实拍东风雪铁龙C5X 法式设计

实拍东风雪铁龙C5X 大胆自居车界“凡尔赛”

寻车原创 如果问你，你觉得雪铁龙最出名的一款车是什么？我相信有很多人第一时间会想到雪铁龙CX。雪铁龙CX可以说是雪铁龙历史中最成功的车型之一，该车一经问世便以其大胆的溜背造型设计颠覆了众人对轿车的传统概念，赢得市场的极大认可，而且曾在1975年获得过“欧洲年度风云车”大奖，在很长的一段时间里它都是法国总统雅克·希拉克的座驾。

今天我们所看到的东风雪铁龙 凡尔赛C5X沿用了概念车CXperience的设计。这款概念车从名字就能看出是在向经典的CX致敬，其中溜背造型就是最明显的一处。而今雪铁龙极大程度保留了概念车的元素，将其量产为东风雪铁龙 凡尔赛C5X，也就是今天的主角。

东风雪铁龙 凡尔赛C5X基于PSA集团的EMP2平台打造，与DS9和全新标致508L为同胞兄弟。但从实车照片看来雪铁龙C5X更加大胆和创新，厂家的设计概念融合了轿跑的优雅、旅行车的实用性、以及SUV的通过性，雪铁龙将其化整为零誓要以该车重新定义B级车。新车尺寸长宽高长4805/1865/1505 mm，轴距2785mm，空载离地间隙达193mm。单从参数看来属于该级别主流水平。

新车的前脸造型圆润饱满富有层次感，“V”形齿轮前车标向左右延展贯穿至整个车头的镀铬装饰条与LED日间行车灯融为一体。这种设计看上去有效拉宽了车头的视觉宽度，而且日间行车灯成左右对冲的“V”字造型点亮以后视角效果十分犀利。

该车采用了分体式大灯设计，大灯外形成三角形与日间行车灯组合后前脸形成一个“X”形线条，与车名C5X相呼应。大灯内部的镀铬装饰件将灯组分为了“三瞳”式的造型，显得非常特别。光源方面使用了全LED的设计，符合时下的潮流。下进气格栅处我们可以看到其配备了ACC自适应巡航，特别之处在于毫米波雷达的左右两侧网格式样是与众不同的“V”形齿轮式样，与雪铁龙车标形成呼应。

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来到侧面，我们可以看到CXperience概念车的溜背式造型被很好的保留下来，这样的溜背式造型也是在向经典的雪铁龙CX致敬。车窗和车顶部分使用了与车身不同色的设计，隐藏式的A/B/C/D柱和黑色车顶有效的降低了车身的视觉高度。黑色的车顶中还镶嵌着一块大面积的全景天窗。该车的上边梁使用了一根从A柱贯穿至车尾的镀铬装饰条，整体看来使车辆显得更加修长。

车侧整体的线条非常饱满圆润，很有雪铁龙的设计风格，线条延伸至后轮拱处开始上扬，填充了车尾的宽体，营造出一种蓄势待发的动感。说到轮拱我们注意到了粗矿的黑色防擦条的存在，其在实用的同时,又与细节精致的车身融为一体毫无违和，或许这就是法国人够“浪”的体现。展车配备了19英寸的双色花瓣造型大轮圈与整车看起来非常搭调，并装备了205/55 R19的固特异轮胎，高扁平率的轮胎在大轮毂不失美观的同时也保证了舒适性。

我们再来看看车尾，整体看来尾部造型依旧是雪铁龙那种圆润饱满的感觉。尾灯没有随大流采用时下流行的贯穿式设计，这也许是雪铁龙告诉我们对于时尚不应该随大流的设计理念。尾灯也是使用了“V”字造型，体现了与大灯的前后呼应，感觉非常整体。

车尾部分是我觉得C5X最好看的地方，因为后备箱盖上有一组造型非常运动的尾翼，其顶翼+鸭尾的双尾翼设计非常独特，给圆润的车尾添加了一份层次感。最下方单调的黑色防擦条部分出现了雪铁龙的“V”形齿轮造型，就和尾灯一样与车头再次呼应了起来。不得不佩服雪铁龙在小细节方面拿捏的死死的，只要细细品，绝对会有让你惊喜的小细节被发现。

遗憾的是这次亮相仅仅开放了外观，但透过车窗我们可以看到内饰部分采用了怀抱式座舱设计，传统换挡杆也被小推杆取代。换挡机构后方还有驾驶模式的选择按钮。配置方面从发布会上得到的信息，该车会配备L2.5级别驾驶辅助、360°全景影像、全彩抬头显示等。动力方面同样还没有正式公布，但是猜测会搭载1.6T和1.8T发动机，最大功率分别为123kW和150kW。插电混动版车型将搭载由1.8T发动机和电机组成的混动系统。传动方面匹配6速自动或8速自动变速箱。

