别克suv纯电新车型 18.99万元起买中大型纯电轿跑SUV，别克E4挺值？

随着国内汽车产业的电气化转型全面铺开，不少传统的车企也开始向新能源汽车领域发力。例如别克就在早前推出了中大型SUV车型E5，这款车的高性价比令人印象深刻。而在近日，别克又推出了旗下全新的新能源车型E4，新车基于奥特能平台打造，定位为中大型轿跑SUV，此次共计推出四个版本，指导价为18.99-25.99万元。从定价来看，这一价位能够买到轴距近3m的中大型纯电轿跑SUV，还是比较具有诚意的，那么新车到底如何?

首先，作为家族的新能源车型， 别克E4的外观还是比较独特的。新车大量沿袭了此前推出的概念车ELECTRA-X的设计元素，并同样保持PURE Design纯粹设计理念。前脸采用了别克新一代家族化的大嘴式前格栅，内部采用半封闭式中网，两侧还带有类似獠牙的上扬镀铬饰条点缀，十分具有辨识度。搭配分体式大灯组，以及狭长锐利的LED日间行车灯，带来的表情比较凶狠。

车身侧面造型则比较符合轿跑SUV的定位，整体的姿态比例相比传统的SUV车型要更加低矮，得益于其电动车的架构，E4的四轮更靠近车身四角，带来的短前悬和短后悬，让它在4818mm的车身长度的前提下，轴距达到2954mm，视觉感受上有着非常修长流畅的车身。不仅能够提升行驶稳定性，也能够大幅提升车内空间表现。此外，1912mm的车身宽度以及1580(GS版1581)mm的车身宽度，也带来了低矮低趴的视觉感受，符合轿跑SUV身份。下方配备了最大20英寸的半封闭造型的轮圈能够有效降低风阻，配合上隐藏式门把手，让它的风阻系数仅为0.287Cd。

别克E4的车尾采用了时下流行的贯穿式尾灯设计，造型保留了别克标志性元素的同时，具有很强的未来感。倾斜度非常大的D柱，带来了很强的溜背感，上方还具有大尺寸双扰流板设计，动感十足。此外，由于车底电池的布置，在造型上所作出的退让，侧裙、后包围下方的黑色区域还是比较宽的。

(图为620km 四驱GS长续航版)

此外，别克E4的GS版本则配备了专属的运动风格外观套件，例如黑晶菱动格栅，黑化处理的外后视镜、窗沿饰条以及下包围黑色区域等，均采用了亮黑材质，下方还采用了撞色设计的花瓣轮圈造型，内部还搭载了高性能的Brembo六活塞卡钳，更加强调运动气息。

内饰部分，别克E4的整体风格比较简洁，更加贴合新能源车的身份。中控贯穿式的饰条集成了氛围灯，具有121色的灯光可调节，比较精致。悬浮式的中控岛，集成了旋钮和杯架，功能布局清晰。三辐式家族造型的方向盘以及怀挡的换挡机构，也是熟悉的样式。GS版本还额外提供夜辉铜内饰配色，并加入了GS限定纹样饰板，还配备了发光迎宾踏板，多处采用麂皮材质包裹，质感更佳。GS版还配备了运动座椅，有着更出色地包裹感和支撑性，肩部镂空的设计，更加凸显运动氛围。

此外，别克E4车内最大的亮点就是配备了EYEMAX30英寸贯穿式弧面6K大联屏，并采用弧形边缘，屏幕的边缘对应也为弧形显示，非常炫酷具有科技感。新车全系均搭载了最新一代的VCS智能座舱和最新的eConnect智联科技，车机内部具有高通骁龙8155芯片加持，功能非常齐全，支持CarPlay以及语音控制识别功能，还带有4G网络车联网和Wi-Fi热点，并支持OTA。

舒适性配置方面，别克E4配备了带位置记忆的电动后备厢门，全系还标配了全车无钥匙进入，方向盘加热、前排座椅通风加热等功能还是比较齐全的。此外，新车还全系提供模拟声浪，提升驾驶欲望。

后排乘坐空间方面，得益于较为修长的车身以及足够长的轴距，车内的腿部空间还是具有比较大的冗余，而受制于轿跑SUV车身较为低矮的车身线条，加之地台放置的电池包，车内的竖向空间会受到一些影响，头部空间就显得没有那么充裕了。不过好在第二排中央的地台做到了纯平，对后排中央乘客还是比较友好的。

此外，第二排座椅支持4/6比例放倒，放倒后能够形成一个平整的地台，提升空间的扩展性。

智能化配置方面，别克E4搭载了L2级的eCruise Pro高级智能辅助驾驶系统，包含全速自适应巡航、并线辅助、车道偏离预警、主动刹车和开门预警，以及前、后方的防碰撞预警，还可以选装新一代Super Cruise超级辅助驾驶系统，包含车道居中保持、自动变道辅助，驾驶员视线检测以及5G网络。此外，新车还配备了自动泊车入位，360°全景影像的加持下，也让它比较容易驾驭。

