中秋将至，且看汽车品牌如何玩转创意文案

时间是最严厉的裁判，没有经过时间的洗礼，一切理想和未来都是空话。

广汽

丰田

汉兰达

夏季新品发布会宣传视频的文案用了上面这段话，理想和未来两个词本身没有问题，可是现在汉兰达的竞品里包括

理想汽车

的L系列和个别

蔚来

汽车，于是这段话就意味颇深了。

傲睨自若的丰田汽车似乎看不上年轻的理想和蔚来汽车，丰田在年轻企业面前“摆资历”倒是也够格，毕竟丰田汽车是日系汽车里的知名品牌，也确实“够岁数”;可是技术和资历是不挂钩的，技术需要的是不断的更新换代，而资历如果等于沉淀和上升则丰田有资格说这番话，反之就有些“遗老卖老”的感觉喽。

下面分为三节来分析丰田汉兰达的文案，分别为：

就事论事

就车论车

就技术论技术

咱们得好好聊一聊。玩车网

就事论事，丰田汽车你也配谈理想和未来?

实现理想的过程一定是清澈的，不能搞“小聪明”。

丰田汽车近两年里有两件比较有意思的事情，第一件事是丰田旗下的商用车品牌日野汽车被起底油耗和排放数据造假，直接影响到了

广汽日野

;于是日野汽车被取消了生产资质，这批车的车主曾经还以“原装进口发动机”引以为傲，这就印证了“只要你不尴尬，尴尬的就是别人”这句话了。

第二件事是丰田旗下的汽车品牌

大发

汽车被起底车身安全结构造假，设计中存在的结构在量产车上没有出现;设计的车型不仅包括丰田品牌的两台小车，还有一台知名度很高的MPV，这台车的名字叫作“

普瑞维亚

”。

一个总在搞“小动作”的汽车厂商大谈理想和未来，这像是什么呢?

当然这在日本汽车工业中也是常态，

本田

、

日产

、

三菱

、

铃木

、

斯巴鲁

、雅马哈、

马自达

等日本汽摩制造商都有这样的操作;供应商企业里也是基本全部都是这样子的，所以丰田汽车你也配谈理想和未来?你不配。

就车论车，汉兰达你也配内涵

理想L7

?

汉兰达的新款只有油电混动选项，然而在都是混动车的前提下，汉兰达是非插电混动汽车。

混动汽车分为三大类，按照能耗、节能型和综合使用成本由高至低(优秀)的排序是下面这样的：

轻混系统(MHEV)

油电混合(HEV)

插电混动(PHEV/REEV)

汉兰达属于第二类，作为非插电混动汽车是不能真正的纯电动驾驶的，虽然车辆有完备的三电驱动系统和发动机驱动平台，但是三电系统所消耗的电量全部来自发动机消耗燃油为代价转换。

油电混合汽车的电能来自燃油，所以这种汽车的本质还是燃油车。

通过高效率的电动机配合发动机驱动能省油，这是不能否认的，汉兰达混动版确实比燃油版省油。

可是有意思的是所有配备发电机的插电混动或插电增程混动汽车可以同样省油。

在同样省油的前提之下，插电类汽车多出了“EV/纯电动驾驶模式”;平时开始只需要充电，充电的通勤成本比油电混合模式低5倍左右是没有问题的，所以混动版的汉兰达在使用成本方面毫无优势。重点是环保性也是远远不如插电类汽车的，因为连接充电桩补能所获得的电能里，有超过30%的电能是通过风力、光伏、潮汐、地热、核电等清洁方式获取的电能，所以能充电才环保;即便用的是传统火电，所有火电的蒸汽轮机都是有脱硫脱硝去粉尘的装置的，对于排放的控制和处理能力总超过汽车的排气系统。

汽车制造商要谈未来就得谈新能源和清洁，汉兰达这么一台“混动纯燃油车”有资格内涵插电混动汽车理想L7吗?

就技术论技术，丰田你也配内涵理想和蔚来?