编辑点评：“东风雪铁龙 凡尔赛C5X”是该车的全称，其中“凡尔赛”三字显得尤为出挑。“凡尔赛”是如今的一大网络热词，该词其实指的是世界五大宫之一的“法国凡尔赛宫”，属于世界文化名录，体现了优雅、气质和高贵。其实雪铁龙也曾有用法国名人、地名和宫殿给车命名的先例，比如爱丽舍、塞纳、毕加索等。据东风雪铁龙自己介绍，其在2001年就把“凡尔赛”进行了商标注册。雪藏了20年如今把它命名至一款新车上去，不得不说这个伏笔埋得漂亮（给当年注册的小哥加鸡腿）。究其原因我想无外乎两点，第一利用网络热词给新车造势，制造话题增加热度。第二能舍得把一个雪藏20年的名字拿出来使用，可见雪铁龙在该车设计研发中投入了大量精力，并且对其相当满意，以及给予了很高的市场期望。这款由中国团队参与研发，中国进行全球首发，并中国制造销往全球的车型来说，或许2021年东风雪铁龙是否可以凡尔赛就都靠它了。

法式设计 评测雪铁龙云逸C4配置怎么样

自从北京国际车展邂逅东风雪铁龙云逸C4 AIRCROSS至今已一月有余，当时它曾给我留下了不错的第一印象，近日有时间在明媚的湛蓝天空下得以再续前缘。众所周知法系车很沉迷车型设计，而今近距离接触它，还是被它的独特惊艳到了，话不多说，让我们一起走近它。

今天我们的主角是云逸C4 AIRCROSS 350THP(1.6T)自动挡版本，它是不一样的“烟火”，拒绝平庸，不做街车。它在寻觅或等待它的知音，它仿佛在说：“我来了，你在哪？”

云逸 C4 AIRCROSS

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厂商指导价10.98万起

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云逸C4 AIRCROSS的到来壮大了雪铁龙SUV家族的力量，它和C3-XR及天逸C5 AIRCROSS一起形成组合拳去冲击SUV市场，服务各种需求和口味的消费者。

云逸C4 AIRCROSS的主要竞品有征战多年的东风本田XR-V，另有上市不足一年的东风日产劲客，相比竞品有哪些优劣呢？请见下文：

★ 外观 设计感强 不甘中庸

云逸车型设计较大程度保留了概念车阶段的设计元素，让天马行空落地，车型有强烈的未来感和科技感，迎合了年轻人的猎奇心理。

比之竞品，云逸C4 AIRCROSS的轴距优势明显，车身高度也明显更大，长度和宽度数据与竞品相差无几。

绕车一周你会发现没有硬朗平直线条，车前车后随处可见的曲面饱满而有张力，没有丝毫不协调。

厂家提供了很丰富的“波普风”色彩包供个人化定制，车身和局部搭配颜色的组合达14种，另有Airbump越野套件可选，满足个性化的苛刻需求。

★ 内饰 配色活泼但协调一致 多媒体互联系统便捷易用

新车设计感同样适用于内饰中，内饰与海外版无异，双辐真皮多功能方向盘的平底设计凸显运动风格，中控台大屏下的“斑马”多媒体互联系统很智能。

橙灰双色方向盘握感不错，左侧多功能键为多媒体控制钮，右侧则为蓝牙电话操作键。

仪表盘中规中矩，清晰易读。车内中间和两侧空调出风口均采用金属银色装饰，也在彰显运动风格。

抬头显示系统是一项越级的科技配置，大大降低了驾驶者低头找车辆常用信息的几率，提升了安全性。

“斑马智行”系统能学习用户习惯提供个性化服务，连接互联网可以实现车辆远程控制、道路救援和车辆报警等服务。

左侧方向盘控制杆分灯光控制和巡航控制两根，右侧控制杆为常规的雨刷控制，巡航控制的实际使用体验请关注网易汽车后续试驾报道。

★ 空间 足够家用 座椅舒适

2655MM的轴距和1637MM的车高基本保证了充足的头部空间和宽敞的后排腿部空间，身高192CM的同事坐进车内也没问题，这很有说服力。

后排地板中央凸起不明显，基本不影响乘坐和脚的放置。前排中央扶手后部安置了USB接口，下部是放置小物品的储物格。

后排座椅放倒后的椅背很平整，利于拓展行李装载能力。可高可低的行李舱底板便于自主安排储物空间。

车内各处的储物空间比较丰富，常用物品都能找到适合的容身之所，手机无线充电功能非常方便快捷，值得点赞。

★ 动力总成 技术主流 动力充足

云逸有1.2T和1.6T两款发动机可选，其中1.6T发动机是与宝马合作研发的明星发动机，广泛用于PSA集团内的车型上。

所拍车辆为带手动模式的6速手自一体变速器，所选挡位有红灯提示，S挡并未编入换挡序列，而是由独立的按钮控制切换。

变速箱挡位提示标识不在常见的变速箱底座位置，而个性的布置在变速挡杆前部的点烟器右侧。

写在最后：如今90后已接近而立之年，已逐步成为社会和企业的骨干力量，他们大多不追求中庸之道，不喜欢左右逢源，更加倾向于听从自己内心的声音，他们选择走自己的路，别人的评论他们丝毫不Care。那么问题来了，适合他们的车会是什么样呢？近日我们见到了东风雪铁龙云逸C4 AIRCROSS，我发现我找到了答案，这不就是他们的专属车型吗？！

云逸C4 AIRCROSS在海外销量不错，中国大陆正式上市销售，届时车型的车款分布、详细配置和具体定价将无可避免的影响消费者的选择，如何权衡将是留给主机厂的一个命题。