动力系统部分，别克E4提供三款搭载单电机的版本以及搭载双电机四驱的顶配版。单电机版本配备了最大功率为180kW(245Ps)的前置永磁同步电机，最大扭矩则为330N·m，官方的零百加速时间为7.6秒。双电机四驱版的前永磁同步电机功率为143kW，还增加了一个辅助的后异步感应电机，功率为68kW，电机的总功率达到211kW(287Ps)，电机总扭矩为465N·m，带来的零百加速时间为6.2秒。

电池部分，单电机版本配备的是容量为65kWh的磷酸铁锂电池，带来的续航里程为530km;而顶配的双电机版本则配备了容量为79.7kWh的三元锂电池，续航里程达到620km(均为CLTC工况)。并且全系均支持快充，从30%充至80%需大约30分钟。底盘方面，别克E4配备的是前麦弗逊后五连杆形式的独立悬架。

需要提到的是，别克E4对电池安全方面有着一定考量，新车采用了高强度钢井字形结构电池包，以提升安全性。此外，新车还带有wBMS无线连接电池管理系统、“车-云”互联的电池健康监测以及BEV Heat双热源管理，配合奥特能八合一电驱系统，能够降低能耗达到提升续航的效果。

写在最后

别克E4中大型轿跑SUV的定位，结合其20万元上下的价格，在这样的细分市场上，似乎没有非常直接的竞争对手。即使是一众新势力品牌，推出类似的车型，价格也会拉高至30万元以上。而在新能源车市场开卷这件事上，别克E5已经为别克开创了先例，此次推出的别克E4在风格上与E5有着显著差别，新车更加年轻时尚，能够进一步满足更广大消费者的喜好。那么在别克推出E4和E5后，两款车型联手能否带来出色的销量，就需要咱们一起期待市场反应了。

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别克

近期发布首款基于奥特能平台打造车型—别克ELECTRA E5，该车定位中大型SUV。新车来自通用汽车全球最新智能电动科技奥特能平台，打造超越同级的20-30万超越大五座智电SUV纯电新标杆。同时，新车为了满足多方需求，将推出3个续航版本：标准续航版、长续航版和艾维亚四驱版车型，价格分别为20.89万元-27.89万元任君挑选。

怎么选车?目前是热度最高的话题。而所谓“没有对比就没有伤害”能够更加全面的解答这个问题。我们则用同级销量最高的

Model Y

来对比验证别克ELECTRA E5的产品实力。

作为奥特能平台的产物，别克ELECTRA E5用新一代VCS智能座舱设计，中控屏搭载了EYEMAX 30英寸一体弧面6K屏，硬件上配备

高通

骁龙8155芯片，融入5G通讯，连同最新迭代的别克eConnect智联科技，并支持“可见即可说”、免唤醒连续对话等语音互动功能;甚至能够实现根据空气质量主动调节空调及下雨天自动关窗等贴心服务，豪华和科技感并存。而Model Y的语音助手只能通过方向盘按键进行唤醒;内饰除了一块中控屏以及部分皮质材料的加入以外，其他并没有太多吸引眼球及实用的东西。只会让人觉得实在有些“毛坯房”了，Model Y的过度“减法”可以说是本末倒置了。

得益于车辆本身2954mm的超长轴距，为别克ELECTRA E5提供了开阔环抱的空间感和同级首屈一指的宽适座舱条件。在空间表现上，别克ELECTRA E5得益于大五座的布局，后排空间大幅领先，后排乘客甚至可以轻松翘起二郎腿;除了座舱空间外，后备空间也达到了502L，后排座椅放倒后备空间更是可以达到1658L。在舒适性上，别克ELECTRA E5采用宽体人体工学双硬度发泡座椅+侧向耳片式支撑的悬浮式头枕、121色音乐律动氛围灯、以及同级最多14个BOSE 扬声器等重要的“加分项”。而Model Y的舒适性却不尽如人意，后排舒适性差，对于老人小孩来说，实在谈不上久坐;偏硬的座椅填充物，短小的坐垫长度，都不符合当下中国人对于“大而舒适”的追求。

奥特能平台用实力帮车型打好扎实的基本功。聚焦当前新能源消费者对于电池安全及性能衰减的关注点，别克ELECTRA E5凭借通用汽车26年的前瞻技术优势，采用高热稳定性、低衰减、长寿命等优势的专属电芯配方。拥有业内首创的wBMS可无线连接的电池管理系统，可减少电池包内90%线束和大量接插件，极大的降低了电池模组的故障率。以及超高强度钢的井字形结构的电池壳体、独立式模组液冷板(专利设计)、高压元器件防拉弧设计、纳米级气凝胶隔热强(专利设计)、包内快速排气通道、后置大面积高通量防爆阀、“车-云”结合的电池健康监测系统等七重电池防护技术，严防热失控。同时奥特能平台对于电池的开发和验证也是远超国标的，挤压试验3倍于国标，跌落试验2倍于国标等，为用户带来加倍安全可靠的用车体验。

