奇瑞新车型suv探索 奇瑞探索06：从同质化主流SUV市场中脱颖而出

当下的国内SUV市场，与其说主流市场的高增长不再，不如说SUV已经步入了理性增长阶段。而这也正是那些在SUV市场保有深厚根基的品牌，继续开拓新细分市场、增强市场集中度的好时机。

回顾近几年的车坛，如果说SUV产品中有什么现象级车型?

坦克300

应该算一个，毕竟一款车将硬派越野SUV这么一个小众而细分的市场盘活了。越野风潮的回归，让这个市场又有了新的活力。

当然，机遇之门也对所有的品牌敞开了。

应运而生的还有探索06，也是

奇瑞

首次在这个细分领域进行的探索。与原本

瑞虎

系列不同，探索06的出现是奇瑞通过新思路、新设计，为即将成为主力消费人群的新生代用户提供的个性化产品。

主打“轻越野”

从名字就不难看出，探索06透露出的是自由与野性。其实这也是奇瑞以全网征名的形式、经过层层筛选与全网投票而来，也意味着奇瑞让用户不仅是使用者，更是产品“个性化”的创造者，也是品牌在观念上的转变。

除了第一次采用共创命名，探索06带给人的第一眼感受，便是

发现

第一次出现在量产车车头的“CHERY”字母标。硕大的字体与整车方正的外形，无不让探索06透露出略带野性的复古气息，粗犷中又带着一丝精致，通俗来说就是很酷。

宽厚的灰色装饰板中，包裹着矩阵迷宫探野机甲风格的前格栅，黑色和灰色的搭配看上去也很有质感。前保险杠通过色块很好地“还原”出了硬派越野的防撞梁与拖车钩，这些都是“野”味的体现。

精致则体现在一些细微之处。分体式的贯穿日行灯被很好地藏在中网内，更有功能性的远近光灯则以上下堆叠的方式被“藏”在了两边，避免过多灯光组件对前脸粗犷野性的破坏。这一纵一横的设计，就让探索06的正面极具辨识度。

探索06侧面并没有一味追求“方盒子”的造型，而是通过悬浮式车顶营造出一种干练的样貌。配合黑色的后视镜、隐藏式车门把手，搭配19寸黑色轮毂的组合，使得探索06又多出了一份科技感和运动感。

车尾的设计则又回到了相当硬朗的风格，宽厚的车尾保险杠、矩形排气装饰、贯穿式尾灯，再搭配上撞色设计，把时尚和粗犷很好地融合在一起。相信这种设计不只是年轻人才喜欢。

移步至车内，放眼望去，探索06的内饰依然延续了粗犷风，整体中控台和车门内板都是黑色基调，但裸露的仿金属配色和镀铬装饰又让人感觉到设计师的巧思。中控能接触到的台面之处，大面积采用了软性材质，而且是硬派越野车喜爱用的特有纹路设计。手套箱旁边还巧妙地设计了隐藏式挂钩，这些都是硬派越野车钟爱的细节。

其他如全液晶仪表、奇瑞车型上首次出现的竖置中控显示屏、电子挡杆、无线CarPlay/HiCar、50W手机无线快充，以及丰富的储物空间和电源接口等等，都是探索06张开双手拥抱现代化的体现。

座椅也具备上佳的贴合感，对身体的支撑度也非常到位。前排座椅也具备通风/加热功能，所有座椅头枕的触感都相当舒适，越野跋涉时也能让人享受更多一份的轻松惬意。

在中央扶手处，设计师还有一个非常巧妙的设计，就是把纸巾盒巧妙地隐藏在了里面。虽然是一个不起眼的小设计，但用起来十分顺手。

另外，为了迎合最近几年逐渐兴起的露营文化，探索06还专门为露营自驾开发了各种专属装备。车载一度电、尾箱置物架、220V电源、尾门照明灯、全尺寸备胎等等，都能让年轻人重新找回越野的乐趣。

对越野，探索06有自己的理解

按照奇瑞的解释，探索06介于城市SUV和硬派越野SUV之间，造型设计比普通城市SUV更加粗犷，是一台兼顾城市时尚和越野能力的SUV车型。虽然它没有硬派越野SUV该有的机械差速锁等硬核装备，但也并非只能做“绣花枕头”。

