能网联系统，应用也更丰富了。

侃弟点评：

新能源汽车到这个阶段，成本竞争已经成为核心。比亚迪在电动化方面的布局很超前，电驱系统的高度集成化就是降低成本、减轻重量还能提升续航的核心所在。我们不止一次反对用堆电池的方式来提升续航，对于车辆而言重量是需要平衡的，何况紧凑级轿车也没有足够空间。而利用集成化减重、提升续航是我们非常认可的技术方向。预计秦PLUS EV冠军版的上市能够让秦家族保持热销状态。

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新能源汽车时代，在智能化成为当下各个品牌车型的重点演化方向之时，关乎驾控的机械水平越来越不被车企拿来大书特书。事实上，无论在什么时候，作为一辆车如果有优异的操控水平，那么它的竞争力就可以上升到新的层次。

尤其是15万级的新能源汽车，因为价格不贵，很多消费者往往看重续航和智能化水平，而忽略了操控性。那么，售价14.98万元的

零跑C01

舒享版和售价15.98万元的

比亚迪

秦PLUS EV 冠军版 510km卓越型究竟谁在操控上能够更胜一筹?

动力强底盘稳还有“黑科技” 操控不言而喻

近日，知名车评人“38号”在赛道和城市道路实测了零跑C01 525舒享版，结果显示零跑C01零百加速为7.6秒，比官方宣称的零百加速更快，赛道圈速表现为圈速1分4秒。优异的表现让车评人赞不绝口。

能够取得这么好的成绩，和零跑C01超强的动力水平分不开。零跑C01搭载可变架构油冷电驱，是业界首款可变架构油冷电驱总成。其最高转速达到了16000rpm，总成的最高效率大于等于94.6%，电机最大功率200千瓦、最大输出扭矩360牛米。而秦PLUS EV 冠军版无论是最大功率还是最大扭矩，都只是零跑C01 的二分之一，差距明显。

悬架方面，零跑C01搭载的是前双叉臂、后五连杆独立悬架，并且对运动化操控做了专门的升级优化，加入更高侧倾刚度的铝合金材质摆臂、连杆设计，簧下质量大大减轻，能够提供出色的操控体验。而秦PLUS EV 冠军版搭载的前麦弗逊式独立悬架后多连杆式独立悬架，无论是操控性还是稳定性，都相对要逊色一些。

值得一提的是，零跑C01还搭载CTC电池底盘一体化技术，这一技术将电池和底盘以及下车身进行了集成式设计，减少了冗余结构的设计，有效减少了20%的零部件数量，此举大大提升了电动车的空间、续航和操控的表现。

空间更大更能装 怎能让人不爱

CTC电池底盘一体化技术除了能带来更大的纵向空间，零跑C01本身在级别和尺寸上相比秦PLUS EV 冠军版也有很大的优势。

零跑C01是中大型轿车，长宽高分别为5050×1902×1509mm，轴距为2930mm。而秦PLUS EV 冠军版则是紧凑型轿车，长宽高分别只有4765×1837×1515mm，轴距只有2718mm。

落地到实际体验，就是零跑C01要比秦PLUS EV 冠军版大一圈，前后排乘客都有更加舒适的头部、腿部和肩部活动空间，综合驾乘体验全面领先秦PLUS EV 冠军版。

总的来说，凭借自研CTC技术的“BUFF”加持，以及车身本身的级别的势，零跑C01在空间、动力和操控上，全面领先比亚迪秦PLUS EV 冠军版。更重要的是，零跑C01相比秦PLUS EV 冠军版还要便宜1万元。所以，不管你是个人还是家庭用户，无论从哪个用车的需求角度出发，零跑C01都要比秦PLUS EV 冠军版更值得选择。

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