汉兰达混动版有四驱选项，前置发动机有139kW/236N·m的动力储备，加上134kW/270N·m的前置电机，性能理论上应当很强了;再加上后电机的总功率已经达到313千瓦，四驱版整备质量也就是2035公斤，推重比高达209.17Hp/T，百公里加速最起码得达到7秒左右才算合理，然而实际成绩这还是8.3-8.4秒。

性能实在一般。

不过最遗憾的还是这台车的四驱平台，通过前后电机实现四驱是很好的，因为既能实现全时或适时四驱、还能避免使用复杂的机械传统结构;但是后电机只有40kW/121N·m是在开玩笑吗?越野爬坡的时候主要依靠后轮，后轮就这么点动力，丰田汉兰达文案上的山峰是开上去的吗?不太相信。

汉兰达的混动系统表现很一般，作为E-CVT架构的直驱模式，其发动机是没有多个前进挡可以换的;所以就出现了中低速驾驶省油，高速驾驶油耗和噪音明显升高的缺点，因其发动机只能依靠拉升转速来调整输出功率。

同样使用E-CVT混动专用变速器，

比亚迪

最起码还使用了增程加混动的模式来控制高速油耗结合噪音;也就是中低速区间以电机驱动、发动机只用于发电，高速驾驶时仍以电机驱动为主，发动机为辅助动力单元，这样就不需要过度拉升发动机的转速了。

丰田汉兰达的技术该提升一些了，至于纯电动汽车则不用提升，毕竟如丰田bZ3这样的丰田牌纯电动轿车都用了比亚迪的动力电池和集成电控的驱动电机总成。

原来如此，用比亚迪技术的丰田汽车可以看不上拥有智控底盘ICC全栈自研能力的蔚来汽车，丰田汽车果然是思路清奇哦。

至于理想汽车，人家用的是增程技术，丰田的氢燃料汽车的本质是“燃料电池模组发电的增程式电动汽车”。理想品牌的增程汽车一个月的销量可以轻松达到接近三万辆，而且还在快速增长过程中，丰田牌的氢燃料增程式汽车几年的销量能达到理想汽车一个月的销量?

怕是不解决好气态氢储罐安全性过差的缺点，以及通过碰撞测试的方式来验证液态氢储罐真实的安全性，通过技术方式来降低氢燃料电池的制造成本，这种氢燃料增程式电动汽车就不会有市场。

所以现在的丰田还有心情去内涵理想和蔚来汽车吗?

丰田汽车的资格是老，但是资格再老的丰田也只是个日系汽车品牌，论品牌价值的话，狗肉上不了台面了。

丰田汽车真是个“老可爱”，心态很好。

编辑：天和Auto-汽车科学岛，天和MCN发布，欢迎转赞评

【本文来自易车号作者天和汽车科学岛，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

一年一度的中秋佳节即将到来，这个承载着浓浓团圆味道的节日，对每位消费者而言，有着深深的眷恋之情。而团圆，思念、幸福，回家这些节日关键词深深触动着每个思乡人。这个节日除了月饼，除了送礼，更多的是回家团圆，而在路上，汽车承载的就是阖家团圆的期待，和路途安全的祝福。中秋将至，我收集了一些往年汽车品牌的中秋节广告，这其中有微博的祝福、微信的长图、还有结合品牌自身的宣传海报，让我们看看汽车品牌是如何借助文案传达中秋气息的。

一般来讲，品牌的节日营销无外乎通过传递节日祝福，传达品牌特征或产品优势。文案的选择，以及配图的设计，能否体现品牌的传播理念，或者是否贴合用户群体，成为广告人首先要考虑的问题。而对于汽车品牌来讲，不同等级的品牌传递的形式千差万别。

1、高端汽车品牌文案一般暗含深意，是传递祝福更是品牌内涵体现

奔驰

文案：从新月到满月，月相趋于圆满;从0.25cd到0.19cd，突破风阻极限。月亮圆满之时，革新永不言满!梅德赛斯-奔驰IAA空气动力智能概念车，祝大家花好月圆!

借助花好月圆的含义推广概念车型，以革新永不言满的价值理念传递奔驰追求完美无止境的品牌理念。即推广了新车型，又巧妙的传达了中秋祝福，奔驰依旧维持着汽车广告界的典范。

宝马

文案：花好月圆夜，赏心悦目时，BMW趁皓月当空，让悦启程!

文案：月圆满，悦团圆，BMW驭速必达，带悦回家!

宝马则是通过车上的圆形元素，以一键启动按钮开启归途，以飞驰的车轮表达悦享团圆，月悦相对，应景称情，主题传达明确，让人归心似箭。

路虎

文案：这一秒，赏·跃，全新捷豹XE轻质铝车身，轻盈如飞

赏月还是赏跃，你想到的是嫦娥奔月，还是XE的轻盈如飞呢，捷豹这种方式的驭见月亮，真是脑洞大开呀!