探索06的最小离地间隙为200mm，涉水深度达到600mm，前接近角为21°，后离去角为28°。在城市SUV中，这样的参数已经是跨级别的存在，可以轻松应对轻度越野和简单的穿越场景。

探索06还搭载了全场景悦野四驱系统，提供7种驾驶模式。值得一提的是，探索06并没有采用传统的真空助力刹车，而是配备了IPB智能线控制动技术，切换到越野模式后，车辆可以智能对四轮扭矩进行动态分配，根据路况精准通过制动去锁止打滑车轮，理论上的脱困能力相比同级要强上不少。

由于本次试驾时间较短，所以并没有体验到越野路段，未来我也会找机会体验下探索06的四驱通过能力到底如何。

驱动四个车轮的源头，是我们熟悉的那台拥有145kW(197Ps)/290N·m的1.6T涡轮增压发动机，背后的具体技术不再和大家多赘述了，接地气一些的说法应该是有动力的同时油耗也不高。

7挡双离合变速箱也是这款发动机的老搭档了，在此次简短的试驾体验中，能让人感受到动力系统调校足够平顺丝滑，隔音静谧性在这个级别价位里也算得上优异。转向力度适中，上手会很容易适应，车头对于转向的响应也比较灵敏。在连续高频震动的砂石路面上，能感觉到底盘非常紧绷，并没有多余的晃动，50km/h车内也没有强烈的颠簸不适感。震动被悬架和座椅化解后，传进车内并不生硬，让探索06表现出不错的驾乘质感。

在新能源车型崛起的当下，除了此次简短体验的1.6TGDI+7DCT鲲鹏动力，其实我更期待1.5TGDI+三挡DHT的C-DM混动版本，这种搭载大容量电池的混动版本，就更加适合轻越野环境下的用车场景。

探索06的出现让市场重新看到了越野车该有的样子，相信也将会让这类“轻越野”车型的受众群体翻好几个倍数，让SUV市场又有了新的活力。而如果能把起售价定在十万出头，对于喜爱户外的年轻人来说，必然是一件好事。毕竟越野性能比它好的将会没它便宜，比它便宜的越野性能又没它好。

大师观察

象征着自由与个性的越野车，一直都备受年轻人的喜爱。但是在价格面前，很多人都望而却步。不过这一状况随着自主品牌的崛起正在悄然改变，尤其是“轻越野”概念的逐步普及，更是让这个曾经小众的细分市场逐渐成为主流。应运而生的探索06，能否为奇瑞带来更多的新增量，甚至拓宽奇瑞的用户覆盖面?就看这款产品的最终定价了。

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一起悦野，一起探索。8月20日，

奇瑞

汽车旗下全民四驱

SUV

探索06正式上市。新车共推出包含前驱及四驱在内共四款车型配置，分别是探享版、探野版、探境版(四驱)、探秘版(四驱)售价区间为：11.69-13.99万元。同时也给出了不错的车主权益。

近两年，户外一直是高热不减的话题，各大品牌也都纷纷在打“轻越野”的定位。尤其是在

SUV

领域有着深厚积累的品牌，在不断的开拓细分市场，增强市场集中的好时机。那么在此背景下应运而生的探索06,有着怎样的新思路呢?

其实光听名字，就能感受到探索06的奔放与野性。奇瑞探索06看上去就是昂首挺胸的姿态。首先从设计思路来看，何为“轻越野”?最先印入眼帘的就是硕大的中网，矩阵迷宫探野前格栅，看起来粗旷中夹杂了无边界的既视感。“CHERY”的英文标识，让新车看起来更多了一丝自由感。

细节方面，采用了点阵布局的日向灯来提升精致感。车身采用了极简笔挺的轮廓线条，熏黑的悬浮式车顶配合随角度变化呈现渐变的车漆，打造出粗犷硬汉小生的形象。

笔直方正的线条，会让你觉得这是一台很显大的车，实际定位是标准的紧凑型

SUV

，长宽高分别是：4538/1898/1680/mm,轴距为2672mm。另外探索06在车身通过性方面，它的接近角为21°，离去角28/29°，离地间隙200mm，涉水通过性为605mm，可以满足你想去野外撒欢的需求。