而在智能驾驶方面，全新Super Cruise超级辅助驾驶系统包含同级唯一厘米级高精地图、同级唯一“激光守护”方向盘带驾驶员视线监测和电容感应功能，更好的协助驾驶员接管车辆;并针对中国独有路况及驾驶习惯，经过不断的测试评估，为中国用户带来卓越的驾乘体验。对比没有Model Y不仅导航差且没有HUD的情况，别克ELECTRA E5面积达到12.6英寸的HUD抬头显示，展现了丰富的功能性。

在此基础上的艾维亚四驱版车型更是配备有20英寸蝶翼低阻轮毂，以及

Avenir

座椅专属金属铭牌饰条和内饰专属颜色。新车标准续航版和长续航版分别配备68.4kWh和79.7kWh容量的三元锂电池，CLTC工况续航里程分别是545km和620km;而艾维亚动力方面采用前永磁、后感应的电机布局，最大扭矩可达465N·m，能够实现百公里6.7秒的加速成绩。并有精心调校的底盘系统和多种驾驶模式，赋予驾驶更优的舒适性和操纵性。

汽车网评：Model Y虽然一直走在新能源大潮的前列，但其为了追求极简式未来感而牺牲了人性化的实用，与中国绝大部分人的使用习性相悖。而后来者的别克ELECTRA E5则是面面俱到，无论是舒适性还是智能化，别克ELECTRA E5的表现都是可圈可点的，是一款全方面满足中国家庭的家用车。

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新车兼具设计美学与实用空间， 搭载全新一代VCS智能座舱系统，在通用汽车自研奥特能三电系统的加持下，CLTC综合工况续航里程最高可达620公里。

6月15日，上汽通用汽车别克品牌宣布，奥特能平台高档纯电轿跑SUV ELECTRA E4即将于6月19日发布上市。

别克ELECTRA E4采用与ELECTRA-X概念车一脉相承的全新PURE Design纯粹设计理念，通过轿跑SUV造型，将豪华、时尚、动感融为一体，并凭借2954mm超长轴距，将车身比例的舒展与内部空间的宽绰完美结合。别克ELECTRA E4全系搭载全新一代VCS智能座舱和最新迭代的eConnect智联科技，配备EYEMAX 30吋弧面6K屏与高通骁龙8155芯片，带给用户愉悦便捷的智电出行体验。

GS是“Gran Sport”的缩写，自1965年起即成为彰显别克运动基因与潮流魅力的产品系列。现在，别克ELECTRA E4 GS以GS家族首款电动车型的身份“加电”登场。新车采用GS专属运动风格外观套件：黑晶菱动格栅以二维至三维的型面过渡和钨光电镀饰件，突显精致工艺和丰富细节;外后视镜、窗框、下包围等经过黑化处理，运动感进一步提升;撞色设计的20吋花翼低阻轮毂内嵌Brembo六活塞卡钳，兼具极佳的视觉效果与制动性能。在座舱内部，别克ELECTRA E4 GS独有的夜辉铜内饰配色，配合GS限定纹样饰板、发光迎宾踏板和多处麂皮包覆，令座舱更具质感与个性;GS运动座椅强化了包裹性和支撑性，并通过肩部镂空设计和立体感十足的背板，进一步强化车内运动氛围。

别克ELECTRA E4标准续航版配备65kWh容量电池和最大功率180kW、最大扭矩330 N·m的永磁同步电机，CLTC工况续航里程达到530km;GS长续航四驱版采用前永磁同步、后感应异步的电机布局，系统综合最大功率211kW、最大扭矩465 N·m，提供620km CLTC工况续航里程。得益于通用汽车26年的电动化经验和前瞻技术优势，新车拥有wBMS可无线连接的电池管理系统、“车-云”相结合的电池健康监测系统、BEV Heat双热源热管理系统、自研奥特能八合一电驱系统，实现三电系统更安全、更可靠的全面提升。同时，ELECTRA E4凭借超高强度钢井字形结构电池包、整车系统结合的电池壳安全架构设计，以及国际一流的开发与试验标准，让新能源出行“加倍”安心。玩车网

即将上市的别克ELECTRA E4和ELECTRA E4 GS不仅深入洞察新时代消费者对新能源用车的多元需求，带来安全、智能、充满乐趣的纯电出行体验，还将成为诠释别克品牌加速智能化、高端化、电动化转型的最新力作，并携手ELECTRA E5助力别克在新能源赛道上加速向前。