相比于奔驰，宝马，路虎，奥迪和保时捷的创意稍显一般。

奥迪

保时捷

2、中端汽车品牌表达中秋虽然没有那么高大上，但也创意满满

与高端品牌的传达风格不同，中端汽车品牌似乎更接地气，结合中秋传统元素进行品牌植入，一些品牌甚至运用漫画的元素传递祝福，形式更直接。

上海大众

文案：可以当饭吃的月饼，没sei了，鲜肉月饼，肚子要有料，走遍天下才不囧;比吃到一个蛋黄馅更满足的是，又吃到一个双黄月饼，相信爱，幸福加倍;自带出场雾效，绝对是月饼界年轻偶像，冰淇淋月饼，一口一个爽，痛快到底;已经好看得不像话了，居然还很好吃，马卡龙月饼，明明有颜值，偏要拼实力;论一块肉的最高荣誉，云腿月饼，一身精华。一辆经典;难吃?只是你没找到五“人”月饼正确的打开方式，五仁月饼，为爱升级，装的都是真材实料。

你发现了吗，上海大众用每种不同馅料的月饼代表每款不同的车型，形容月饼也是形容车型，有馅更有料，有型更有款。这个中秋，不管你在屯月饼大军里，还是在奔向老家的路上，带着幸福和团圆，常回家看看，哪怕只是一天!

长安福特

文案：月圆人更圆，花好车更好!中秋团圆日，此时应有“福”

文案传递简单明了，还把车型融入其中，中秋佳节怎能没有“福”呢?

荣威

文案：放赏TA的360°

嫦娥、月亮、月兔，圆，无论哪个角度欣赏，都无瑕疵，尽情放赏，如荣威一样。创意点虽然一般，但能很好的传递圆与360°，也是很有境界的。

广汽本田

文案：爱不等待，一直想开着奥德赛载着父母，一同舒适出游，佳节之际，是时候兑现承诺。

这绝对是最接地气的中秋祝福，无需为爱等待，让广本为你兑现承诺。文案并不新颖，但仍然打动了我。

东风标致

文案：与君共赏中秋月，千里婵娟TA先知;

东风标致也不示弱，除了推新车型还推新特色，盲区探测，打差异战更容易取胜。

3、国产品牌送祝福，推车型，也是不甘落后

断桥不断，月满中秋。优美清雅的拱桥造型，是西湖断桥唯美的身姿，更是NL-3中控台简洁流畅的线条;清风徐来，水波微皱，是西子湖畔泛起的涟漪，也是NL-3中控面板上荡漾的水波纹理。中秋西湖的美也是吉利全新SUV的美，中秋将至，NL-3将至。

有了比亚迪“唐”，人月两团圆。

不知道以上的分享有没有给各位品牌经销商的市场推广人员一些广宣灵感呢，今年的中秋节马上就到了，让我们一起猜猜哪个汽车品牌的中秋广告能刷满朋友圈呢，各大汽车品牌又会为我们带来怎样的创意惊喜呢，我们拭目以待吧!

“

仰望

银河，那是一抹深蓝，为了实现

蔚来

的岚图，

极氪

行动，不求问界，零跑飞凡，成为追求智己理想的

星途

!”,这一句大概就是2023年开年以来汽车圈最大的吃瓜事件，四十二个字的句子却带进来了十二个主打新能源的汽车品牌，从某种程度上来说也代表了现在汽车圈内卷的程度。

作为吉利品牌的全新中高端新能源系列，

吉利银河

新能源战略的发布，不仅是“造车者”吉利对自身尖端技术的一次集中展现，更是以吉利银河为载体，开启吉利品牌全面向新的开端。那么为何吉利银河一发布，就掀起了行业内如此大的连锁反应呢?