车尾采用了机甲风格，跟前脸设计遥相呼应，新车通过中央的贯穿式尾灯，凝练尾部视觉中心，视觉上进一步拉宽车体。另外新车后纵梁可加装拖车钩，方便拖挂露营或旅游。

内饰方面，新车通过平直的线条营造出硬派的视觉效果，门板上的铆钉设计以及车厢内大量的金属饰条都提升了车厢内的精致感。不过相比探索06的外观，内饰的“野性”感少了很多，或者可以说多了一些城市很多。12.3英寸的纵置多媒体中控屏幕，内置8155芯片满足所有的日常交互，反应流畅度自然也不在话下。

在辅助驾驶上，新车搭载L2.5级智能驾驶辅助系统， IES、CSA、ACC、AEB、TSR等23项智能驾驶辅助功能，智能科技的全方位安全防护。

动力方面，探索06搭载鲲鹏1.6TGDI发动机，最大功率145kw，峰值扭矩290N•m，匹配的7DCT变速箱。探索06拥有经济、标准、运动、雪地、泥地、沙地、越野等七种驾驶模式，用户可根据不同路况进行模式调整，即使是不擅长越野驾驶的新晋车主，也能一键变身“老司机”，应对不同路况都从容驾驶。

最后总结：如果你喜欢户外，喜欢越野，但是可能刚刚步入社会，资金没有那么充裕，探索06或许可以成为一个让你浅尝越野快乐的新选择。外观足够“野性”，内饰功能、细节配置等方面也加强调了精致感和易用性，配上11.69万元的起售价格，你们会喜欢吗?

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这两年，汽车领域最火的话题，一个是混动，一个是轻越野。关于轻越野，当红小生无疑是哈弗大狗，而即将上车的Hi4-T混动，或将成为它保持长青的妙药灵丹!

没有竞争的领域是不会存在的，同样咬紧轻越野路线的奇瑞探索06终于来了!在看到大狗追随着坦克500植入Hi4-T基因之后，探索06则快马加鞭地将奇瑞当家的C-DM混动技术安排上车。探索06的想法很明确——干掉哈弗大狗，我就是老大!但纵横轻越野市场多年的大狗凭什么让你说干就干?

外形——奇瑞家族的“小极光”

大狗的外形讲的是四平八稳，而奇瑞探索06看上去则是昂首挺胸。它的车身轮廓总能让人想起那台为路虎奠定销量基础的极光，只不过对于拥有全球化设计团队的奇瑞而言，照搬模仿是不可能的。

关于它的外形，我觉得设计思路是对的!既然走的是轻越野路线，那就要凸显出来果敢的样子。它的矩阵迷宫探野前格栅，为它带来了无界式点阵的前脸。这个设计带来的好处有两点，一是给人很深邃的感觉，深邃即未知，未知则敬畏。这也是美版探险者警用车型看起来不怒自威的重要原因。

其次，大面积的异色装饰可以在视觉上产生高大形面的视觉感甚至是压迫感，这也是众多建筑设计师构建钢铁丛林时的惯用手法。

既然这台车想要精钻轻越野的属性，外形看起来嚣张一点，没毛病。同时设计者还想打出一手与大狗略有不同的牌面，想要凸显精致越野的属性，那么精致在哪呢?

大灯位置有细节，日行灯侧面同样出现了点阵式的布局形式，与中网形成呼应。车身侧面，和路虎主打精致都市派的极光很像，同样是极简而笔挺的轮廓线条，同样是熏黑色的悬浮车顶，别忘了还有能够跟随角度变化呈现色彩渐变的车漆，以及曾经令极光引以为傲的双层防撞梁。

既然是踩上了巨人的肩膀，探索06的车身侧面有两个细节表现出了后浪的时代特征。首先是采用了能够降低风阻同时提升高级感的隐藏式车门拉手，其次是采用了熏黑式的轮圈，配合熏黑色的车柱，实现了对中央车身的视觉压缩，带来运动化的轮高比视觉。

车尾的机甲风格算是对车辆前脸的遥相呼应，它通过中央的贯穿式尾灯，凝练尾部视觉中心。下方的尾喉装饰从侧面看会更加逼真，不过隐藏在下方的真实排气也是双边共两出的。

看得见的地方，探索06将野性与精致的设计悖论巧妙合一。在难以察觉的地方，外形面板之间的接缝小于3.5mm，车身抗扭性能也来到了23000N·m/deg比行业14000N·m/deg的普遍水平高了不少。