品牌内卷

开头那一句四十二字的简短描述，基本上涵盖了目前国产新能源汽车中高端的新品牌。首先从吉利银河海报上“银河，每个人仰望的星空!”想到的就是今年1月5日刚刚发布的

比亚迪

推出的高端新能源品牌—比亚迪仰望。在1月份“敢越星河”仰望品牌暨技术发布会仰望品牌暨技术发布会上，比亚迪推出全新高端汽车品牌仰望及其核心技术“易四方”。百万级新能源硬派越野U8和百万级纯电动性能超跑U9也同步亮相。未来，“易四方”技术将标配搭载于仰望品牌全系车型。

随后，在吉利发布银河新品牌海报后不久，

长安

汽车子品牌深蓝紧随其后发布了一条品牌宣传，宣传文案和海报为“仰望银河，那是一抹深蓝”。深蓝是长安汽车于2022年4月推出的新能源高端品牌，并且在年中的时候带来了

长安深蓝

旗下首款产品—深蓝SL03。

然后便是一些知名度略高一点的像蔚来，而第五个品牌岚图则是

东风

的高端品牌2018年，岚图作为东风集团旗下首发的智能电动汽车品牌，是众多新能源品牌中较早发布的。其后在2021年，岚图实现独立运营，并陆续推出了岚图FREE和梦想家两款车型，追光则是岚图品牌的第一款轿车产品。

其后像极氪、零跑、飞凡，智己、理想、星途这些品牌都成立的要稍早一些，而这些自主品牌的加入以及相互暗示，纷纷出个海报联动，确实圈内突然有一种曾经在BBA文案之间相爱相杀的味道，同时也充满了内卷的味道。

从上面的品牌来看，大都充满了几点共性，一是大都是集中在新能源汽车品牌;二是主要集中在原有的品牌基础上，推出面向中高端的品牌，比如比亚迪仰望、吉利银河、长安深蓝、东风岚图、上汽飞凡、

奇瑞

星途等都体现在品牌升级之上。

产品内卷

其实在汽车行业一下子涌出这么多品牌，都是面向中高端新能源产品的，如果没有一点内卷肯定不可能的，而从另一方面来说产品间的同质化也是再所难免。比如说吉利银河的概念车

银河之光

，从设计层面来看，吉利银河系列是陈政履新吉利之后的首个作品，银河之光采用了全新的设计语言，完全不同于吉利以往的产品。陈政2022年初加入吉利的，任吉利汽车集团副总裁，分管设计。此前他任职于长安，UNI系列正是出自他之手。正因为此，长安起诉吉利银河抄袭UNI，虽然两车确实有相似之处，但抄袭是不可能有的，毕竟UNI和银河都出自陈政之手，有些相似不足为奇。

虽然从这个侧面上看是长安此举多少有点对吉利抢走人才的不满，但是我们从产品面来想一下，新车的同质化以及内卷也是不争的事实。除此之外还有像

智己L7

也是差不多级别的一个车型，虽然说是品牌升级，产品中高端化，但是同行业其它品牌相类似的车型也有不少，这也可以看出中高端全新品牌百花齐放推出以后，未来同质化的车型也会不少。

包括在吉利银河战略发布会上称，在未来两年，银河会陆续推出7款车型，智能电混L系列的L5、L6、L7和L9，以及智能纯电E系列的E6、E7和E8。而其中

银河L7

的定位是紧凑型插电混动SUV，同属吉利品牌。未来的价格必然不会太高，所以比较明显，银河L7就是瞄准比亚迪

宋PLUS

来的，也有同仁猜想，

银河L9

可能会是唐DM的竞争对手，L6则瞄准的是秦PLUS。至于E8，可能会跟汉EV对位，那么相应的其它品牌呢，有没有类似的产品会继续推出竞品也难说，所以未来只有一种可能，就是产品也会内卷，除非消失一些品牌。

当然品牌与产品内卷的同时，最大的一个诱因就是销量，2022年的销量统计，在前三十的车企排行中，自主车企已经占据了半壁江山，达到了15家，而像比亚迪、长安、吉利三家都是榜单上的佼佼者，这也难让他们相互之间有了较量的资本。

虽然在整体销量上大家的差距不是很明显，但是新能源领域销量就太显眼了，比亚迪以近180万辆的销量占据榜首，而吉利跟长安则分别以约30万辆与21万辆的数据差太远，如果吉利与长安能在新能源上像传统燃油车那样，或许国产汽车的格局还有另外一种可能。

整体上来说目前中国新能源汽车品牌不断推陈出新，其速度甚至要远远超过普通消费者的认知，导致很多消费者只见其车，不知其名。即便是这个市场的蛋糕越做越大，但是从无到有的经营好一个品牌绝非易事，但是自主品牌之间有竞争也有合作，这种不论是品牌还是产品上的内卷对于消费者来说都是好事，而在内卷的背后，压力更大的则是合资品牌，这一次他们缺席了!

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