内饰收敛野性，有遗憾也有弥补

打开车门，在内门板位置我们可以看到它的铆钉设计，这是轻越野和硬派越野两大品类都很钟爱的小设计。虽然谈不上太多特色，但请注意这将是探索06车内唯一能够凸显野性的设计点。

探索06的外形偏向硬朗，内饰设计则“城市”了许多。这台车软性和皮质材料的覆盖面积超过了大狗，中控台上还有特殊花纹的皮质材料覆盖，看上去有点包豪斯。

比较遗憾的是，这台车没有给到副驾驶位的安全拉手。这是一个在车辆行走于off-road路况时能够提升稳定性和心理慰藉的小设计。在试装阶段我曾提出过关于它的强烈建议，虽然没有采纳，但我注意到车门拉手位置的尺寸似乎变大了，同时加入了软性包裹，提升握持手感，看来能够起到弥补作用。

当代汽车绕不来车机，13.2英寸的纵置屏幕即使是在当代也仍然令人倍感新鲜，它采用了目前最好的骁龙8155芯片作为算力平台，反应速度肯定是没有问题的。在中控屏和全液晶仪表之外，车辆还提供了W-HUD抬头显示系统，让这台轻越野不粗糙。

在越野的时候，车辆低于30km/h，带有底盘透视功能的540°全景影像即可发挥作用。此外，索尼8个扬声器的收听效果也是够用的。当然，车辆还支持全域OTA升级，城市SUV带有的功能体验，这台轻越野也能做到。

此外，探索06有两个小设计考虑得很细致，让我十分欣赏。在车内扶手箱前方，这里自带了一个纸巾盒。纸仓的为位置位于扶手箱内部，更换很方便。在越野的时候，不用担心纸巾盒在车里跳舞了，这个小设计奇瑞已经申请了专利。

此外还有它的行李厢，内部可以形成上下区隔，甚至可以临时形成一个简易的工作台。内部尺寸也不小，放倒后排即可成床，1335L的最大容积够用了吧。

何谓“轻越野”?城市SUV的公路质感与城市SUV给不到的off-road底气

探索06走的是轻越野路线，对标的是哈弗大狗，同时在身份上与奇瑞城市SUV瑞虎家族产生区隔。

区隔如何产生?在柏油公路上，它要延续城市SUV的驾乘体验;而在城市SUV并不擅长的off-road路况，它要给到驾驶者敢去尝试的勇气。

脱离城市SUV，向越野车看齐的地方，首先可以从它的车身轮廓可以看出。探索06的整体造型是方方正正的，从奔驰G到吉姆尼，所有硬派越野车都是方盒子造型，目的就是减小盲区，塑造平直的观察视野。

其次，探索06在车身通过性方面同样比城市SUV更野一点。它的接近角为21°，离去角28/29°，离地间隙200mm，涉水深度为600mm。城市SUV望而却步的复杂路况，探索06在车身通过数据方面至少能给你去试试的勇气。

四驱系统无疑是轻越野车型的重中之重，无论是之前的哈弗大狗还是今天的探索06都在这一方面拥有各自的特点。

哈弗大狗搭载的是一套更加机械的四驱结构，后桥位置加入了一套牙嵌式的差速锁，这是结构最为稳定的差速锁形式没有之一，也是哈弗大狗的绝对亮点。玩车网

而探索06四驱系统有两个亮点，一个是聪明，另一个是快。它是一套更偏向于电子系统的四驱结构，四驱响应可在100毫秒内完成，比大部分机械结构快1.5倍。

1.5倍是什么概念?抬头看一眼后视镜，机械系统可完成四驱介入，而仅需眨一下眼的时间，探索06的四驱系统即可完成介入。如果单纯地应付越野科目，这个时间差不算什么，但如果行走在off-road真实路况下，100毫秒级的介入响应或许就是能否平稳通过的重要因素。

探索06在后桥位置搭载了IPB智能线控制动系统，其根本目的就是用这套电子系统为后桥加“锁”。得益于此，后轴可输出最大3000N·m的扭矩性能，因此理论上拥有不错的脱困能力。

需要点出的是，本次试驾由于时间有限，没有找到场地进行更深度的越野测试，因此这套系统的稳定性我们还要在未来深度体验。

从碎石路面回到柏油公路，探索06相比硬派越野车舒适、好开的特点则完全展露了出来。我开过牧马人、开过吉姆尼，和大部门硬派越野车相比探索06的舒

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